विलंबित डिलीवरी, रनिंग कॉस्ट प्लेगिंग बेस्ट में हाइक

सबसे अच्छे सूत्रों के अनुसार, उपक्रम ने क्रमशः 2022 और 2024 में 2,100 और 2,400 सिंगल डेकर ई-बसों की आपूर्ति के लिए बस निर्माता ओलेक्ट्रा ग्रीनटेक के साथ दो अलग-अलग आदेश दिए। लेकिन इसे पहले ऑर्डर से केवल 615 बसें और दूसरे ऑर्डर से 50 मिले हैं, जिसमें लगभग 85% डिलीवरी लंबित है।

एक सर्वश्रेष्ठ अधिकारी ने कहा, “हमें डर है कि 2,100 ई-बसों के लिए पहले ऑर्डर से डिलीवरी में देरी हो जाएगी क्योंकि दूसरे ऑर्डर के तहत डिलीवरी शुरू हो गई है।”

परिवहन विशेषज्ञों ने ओल्ट्रा के साथ एक दूसरा आदेश देने के पीछे तर्क पर सवाल उठाया, भले ही इसका पहला आदेश पूरा होने से बहुत दूर था।

सिविल सोसाइटी ग्रुप, मुंबई मोबिलिटी फोरम के एक परिवहन विशेषज्ञ और सदस्य एवी शेनॉय ने कहा, “सर्वश्रेष्ठ को यह सुनिश्चित करना चाहिए था कि 2,100 ई-बसों के पहले आदेश को दूसरे को रखने से पहले निष्पादित किया गया था।”

शेनॉय ने आदेशों को रखने और बस की आपूर्ति पर निगरानी की कमी के लिए 2022 में सर्वश्रेष्ठ समिति के विघटन को दोषी ठहराया।

“जो कोई भी सर्वश्रेष्ठ के प्रभारी है, यह सुनिश्चित करना चाहिए कि बसें जल्द से जल्द बेड़े में शामिल हों,” उन्होंने कहा।

यात्रियों और नागरिक समाज समूहों द्वारा ध्वजांकित एक और मुद्दा दो आदेशों के तहत लागत को चलाने में अंतर है।

यद्यपि Evey ट्रांस, Olectra Greentech की एक सहायक कंपनी, दोनों आदेशों के लिए वेट लीज ऑपरेटर है, दूसरे आदेश के लिए परिचालन लागत को परिस्थितियों में किसी भी बदलाव या अंतर्निहित अनुबंध की स्थिति में बदलाव के बिना कई गुना बढ़ाया गया था, उन्होंने कहा।

Evey Trans और Best के बीच अनुबंध के अनुसार, पहले आदेश के तहत बसों के लिए प्रति किलोमीटर परिचालन लागत थी ₹47-57 प्रति किलोमीटर, जबकि दूसरे आदेश के लिए, यह था ₹64-79, सर्वश्रेष्ठ अधिकारियों ने कहा।

अधिकारियों ने कहा कि वेट लीज ऑपरेटर को वास्तविक दर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए केंद्र सरकार की सब्सिडी पर निर्भर करती है।

“औसतन, सबसे अच्छा भुगतान करता है ₹50 प्रति किलोमीटर और ₹पहले और दूसरे अनुबंध के तहत बसों के लिए 79 प्रति किलोमीटर (वेट लीज ऑपरेटर के लिए), “एक अधिकारी ने एचटी को नाम न छापने की शर्त पर बताया।

ओल्ट्रा ग्रीनटेक और एवे ट्रांस के अधिकारियों ने सर्वोत्तम अधिकारियों द्वारा उल्लिखित औसत दरों की पुष्टि की, यह कहते हुए कि संबंधित अनुबंधों के अनुसार शुल्क लगाए गए थे।

पूर्व बेस्ट कमेटी के सदस्य शीतल मट्रे ने कहा कि ऑपरेटिंग लागत में 58% की बढ़ोतरी गीले लीज मॉडल की विफलता का प्रमाण था, खासकर क्योंकि गीले लीज ऑपरेटरों को दी गई सब्सिडी में कोई बदलाव नहीं हुआ था।

“हम अनुबंधों के माध्यम से गए जो स्पष्ट रूप से उल्लेख करते हैं कि वेट लीज ऑपरेटर केवल भुगतान करता है ₹1 प्रति बस प्रति वर्ष सर्वश्रेष्ठ डिपो में अपने वाहनों को चार्ज करने और पार्क करने के लिए सबसे अच्छा है। अन्य भारी सब्सिडी भी हैं जो गीले लीज ऑपरेटर को मिलती हैं, ”मट्रे ने कहा।

“बेस्ट ने यह साबित नहीं किया है कि वेट लीज मॉडल ने राजस्व में बड़े पैमाने पर नुकसान को कम करने में मदद की है। यह गीले लीज ऑपरेटरों को भारी मात्रा में भुगतान कर रहा है, जो वांछित गुणवत्ता को बनाए रखने में असमर्थ हैं,” सिविल सोसाइटी ग्रुप एएएमची मुंबई के एक शहरी शोधकर्ता और एएमसीबी (अमैब) के एक शहरी शोधकर्ता और सदस्य ने कहा। विपक्षी दलों के विरोध में शामिल होने की संभावना है।