छोटे ऑनलाइन ब्रांड डिलीवरी चुनौतियों का सामना करते हैं

आमतौर पर, ई-कॉमर्स “डार्क पैटर्न” में उन ट्रिक्स को संदर्भित करते हैं जो डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म उपभोक्ताओं पर खेलते हैं, जो उन्हें एक सेवा की सदस्यता लेते हैं, उनकी खरीदारी कार्ट में सामान जोड़ते हैं या छिपी हुई लागतों को विभाजित नहीं करते हैं। लेकिन अब D2C ब्रांड “डार्क पैटर्न” को बुला रहे हैं जो वे अपने शिपिंग भागीदारों की अपारदर्शी प्रथाओं में पाते हैं, जो ब्रांड इक्विटी और राजस्व के नुकसान के लिए अग्रणी है। “लॉजिस्टिक्स स्पेस में कदाचार को” डार्क पैटर्न “कहा जा रहा है, क्योंकि वे सूक्ष्म रूप से अभी तक जानबूझकर एम्बेडेड सुविधाओं को डिज़ाइन किए गए हैं, जो एग्रीगेटर लाभप्रदता को प्राथमिकता देते हैं, अक्सर ब्रांड ट्रस्ट, पारदर्शिता और मार्जिन की लागत पर,” एबिरोप मेडहेकर, सह-संस्थापक और सीईओ के वेलोकिटी के लिए फिन्टेक और डेटा और एनालिटिक्स सॉल्यूमेंट्स के सीईओ ने बताया।

लिंक्डइन पर हाल ही में एक पोस्ट में, महिला एथलेइस्क्योर लेबल, Aastey की सह-संस्थापक, जीविका त्यागी ने कहा कि D2C ब्रांड चलाने का सबसे कठिन हिस्सा माल वितरित कर रहा है। तृतीय-पक्ष लॉजिस्टिक्स पार्टनर्स ने व्यवसायों को खून दिया, डिलीवरी एजेंट डिलीवरी के बारे में झूठ बोलते हैं और रिटर्न को बढ़ाते हैं जो मार्जिन को प्रभावित करते हैं, उन्होंने लिखा। यह अक्सर श्रमसाध्य रूप से अधिग्रहित ग्राहकों को दूर करने के लिए परिणाम देता है।

शिपिंग और लॉजिस्टिक्स लंबे समय से D2C ब्रांडों के लिए एक दर्द बिंदु है, Aya के आभूषण के संस्थापक यजुरव गुप्ता पर सहमत हुए। उन्होंने कहा, “वजन की विसंगतियां, उच्च रिटर्न-टू-मूल (आरटीओ) दरें, नकली डिलीवरी के प्रयास, गलत स्थिति अपडेट और खराब ग्राहक सहायता सीधे हमारे मार्जिन में खाएं,” उन्होंने कहा। गुप्ता ने कहा कि कई शिपिंग एग्रीगेटर बड़े-वॉल्यूम क्लाइंट्स को समर्पित खाता प्रबंधकों के साथ ध्यान केंद्रित करते हैं, जो छोटे ब्रांडों को असंगत सेवा गुणवत्ता के साथ छोड़ देते हैं। उन्होंने कहा, “समय के साथ, प्राथमिकता की कमी एक विकास चालक से रसद को एक विकास की अड़चन में बदल देती है,” उन्होंने कहा।

भारत के ई-कॉमर्स पारिस्थितिकी तंत्र में वर्तमान में लगभग एक दर्जन सक्रिय शिपिंग एग्रीगेटर हैं, हालांकि पिछले कुछ वर्षों में समेकन हुआ है। पिक्र, निम्बसपोस्ट और शिपवे जैसी कंपनियों को क्रमशः शिप्रॉकेट, एक्सप्रेसबीस और यूनिकॉमर्स द्वारा अधिग्रहित किया गया। छह महीने पहले, वेलोसिटी ने अपना शिपिंग प्लेटफॉर्म शिपफास्ट लॉन्च किया, जो कि, मेदहेकर ने कहा, उस अपारदर्शिता को चुनौती देने के लिए बनाया गया था जिसने लंबे समय से शिपिंग एकत्रीकरण स्थान को त्रस्त कर दिया था।

पीडब्ल्यूसी इंडिया में लॉजिस्टिक्स और ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर, जफरी थॉमस ने कहा कि शिपिंग लॉजिस्टिक्स इकोसिस्टम संरचनात्मक चुनौतियों का सामना करता है। “शिपिंग एग्रीगेटर्स का अक्सर वास्तविक अंतिम-मील कूरियर भागीदारों पर सीमित नियंत्रण होता है, जो उनके पास हैं, जिससे असंगत सेवा वितरण हो सकता है।”

थॉमस ने कहा, “ऐसे उदाहरण जहां आदेशों को बिना किसी प्रयास के ‘डिलीवरी विफल’ के रूप में चिह्नित किया जाता है, विशेष रूप से पीक सीज़न के दौरान ग्राहक अनुभव पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है। इसके अलावा, अस्पष्ट ऐड-ऑन के साथ टियर प्लेटफॉर्म फीस और उभरते हुए ब्रांडों के लिए लागत की भविष्यवाणी को जटिल करता है।”

वेट-आधारित ओवरचार्जिंग भी आम है। यदि एक शिपिंग कंपनी शुल्क लेती है ₹एक छोटे से बॉक्स के लिए 50 और ₹100 एक बड़े के लिए, यह अनावश्यक रूप से उच्च स्लैब में डिलीवरी को अपग्रेड करेगा। वेलोसिटी के मेडहेकर ने कहा कि वजन विसंगतियां अकेले एक ब्रांड की मासिक रसद लागत को 10-15%तक बढ़ा सकती हैं।

उन्होंने कहा, “नकली गैर-डिलीवरी रिपोर्ट छोटे शहरों में अधिक प्रचलित हैं, जहां डिलीवरी एजेंट वास्तव में उन्हें वितरित करने की कोशिश किए बिना पार्सल लौटाते हैं क्योंकि यह कूरियर कंपनियों को लाभान्वित करता है,” उन्होंने कहा।

बैन एंड कंपनी और फ्लिपकार्ट की एक रिपोर्ट के अनुसार, इन मुद्दों को भारतीय ई-टेल बाजार की वृद्धि की गति को बनाए रखने के लिए एक त्वरित संकल्प की आवश्यकता होती है, जो 2030 तक $ 170- $ 190 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है। रिपोर्ट में कहा गया है कि 2024 में, भारत में 270 मिलियन से अधिक ऑनलाइन दुकानदार थे और 2020 के बाद से लगभग 60% नए ग्राहक टीयर -3 और छोटे शहरों से आए हैं।