मेट्रो के पिछले चरणों की गलतियों को दोहराने से बचने के लिए, पुणे नगर निगम (पीएमसी) ने प्रस्तावित मेट्रो मार्गों पर प्रमुख जंक्शनों पर प्रारंभिक अध्ययन और यातायात सिमुलेशन मॉडलिंग शुरू कर दी है, जिसका नाम है नाल स्टॉप टू मणिक बग, खडाक्वासला से खारदी, हैडाप्सर टू लोनल काली, और हादप्सर टू सास्वाद रेलवे स्टेशन। प्रस्तावित मार्ग पीएमसी और पुणे मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (पीएमआरडीए) दोनों के अधिकार क्षेत्र में आते हैं।
अध्ययनों में साइट मैपिंग, ट्रैफ़िक डेटा कलेक्शन, पीक आवर एनालिसिस, एक्सीडेंट ऑडिट, अधिकारियों के साथ परामर्श और जीआईएस और ड्रोन इमेजरी का उपयोग करके एक सिमुलेशन मॉडल का निर्माण, और दोनों वाहनों और पैदल यात्रियों के लिए बुनियादी ढांचे का मूल्यांकन शामिल है। अध्ययन में संकेत प्रणाली की समीक्षा, भीड़ प्रबंधन रणनीतियों और भविष्य के फ्लाईओवर/ग्रेड विभाजक के लिए भूमि अधिग्रहण योजनाओं का विकास शामिल है।
अंतिम रिपोर्ट में विस्तृत निष्कर्ष, प्रस्तावित रीडिज़ाइन, सुरक्षा संवर्द्धन, लागत-लाभ विश्लेषण और पीएमसी, महा-मेट्रो और अन्य प्रमुख हितधारकों के साथ समन्वय योजनाएं शामिल होंगी। यह पहल पुणे की तेजी से बढ़ती आबादी के लिए एक सुरक्षित, होशियार और अधिक कुशल शहरी परिवहन नेटवर्क के निर्माण की दिशा में एक बड़ा कदम है।
हालांकि, जैसा कि रूट डिजाइनों को अंतिम रूप दिया जा रहा है, मेट्रो संरेखण जैसे मुद्दे विकास योजना (डीपी) सड़कों, संकीर्ण सड़कों और चौराहों पर अड़चनें बनाना; और मेट्रो स्तंभों के प्लेसमेंट के साथ पीएमसी टकराव द्वारा योजनाबद्ध फ्लाईओवर और सबवे उभर रहे हैं जिससे प्रोजेक्ट देरी या रीडिज़ाइन हो सकता है। इसलिए, प्रस्तावित मेट्रो मार्गों पर महत्वपूर्ण जंक्शनों के विस्तृत आकलन का संचालन करने के लिए सलाहकारों को नियुक्त किया जा रहा है।
पीएमसी परियोजना विभाग के मुख्य अधीक्षक इंजीनियर युवराज देशमुख ने कहा, “पीएमसी एक स्वतंत्र सलाहकार को काम पर रखेगा। यह सलाहकार अध्ययन करेगा कि प्रस्तावित मेट्रो मार्ग किसी भी योजना को मंजूरी देने से पहले सड़कों, यातायात जंक्शनों और समग्र यातायात प्रणाली को कैसे प्रभावित करेंगे।”
मेट्रो के पिछले चरणों में, निर्माण शुरू होने के बाद ही कई समस्याएं देखी गईं और इससे जनता को देरी और असुविधा हुई। पीएमसी और महा-मेट्रो के बीच खराब समन्वय के कारण कई समस्याएं थीं। उदाहरण के लिए, स्वारगेट पर पिंपरी-चिंचवाड़ और वनाज़ टू रामवाड़ी मेट्रो मार्गों तक, कुछ स्थानों पर यातायात प्रभावित हो रहा है। जबकि खडकी रेलवे स्टेशन पर, मेट्रो स्तंभों को सड़क के बीच में तिरछे रूप से बनाया गया है और यातायात को अवरुद्ध कर रहे हैं। इसी तरह, शिमला ऑफिस चौक में PMRDA मेट्रो स्टेशन भी सड़क के केंद्र में बनाया गया है जो यातायात की समस्या पैदा कर रहा है। यरावाड़ा में, मेट्रो स्टेशन का प्रवेश द्वार सीधे सड़क पर आ गया है, यातायात समस्याओं को जोड़ते हुए। सिंहगद रोड पर, कुछ मेट्रो स्तंभ प्रस्तावित फ्लाईओवर के रास्ते में आ रहे हैं।
देशमुख ने कहा कि भविष्य में इस तरह के मुद्दों से बचने के लिए, “एक विस्तृत अध्ययन पहले से किया जाएगा। अध्ययन सभी सड़कों, जंक्शनों और नियोजित मेट्रो मार्गों के साथ बुनियादी ढांचे की जांच करेगा। यह विभिन्न सरकारी एजेंसियों के बीच सुचारू काम और बेहतर समन्वय सुनिश्चित करने में मदद करेगा।”
वर्तमान में, पुणे की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में बसों का वर्चस्व है, एक आंशिक रूप से परिचालन बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (बीआरटीएस), और पुणे मेट्रो के चरण 1 में जिसमें पिम्प्री-चिनचवाड म्यूनिसिपल कॉरपोरेशन (पीसीएमसी) से स्वारगेट और मेट्रो लाइन 2 को वनाज़ से रामवाड़ी तक मेट्रो लाइन 1 शामिल है। इस बीच, मेट्रो लाइन 3 (सिविल कोर्ट टू हिनजेवाड़ी) पर काम भी 2025 के अंत तक लाइन 3 के साथ चालू होने की उम्मीद है। इस गलियारे को PMRDA द्वारा एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) मॉडल के तहत विकसित किया जा रहा है। भीड़ से दीर्घकालिक राहत प्रदान करने के लिए, पीएमसी फ्लाईओवर-एकीकृत मेट्रो सिस्टम की खोज भी कर रहा है-एक ही गलियारे में ऊंचा सड़कों और मेट्रो लाइनों को जोड़ रहा है। इस एकीकृत डिजाइन का उद्देश्य अंतरिक्ष उपयोग का अनुकूलन करना, निर्माण लागत को कम करना और उच्च घनत्व वाले क्षेत्रों के लिए एक स्थायी और कुशल समाधान प्रदान करना है।
