पुणे महानागर परिहान महामंदल लिमिटेड (पीएमपीएमएल) रिपोर्ट कार्ड 2024-25-संयुक्त रूप से एनजीओ पेरिसर द्वारा पीएमपीएमएल के आंकड़ों के साथ संकलित किया गया था और लगभग 1,000 नागरिकों से सर्वेक्षण प्रतिक्रियाओं-ने शहर की सार्वजनिक परिवहन उपयोगिता को एक समग्र ग्रेड ‘बी’ दिया है।
रेटिंग चार मापदंडों में PMPML सेवाओं का मूल्यांकन करती है, जो विश्वसनीयता, आराम, सुविधा और सामर्थ्य है; एक दशक-लंबे तुलनात्मक दृष्टिकोण की पेशकश। ग्रेडिंग सिस्टम चार ग्रेड बैंड (ए से डी) में 0 से -100 पॉइंट स्केल स्प्लिट का उपयोग करता है। प्रत्येक पैरामीटर के लिए अंतिम ग्रेड PMPML के यात्रियों के दृष्टिकोण से समग्र प्रदर्शन को दर्शाता है कि सेवा कितनी विश्वसनीय, आरामदायक, सुविधाजनक और सस्ती है। 2024-25 में PMPML के लिए समग्र ग्रेड B है, जो मध्यम लेकिन कामचलाऊ सेवा गुणवत्ता का संकेत देता है।
दृश्य सुधारों के बावजूद, रिपोर्ट सेवा की गुणवत्ता के संदर्भ में महत्वपूर्ण चिंताओं को नोट करती है, विशेष रूप से भीड़, बस आवृत्ति और उम्र बढ़ने वाले बेड़े के संबंध में।
बुधवार को रिपोर्ट कार्ड की रिहाई के दौरान पेरिसर के कार्यक्रम निदेशक रंजीत गदगिल ने कहा, “जबकि इलेक्ट्रिक बसों को 30% बेड़े में देखने और दैनिक किलोमीटर के बराबर प्रतिशत को कवर करने के लिए प्रोत्साहित किया जा रहा है, सिस्टम को क्रोनिक ऑपरेशनल मुद्दों से पीड़ित होना जारी है, जो उपयोगकर्ता के अनुभव को प्रभावित करता है।”
यह सर्वेक्षण AISSMS कॉलेज के छात्रों द्वारा किया गया था, जिसमें धनद खटू, करण लावेरे, ओम पवार, विनय गांधी, सिद्धार्थ, योगेश खेदकर और सुमीत माध्की शामिल हैं। जबकि प्राथमिक डेटा विश्लेषण मराठवाड़ा मित्रा मंडल के शंकर राव चवन लॉ कॉलेज, पुणे के छात्रों द्वारा किया गया था, जैसे कि भानू सरस्वती नारायणम और सानिया सागर।
रिपोर्ट के अनुसार, रूट विश्वसनीयता 2012-13 में 55 से 2024-25 में 70 से बढ़कर 70 हो गई है, हालांकि समय की विश्वसनीयता 73 से 62 हो गई है, जो देरी और अनिश्चित कार्यक्रम को दर्शाती है। “लगभग 15% उपयोगकर्ता अभी भी रिपोर्ट करते हैं कि बसें अक्सर देर से होती हैं, और 13% अनुसूचित किलोमीटर को बिना नोटिस के रद्द कर दिया जाता है। यह केवल पुणे जैसे बढ़ते शहर में स्वीकार्य नहीं है,” गडगिल ने कहा।
स्वच्छता और बस स्टेशन के बुनियादी ढांचे में सुधार के कारण कम्फर्ट स्कोर ने मामूली लाभ देखा है। मराठवाड़ा मित्रा मंडल के शंकर राव चवां लॉ कॉलेज की छात्र टीम के हिस्से में सानिया सागर ने कहा, “बेहतर बैठने और छाया की उपलब्धता के कारण बस स्टेशन डिज़ाइन ने इस साल विशेष रूप से अच्छा प्रदर्शन किया।”
हालांकि, ब्रेकडाउन और भीड़ लगातार मुद्दे बने हुए हैं। सागर ने कहा, “औसतन, पीएमपीएमएल बसों का औसतन प्रतिदिन टूट जाता है, जो यात्रियों के बीच निराशा में एक प्रमुख योगदानकर्ता है। स्वच्छता के लिए बड़े पैमाने पर धन की आवश्यकता नहीं होती है; इसके लिए नियमित रखरखाव और प्रबंधन अनुशासन की आवश्यकता होती है,” सागर ने कहा।
