मुंबई: ब्रिहानमंबई म्यूनिसिपल कॉरपोरेशन (बीएमसी) ने शुक्रवार को प्रस्तावित वर्सोवा-भयांदर तटीय रोड के बारे में एक सार्वजनिक सुनवाई की, जिसका उद्देश्य विकास योजना (डीपी) 2034 के तहत अपने मौजूदा आरक्षण को बदलकर परियोजना में कई भूमि पार्सल को शामिल करना था। परियोजना।
उपस्थित लोगों द्वारा पर्यावरणीय गिरावट, जैव विविधता की हानि, और स्थायी सार्वजनिक परिवहन समाधानों को कम करने के लिए उपस्थित लोगों द्वारा उठाई गई प्राथमिक चिंताएं।
वर्सोवा के निवासी प्रियंका चौधरी ने कहा, “हमें अधिक कुशल सार्वजनिक परिवहन की आवश्यकता है, न कि एक और तटीय सड़क।” उन्होंने तर्क दिया कि यह परियोजना निजी वाहन के उपयोग को प्रोत्साहित करेगी, जिससे पहले से ही पर्यावरणीय चुनौतियों से जूझ रहे शहर में वायु प्रदूषण खराब हो जाएगा।
पर्यावरण कार्यकर्ता मिलि शेट्टी ने सड़क की उपयोगिता पर ही सवाल उठाया। “उस कमरे के लोगों में से कोई भी दक्षिण मुंबई के लिए रोजाना नहीं चला रहा है। तो इस सड़क से कौन लाभान्वित होता है?” उन्होंने पूछा, बसों और ट्रेनों पर भरोसा करने वाले बहुमत की अनदेखी करते हुए एक विशेषाधिकार प्राप्त अल्पसंख्यक को खानपान के लिए परियोजना की आलोचना करते हुए।
शहर के पारंपरिक मछली पकड़ने वाले समुदायों की आजीविका पर चिंता भी सामने आई। चारकॉप कोलीवाड़ा महािला मंडल के अध्यक्ष दिप्टी भंडारी ने चेतावनी दी कि निर्माण समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को परेशान करेगा। उन्होंने कहा, “खंभे समुद्र में डूब गए, मछली के आवासों को नुकसान पहुंचाते हुए, एक बार क्षतिग्रस्त होने के बाद, समुद्री जैव विविधता को ठीक होने में 10-15 साल लग सकते हैं, और निर्माण पूरा होने के बाद ही,” उसने कहा।
पारिस्थितिक चिंताओं को जोड़ते हुए, कई वक्ताओं ने मैंग्रोव के विनाश और प्रतिपूरक वनीकरण के लिए व्यवहार्य भूमि की कमी को चिह्नित किया। द कंजर्वेशन एक्शन ट्रस्ट के संस्थापक डेबी गोयनका ने कहा, “मैंग्रोव को दोहराने के लिए मुंबई में बस पर्याप्त जगह नहीं है। चंद्रपुर में एक भूखंड पर विचार किया जा रहा है, जबकि दहिसार में एक निजी भूमि पार्सल का उपयोग एक मैंग्रोव नर्सरी स्थापित करने के लिए किया जा सकता है – लेकिन दोनों साइटें अनिश्चित हैं।”
मुंबई में, खाली भूमि पार्सल भविष्य की सार्वजनिक सुविधाओं के लिए डीपी के तहत आरक्षित हैं। जब ऐसी भूमि एक प्रमुख बुनियादी ढांचा परियोजना के मार्ग में आती है, तो इसके आरक्षण को संशोधित किया जाना चाहिए। “पिछले डीपी में, तटीय सड़क के उत्तरी चरण की योजना केवल बंगुर नगर (गोरेगांव) तक की गई थी। वर्तमान प्रस्ताव में, हमने इसे दहिसर तक बढ़ाया है। आगे बढ़ने के लिए, हमें प्रभावित भूखंडों के आरक्षण को संशोधित करना होगा,” एक नागरिक अधिकारी ने बताया।
जबकि बीएमसी ने प्रस्तावित तटीय सड़क के संरेखण और संभावित रूप से आकार बदलने पर प्रतिक्रिया को आमंत्रित किया, अधिकारियों ने कहा कि सुनवाई के दौरान कोई तकनीकी या डिजाइन-विशिष्ट सुझाव नहीं उभरे।
परियोजना का दूसरा चरण केवल संशोधित डीपी में औपचारिक समावेश के बाद ही आगे बढ़ सकता है। बीएमसी के एक अधिकारी ने कहा, “हमने सभी प्रासंगिक विभागों से अनुमति प्राप्त की है। अंतिम बाधा उच्च न्यायालय से मैंग्रोव के फेलिंग के लिए मंजूरी है।”
