पुणे: अक्टूबर 2018 में तैयार किए गए पुणे मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (पीएमआर) के लिए व्यापक मोबिलिटी प्लान (सीएमपी) के अनुसार और जून 2025 में संशोधित किया गया, महाराष्ट्र मेट्रो रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड (महा-मेट्रो) ने पुणे म्यूनिसिपल कॉरपोरेशन (पीएमसी) के भीतर एक 230 किमी की दूरी पर, जो कि सिविस को ह्यूट के बारे में बता दिया है। खिंचाव। न केवल यह एक ताजा, निरंतर साइकिलिंग नेटवर्क के विकास पर सवाल उठाता है, यह भी उजागर करता है कि 50% से अधिक मौजूदा पटरियों को अतिक्रमण, रखरखाव की कमी, या पार्किंग उल्लंघन के कारण अनुपयोगी किया गया है।
सीएमपी संशोधन, आवास और शहरी मामलों के दिशानिर्देशों के तहत अनिवार्य रूप से, जून 2025 में पुणे यूनिफाइड मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (PUMTA) द्वारा अनुमोदित किया गया था और 8 अगस्त को यशवान्त्रो चवन अकादमी (यशादा) में मुख्यमंत्री देवेंद्र फडनवीस और उप मुख्यमंत्री अजित पवार को प्रस्तुत किया गया था।
इससे पहले, अक्टूबर-नवंबर 2022 में किए गए 11 धमनी और उप-धमनी सड़कों के एक पीएमसी-आईटीडीपी (ट्रांसपोर्टेशन एंड डेवलपमेंट पॉलिसी इंस्टीट्यूट) सर्वेक्षण से पता चला है कि मौजूदा चक्र ट्रैक अक्सर वाहनों या पैदल यात्रियों द्वारा अवरुद्ध किए गए थे, कुछ क्षेत्रों में पूरी तरह से अनुपस्थित थे। सुरक्षा अंतराल में खराब स्ट्रीट लाइटिंग, लापता पैदल यात्री क्रॉसिंग और वैदुवाड़ी चौक और खारदी बाईपास में दुर्घटना-ग्रस्त जंक्शन शामिल थे। पहचाने गए सामान्य मुद्दों में विक्रेताओं और वाणिज्यिक गतिविधि, टूटी हुई और संकीर्ण फुटपाथों, गैर-मोटर चालित परिवहन क्षेत्रों के खराब प्रवर्तन, और वाहनों को तेज करने वाले खतरों द्वारा अतिक्रमण शामिल थे।
सर्वेक्षण रिपोर्ट में निरंतर, रुकावट-मुक्त फुटपाथों की सिफारिश की गई; समर्पित USDG (शहरी सतत विकास लक्ष्य) -स्टैंडर्ड साइकिल ट्रैक; पार्किंग मानदंडों का सख्त प्रवर्तन; पैदल यात्री/चक्र स्थानों में वेंडिंग के खिलाफ सख्त कार्रवाई; यातायात शांत उपाय; बेहतर प्रकाश व्यवस्था और साइकिल पार्किंग जैसी सुविधाएं। सड़क विभाग के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “2022 के सर्वेक्षण के बाद से स्थिति बहुत अधिक नहीं बदली है। लगभग 60 किमी साइकिल ट्रैक वर्तमान में उपयोग के लिए अयोग्य हैं।”
पीएमसी डेटा पर आधारित सिटी एनजीओ, पेरिसर द्वारा एक अन्य अध्ययन से पता चला है कि लक्ष्य 230 किमी के 10% से कम चक्र पटरियों के नेटवर्क को केवल 83 किमी के प्रयोग करने योग्य पटरियों के साथ प्राप्त किया गया है – उनमें से कई को खराब बनाए रखा या दोषपूर्ण।
एक एनजीओ के कार्यक्रम निदेशक रणजीत गदगिल ने कहा, “योजना कागज पर अच्छी लगती है, लेकिन निष्पादन में विफल रही है।” उन्होंने निरंतरता की कमी, रुकावटों और पैदल चलने वालों से खराब अलगाव जैसी समस्याओं पर प्रकाश डाला। उन्होंने कहा कि शहर के मौजूदा साइकिल ट्रैक्स का एक स्वतंत्र अध्ययन कुछ हफ्तों में जारी किया जाएगा, लेकिन प्रारंभिक निष्कर्ष बताते हैं कि पुणे में कोई निरंतर नेटवर्क नहीं है। अतिक्रमण, पार्किंग उल्लंघन, खराब रखरखाव और कमजोर प्रवर्तन प्रमुख मुद्दे हैं। उन्होंने सुझाव दिया कि पीएमसी को पहले मौजूदा पटरियों को बनाए रखने और निगरानी और प्रवर्तन के लिए एक समर्पित टीम बनाकर उन्हें बाधा-मुक्त रखने पर ध्यान देना चाहिए। इसके बिना नई योजना केवल कागज पर रहेगी, उन्होंने चेतावनी दी।
गैडगिल ने यह भी बताया कि 2017 में, पीएमसी ने 2031 तक 2031 तक 3% से 25% तक साइकिल चलाने के मोडल शेयर को बढ़ाने के लिए 824-किमी साइकिलिंग नेटवर्क के लिए एक व्यापक साइकिल योजना पेश की थी। इस योजना में 531 किमी अलग-अलग पटरियों, 154 किमी के रूप में चिह्नित लेन-देन, 54 किमी, 54 किमी, 54 किमी, 54 किमी, 54 किमी, 54 किमी, 54 किमी, ट्रैक। हालांकि, आज तक, केवल 84 किमी ट्रैक मौजूद हैं और यहां तक कि ये डिस्कनेक्ट किए गए स्ट्रेच में भी हैं।
पीएमसी में ट्रैफिक प्लानर निखिल मिजार ने कहा कि सिविक बॉडी ने खारदी, नगर रोड, गणेशखिंद रोड, सतारा रोड, हाडपसार, बैनर और औंड जैसे क्षेत्रों में सड़कों पर लगभग 100 किमी साइकिल ट्रैक विकसित किए हैं। हालांकि, उन्होंने जोर देकर कहा कि यह सुनिश्चित करने के लिए उचित प्रवर्तन आवश्यक है कि इन ट्रैक का उपयोग किया जाता है।