सुविधा सबसे कमजोर स्तंभ प्रतीत होती है, सी ग्रेड प्राप्त करती है। औसत प्रतीक्षा समय अधिक है, और लगभग 20% सर्वेक्षण किए गए उपयोगकर्ता एक बस स्टॉप तक पहुंचने के लिए 10 मिनट से अधिक चलते हैं, जो अपर्याप्त नेटवर्क कवरेज का संकेत देते हैं। गैडगिल ने कहा, “बस नेटवर्क कागज पर अच्छा लग सकता है, लेकिन जब उपयोगकर्ताओं को अंतहीन प्रतीक्षा करनी होती है या एक बोर्ड के लिए दूर तक चलना पड़ता है, तो सिस्टम उन्हें कुशलता से, स्पष्ट रूप से सेवा नहीं कर रहा है।”
रिपोर्ट PMPML में मजबूत और स्थिर नेतृत्व के लिए बार -बार कॉल करती है। “एक पूर्णकालिक, पूर्ण-अवधि के सीएमडी की आवश्यकता अभी भी संबोधित नहीं की गई है। छोटे कार्यकालों की प्रवृत्ति परेशान कर रही है। जबकि वर्तमान सीएमडी, दीपा मुधोल-मुंडे, ने सराहनीय पहल की पेशकश की है जैसे कि पीएमपीएमएल कर्मचारियों को बसों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करना, स्थिर नेतृत्व के बिना दीर्घकालिक संरचनात्मक सुधार मुश्किल हैं।”
एक गंभीर कमी ने शिकायत निवारण में पारदर्शिता की कमी है। “हम शिकायत समाधान प्रक्रिया का आकलन नहीं कर सकते थे क्योंकि पीएमपीएमएल ने सत्यापन योग्य डेटा प्रदान नहीं किया था। लेकिन समूह चर्चाओं से वास्तविक सबूत इस क्षेत्र में खराब संतुष्टि को दर्शाते हैं,” भानू सरस्वती नारायणम ने कहा, एक अन्य योगदान विश्लेषक।
सामर्थ्य स्कोर 45 (2012-13) से 60 (2024-25) तक सुधार हुआ है, लेकिन यह हाल के किराया वृद्धि से पहले डेटा पर आधारित है। आधार किराए के दोगुने और पास की बढ़ी हुई कीमत के साथ, पेरिस ने चेतावनी दी है कि कम्यूटर धारणा जल्द ही नकारात्मक हो सकती है। “सार्वजनिक परिवहन को एक सामाजिक अच्छे के रूप में देखा जाना चाहिए और लाभ कमाने वाले उद्यम के रूप में नहीं। PMPML को गैर-किराया राजस्व में वृद्धि और परिचालन लागत को कम करने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। किराया बढ़ोतरी एक अंतिम उपाय होनी चाहिए,” गडगिल ने कहा।
रिपोर्ट में सामुदायिक सगाई की पहल पर भी प्रकाश डाला गया है जैसे कि प्रवासी दीन, एक मासिक कम्यूटर फीडबैक डे, जो, अगर ठीक से संरचित होता है, तो निरंतर सुधार के लिए एक शक्तिशाली उपकरण के रूप में काम कर सकता है।
“मैं काम के लिए कोथ्रूड से खारदी तक जाने के लिए रोजाना पीएमपीएमएल का उपयोग करता हूं। जबकि बसें क्लीनर होती हैं, जैसा कि वे करते थे और नए इलेक्ट्रिक लोग चिकनी होते हैं, प्रतीक्षा समय अभी भी निराशाजनक है, कभी -कभी 25 मिनट से अधिक। समय, और सम्मानजनक कंडक्टर।
रिपोर्ट कार्ड के बारे में, पीएमपीएमएल के मुख्य यातायात प्रबंधक सतीश गावने ने कहा, “हम हमेशा सेवा को बेहतर बनाने के लिए अपने यात्रियों से सुझावों और प्रतिक्रिया के लिए खुले रहते हैं। निश्चित रूप से, हम इस रिपोर्ट के निष्कर्षों को देखेंगे और अपने यात्रियों को बेहतर सेवाएं देने और बेहतर सेवाएं देने का प्रयास करेंगे।”
