मुंबई: शहर के उपनगरीय रेलवे स्टेशनों को विस्तारित मेट्रो नेटवर्क के साथ जोड़ने की योजना आकार लेने लगी है। एकीकरण से मुंबईकर्स उपनगरीय ट्रेनों, मेट्रो, मोनोरेल, बसों और यहां तक कि फली टैक्सियों के बीच मूल रूप से स्विच करने देंगे, संभावित रूप से यात्रा के समय को काटने, भीड़ को कम करने और दैनिक यात्रा आराम में सुधार करने के लिए।
भारतीय रेलवे और अन्य राज्य एजेंसियों के साथ समन्वय में मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) ने 34 मेट्रो स्टेशनों की पहचान की है – दोनों परिचालन और निर्माणाधीन – जो मध्य रेलवे (CR) और वेस्टर्न रेलवे (WR) कॉरिडोर्स पर 39 उपनगरीय रेलवे स्टेशनों के साथ एकीकृत होंगे। एकीकरण बांद्रा-कुरला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) में मोनोरेल और प्रस्तावित पॉड टैक्सी प्रणाली तक भी विस्तार करेगा।
भारतीय रेलवे और राज्य एजेंसियों के अधिकारियों की एक संयुक्त समिति का गठन इस बहु मोडल एकीकरण (एमएमआई) कार्यक्रम की देखरेख के लिए किया गया है। इस महीने के अंत में CSMT में सेंट्रल रेलवे के मुख्यालय में आयोजित होने वाली पहली बैठक, स्टेशन रीडिज़ाइन, यात्री हैंडलिंग क्षमता और खराब नियोजित इंटरचेंज से सबक पर चर्चा करेगी।
“मल्टीमॉडल इंटीग्रेशन कुशल सार्वजनिक परिवहन की रीढ़ है। हमने उपनगरीय रेल के साथ सहज संबंध के लिए कई मेट्रो स्टेशनों को मैप किया है, और अंतिम-मील कनेक्टिविटी में सुधार के लिए बड़े वाणिज्यिक स्थानों के लिंक पर भी काम कर रहे हैं,” डॉ। संजय मुखर्जी, मेट्रोपॉलिटन कमिश्नर, एमएमआरडीए ने कहा।
नियोजित प्रमुख एकीकरण
ब्लूप्रिंट में डब्ल्यूआर पर 14 स्टेशनों और सीआर पर 22, और ठाणे के पास एक नया प्रस्तावित उपनगरीय स्टेशन शामिल है। बीकेसी पॉड टैक्सी प्रणाली कुर्ला वेस्ट और बांद्रा ईस्ट स्टेशनों दोनों को जोड़ देगी, जबकि संत गडगे महाराज चौक मोनोरेल स्टेशन डब्ल्यूआर पर महालक्समी स्टेशन से जुड़ेंगे।
रेलवे अधिकारियों का कहना है कि ध्यान भीड़ और अड़चन को रोकने पर होगा। रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “हमने घाटकोपर और अंधेरी में अनियोजित कनेक्टिविटी की कमियां देखी हैं, जहां रेलवे फुट ओवरब्रिज पर मेट्रो फैलने के लिए कतारें हैं। इस बार, हम उन्नत योजना और पर्याप्त होल्डिंग क्षेत्रों को चाहते हैं,”
कुछ स्थानों पर काम पहले से ही चल रहा है – उदाहरण के लिए, घाटकोपर इंटरचेंज आंदोलन को बेहतर बनाने के लिए दो नए concourses जोड़ रहा है। स्टेशन अपग्रेड में बड़े ऊंचे डेक, व्यापक फुटपाथ, बसों और ऑटो के लिए नामित पार्किंग, बेहतर पैदल यात्री क्रॉसिंग, बेहतर साइनेज, और स्टेशनों के 500 मीटर के त्रिज्या के भीतर सड़क जंक्शनों को शामिल किया जाएगा।
यात्रा पैटर्न, पीक-घंटे के भार और इंटरचेंज सुविधाओं के पैमाने को समझने के लिए एक विस्तृत यात्री फुटफॉल अध्ययन किया जाएगा। एक अधिकारी ने कहा, “बस एक फुट ओवरब्रिज का निर्माण अब काम नहीं करेगा। बुनियादी ढांचे को उस वॉल्यूम के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए जो हम एक बार दो मास ट्रांजिट सिस्टम से मिलने की उम्मीद करते हैं,” एक अधिकारी ने कहा।
