वाहन पंजीकरण कर (VRT) की उच्च दरों में 1 प्रतिशत की वृद्धि वित्त विभाग के कर रणनीति समूह (TSG) द्वारा अपने नवीनतम पत्रों में उल्लिखित बजट विकल्पों में से एक है।
यह कहता है कि अगर ऊपरी वीआरटी बैंड में लागू होता है-11 से 20-नई और आयातित इस्तेमाल की गई कारों की कीमत को कवर करते हुए, यह “केवल औसत-औसत उत्सर्जन के साथ कारों को प्रभावित करेगा” और 2024 पंजीकरण के आधार पर € 28 मिलियन जुटा सकता है।
समूह यह भी सुझाव देता है कि नई और आयातित कारों पर NOX अधिभार को € 5 प्रति मिलीग्राम/किमी तक बढ़ाएं, संभावित रूप से एक और € 15.5 मिलियन उत्पन्न करें।
बेनिफिट-इन-किंड टैक्स (BIK) पर, पेपर ने एक नई शून्य-उत्सर्जन श्रेणी बनाने का प्रस्ताव किया है, जिसमें वार्षिक व्यावसायिक लाभ के आधार पर 6 से 15 प्रतिशत के बीच दरें हैं।
260g/किमी से अधिक CO2 से अधिक वैन और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के लिए 15 प्रतिशत की उच्च VRT दर का सुझाव दिया गया है। यह हाल ही में शुरू किए गए दो-बैंड उत्सर्जन-आधारित वीआरटी प्रणाली के ऊपर बैठेगा, जहां शीर्ष दर वर्तमान में 120g/किमी से अधिक के वाहनों के लिए 13.3 प्रतिशत है।
TSG नोट करता है कि भविष्य के सुधारों में VAN के लिए उत्सर्जन-आधारित BIK दर शामिल हो सकती है, संभावित रूप से कम-उत्सर्जन मॉडल के लिए वर्तमान 8 प्रतिशत दर को बनाए रखना, एक निश्चित CO2 सीमा वाले लोगों के लिए उच्च दर के साथ।
नवीनतम टीएसजी पेपर पिछले साल एक वाहन के वजन के आधार पर अतिरिक्त वीआरटी अधिभार पर किए गए प्रस्ताव को संशोधित करता है।
वर्तमान में फ्रांस और नॉर्वे में संचालित एक प्रणाली पर आधारित है, एक निश्चित वजन सीमा से ऊपर के वाहनों पर एक अतिरिक्त शुल्क लगाया जाएगा, जिसमें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड मॉडल की पसंद के लिए विभिन्न संभावित राहत के साथ।
टीएसजी कहते हैं: “यह अच्छी तरह से प्रलेखित है कि राष्ट्रीय बेड़े के प्रस्तावित विद्युतीकरण का पैमाना महत्वपूर्ण राजस्व जोखिम को बढ़ाएगा, ईवीएस में वृद्धि के साथ मोटर कर, वीआरटी, वैट और ईंधन उत्पादक से खजाने की प्राप्ति को मिटाने की उम्मीद है, खासकर अगर वर्तमान कर संरचनाएं अपरिवर्तित रहती हैं।”
यह अनुमान है कि जीवाश्म ईंधन के उपयोग और संबंधित परिवहन पर करों से राजस्व 2030 तक € 1 बिलियन तक गिर जाएगा, 2022 में € 5.3 बिलियन से नीचे।
