अधिक उड़ान के मुद्दे डॉग एयर इंडिया, डीजीसीए ऑडिट शुरू करते हैं

एयर इंडिया ने लंदन हीथ्रो से मुंबई तक उड़ान एआई 130 पर घटना की पुष्टि की, लेकिन इसका कारण निर्दिष्ट नहीं किया। नाम न छापने की शर्त पर इस मामले से परिचित एक एयरलाइन अधिकारी ने कहा कि यात्री और चालक दल धीमी गति से विघटन के कारण बीमार पड़ गए, या केबिन के दबाव में क्रमिक कमी। हवाई अड्डे के एक अधिकारी ने कहा, “उनमें से कुछ को व्हीलचेयर पर मेडिकल रूम (मुंबई के टर्मिनल 2 पर) ले जाया गया।”

एयर इंडिया के प्रवक्ता ने कहा, “पांच यात्रियों और दो चालक दल के सदस्यों ने उड़ान के विभिन्न चरणों के दौरान चक्कर और मिचली महसूस करने की सूचना दी। उड़ान मुंबई में सुरक्षित रूप से उतरी, जहां हमारी मेडिकल टीमें तत्काल सहायता प्रदान करने के लिए तैयार थीं।”

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प्रवक्ता ने कहा कि दो यात्रियों और दो केबिन क्रू के “हम घटना की जांच कर रहे हैं और नियामक को विधिवत सूचित किया है।”

12 जून को, लंदन के लिए बाध्य एक 787 ड्रीमलाइनर अहमदाबाद हवाई अड्डे से एक मिनट से भी कम समय में घनी आबादी वाले आवासीय क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 242 यात्रियों में से 241 और बोर्ड पर चालक दल की मौत हो गई और लगभग 30 लोग जमीन पर थे। भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा अमेरिका और ब्रिटेन की टीमों के साथ -साथ बोइंग और इंजन निर्माता जीई से भी एयर क्रैश की जांच की जा रही है।

एक अन्य घटना में, यह सामने आया कि एयर इंडिया फ्लाइट एआई 505, शनिवार को दिल्ली से कोचीन के लिए रवाना होने के बाद, पायलट द्वारा कथित तौर पर उड़ान भरने से इनकार करने में देरी हुई क्योंकि केबिन में होने के लिए आवश्यक अनिवार्य लॉगबुक गायब था।

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A320Neo (VT CIP) जो कुआलालंपुर से सुबह 11 बजे आया था, रात में कोचीन के लिए रवाना हो रहा था, इस मामले से परिचित एक अधिकारी ने कहा। एक दूसरे अधिकारी ने कहा, “रात की उड़ान के प्री-बोर्डिंग निरीक्षण के दौरान, यह पाया गया कि विमान का केबिन दोष लॉग (सीडीएल) गायब था,” एक दूसरे अधिकारी ने कहा कि यह लगभग एक घंटे तक खोज करने के बाद भी नहीं मिला।

तीसरे अधिकारी ने कहा कि एक नया सीडीएल चर्चा के बाद जारी किया गया था क्योंकि कप्तान और चालक दल इसके बिना विमान नहीं उड़ाएंगे क्योंकि यह मानक संचालन प्रक्रियाओं के उल्लंघन में होगा।

एयर इंडिया के एक प्रवक्ता ने इस मामले पर कोई टिप्पणी नहीं की।

लेकिन एक एयरलाइन अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, लॉगबुक को एयर इंडिया के इंजीनियरिंग सेवा प्रदाता द्वारा ऑपरेटिंग क्रू को प्रस्तुत नहीं किया जा सकता है, जो उड़ान के लिए रखरखाव की जांच को संभाल रहा था। अधिकारी ने कहा कि जिस रिप्लेसमेंट लॉगबुक को व्यवस्थित किया गया था, उसमें पहले की पुस्तक की सभी डेटा प्रविष्टियाँ थीं।

“हालांकि, हस्तांतरण के परिणामस्वरूप एक सीमांत देरी हुई और इस मुद्दे की जांच की जा रही है,” अधिकारी ने कहा।

“आपातकालीन उपकरणों में अप्रतिबंधित दोष किसी का ध्यान नहीं जा सकते हैं, आपात स्थिति के दौरान एक सीधा खतरा पैदा करते हुए। केबिन लॉग डीजीसीए के तहत नियामक अनुपालन का हिस्सा हैं। इंजीनियर केबिन दोष लॉग पर भरोसा करते हैं कि टर्नअराउंड के दौरान फिक्सिंग की आवश्यकता है। सिंह, सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के संस्थापक

भारत के विमानन नियामक, सिविल एविएशन (DGCA) के महानिदेशालय ने शनिवार को एयर इंडिया को चेतावनी दी थी कि यह क्रू शेड्यूलिंग मानदंडों, लाइसेंसिंग, या उड़ान समय सीमाओं के उल्लंघन पर अपना लाइसेंस खोने का खतरा है, जो किसी भी पोस्ट-ऑडिट या निरीक्षण में पाया गया था, जो कि क्रू शेड्यूलिंग, शिकायतकर्ताओं में प्रणालीगत विफलताओं के लिए तीन अधिकारियों के खिलाफ कार्रवाई मांगा गया था।

सोमवार को, नियामक ने गुरुग्राम में एयर इंडिया मुख्यालय का विस्तृत ऑडिट शुरू किया।

माना जाता है कि ऑडिट को संचालन, उड़ान योजना, शेड्यूलिंग, रोस्टरिंग और एकीकृत संचालन नियंत्रण केंद्र (IOCC) पर ध्यान केंद्रित करने के लिए माना जाता है। हालांकि यह एक नियमित ऑडिट है जो सालाना आयोजित किया जाता है, मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि सामान्य तीन सदस्यीय टीम के विपरीत, आठ सदस्यीय डीजीसीए टीम इस बार ऑडिट का संचालन कर रही है, जो इसकी गंभीरता का संकेत देती है। यह अतिरिक्त सुरक्षा जांच के अलावा है, जो कि बोइंग 787 ड्रीमलाइनर्स के एयरलाइन के बेड़े पर ऑर्डर किया गया था, अहमदाबाद दुर्घटना में शामिल विमान के प्रकार, जिसे एयर इंडिया ने कहा कि यह पूरा हो गया है।