NHAI ने फ्लाईओवर मार्ग का बचाव किया, NGT दिल्ली तालाब था

एनजीटी के अक्टूबर 2023 सू मोटू की कार्यवाही का जवाब देते हुए, एक मीडिया रिपोर्ट के बाद शुरू किया गया था कि एक संरक्षित जल निकाय के ऊपर एक राजमार्ग बनाया जा रहा था, एनएचएआई ने 16 मई को अपने सबमिशन में (28 जून को अपलोड किया), ने कहा कि यह पानी के शरीर को संरक्षित करने के लिए एक पुल का विरोध करके मानक इंजीनियरिंग अभ्यास का पालन किया गया था।

“यह एक अच्छी तरह से स्थापित इंजीनियरिंग अभ्यास है कि एक पुल को एक राजमार्ग पर प्रस्तावित किया जाता है यदि यह किसी भी तालाब/पानी से होकर गुजरता है ताकि यह पानी के शरीर को कम से कम गड़बड़ी का कारण बनता हो … इसके बजाय तालाब को भरकर एटी-ग्रेड रोड का प्रस्ताव करना, जिसकी लागत हो सकती है ₹15 करोड़, एक पुल के आसपास लागत ₹तालाब को न्यूनतम गड़बड़ी सुनिश्चित करने के लिए 75 करोड़ का निर्माण किया गया था, ”एजेंसी ने कहा। यह कहा कि यह दृष्टिकोण स्थायी बुनियादी ढांचे के मानदंडों के अनुरूप था।

रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि गोयला खुर्ड के लिए भूमि अधिग्रहण 2008 में दिल्ली डेवलपमेंट अथॉरिटी (डीडीए) के तहत हुआ था। 2017 में, डीडीए ने एनएचएआई से अनुरोध किया कि वे एनएच -8 और एनएच -1 के बीच यूईआर -2 विकसित करें, जिसे बाद में राष्ट्रीय राजमार्ग 344 एम के रूप में घोषित किया गया। 1 मई, 2019 को, एनएचएआई ने पर्यावरणीय प्रभाव आकलन (ईआईए) अधिसूचना के तहत संदर्भ (टीओआर) की शर्तों के लिए एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया, जिसे 19 जुलाई, 2019 को पर्यावरण मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। टीओआर ने तालाब की उपस्थिति को स्वीकार किया था।

इसके बाद, धूलसिरों, छावला, ताजपुर खुर्ड और गोयला खुर्ड सहित गांवों में भूमि को एन -संलग्धों से मुक्त न्हाई को सौंप दिया गया। रिपोर्ट में कहा गया है कि 30 दिसंबर, 2021 को पर्यावरणीय निकासी दी गई थी, जो स्पष्ट रूप से एक तालाब, नौ सिंचाई नहरों और प्रस्तावित सड़क संरेखण के साथ छह नालियों की उपस्थिति पर ध्यान देती है।

हालांकि, एनजीटी ने पहले एनएचएआई के प्रस्तुतिकरण को “क्रिप्टिक” कहा था और छह अलग -अलग नोटिसों का जवाब नहीं देने के लिए डीडीए की आलोचना की थी। ट्रिब्यूनल ने डीडीए के उपाध्यक्ष को 8 अगस्त को अगली सुनवाई के दौरान वस्तुतः दिखाई देने और कार्यवाही में सहायता करने का निर्देश दिया।