केंद्र नए नियमों पर काम कर रहा है जो जल्द ही ट्रकों और भारी वाहनों के लिए “डॉग नाक” डिजाइन को वापस ला सकता है – एक संरचनात्मक परिवर्तन जो सड़क सुरक्षा और रसद दक्षता में सुधार कर सकता है, संघ सड़क परिवहन और राजमार्ग सचिव वी उमाशंकर ने मंगलवार को कहा।
“डॉग नाक” एक ट्रक डिज़ाइन को संदर्भित करता है जिसमें ड्राइवर के केबिन के सामने इंजन और हुड प्रोट्रूड होता है – 1990 के दशक के अंत तक एक सामान्य दृश्य। उस डिजाइन ने फ्लैट-फेस केबिनों को रास्ता दिया जब नियमों ने माल वाहनों की लंबाई को सीमित करना शुरू कर दिया, जो बदले में कार्गो स्थान को अधिकतम करने के लिए प्रोत्साहित करना शुरू कर दिया। यह, उन्होंने कहा, अनजाने में, सुरक्षा जोखिम पेश कर सकते हैं।
अब उमशंकर का कहना है कि राजमार्गों पर दृश्यता और प्रतिक्रिया समय में सुधार के लिए यह छोटा बदलाव महत्वपूर्ण हो सकता है। “सभी के बाद ड्राइविंग संवेदी धारणा पर आधारित है, आपका मन आपके द्वारा देखे जाने और कार्रवाई करने के आधार पर गणना करता है। इसलिए, यदि ड्राइवर इंजन के शीर्ष पर नहीं बैठा है, तो उसके पास अतिरिक्त समय का थोड़ा सा समय हो सकता है।”
“यह सरल परिवर्तन ड्राइवर देता है कि अतिरिक्त बिट अंतरिक्ष और समय – एक अंतरिक्ष कुशन – आगे देखने और बेहतर जवाब देने के लिए,” उन्होंने कहा।
उमशंकर शहरी अदा 2025 के मौके पर बोल रहे थे, दिल्ली में तीन दिवसीय शहरी गतिशीलता सम्मेलन में राहगिरी फाउंडेशन द्वारा आयोजित इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) और गुरुजल के साथ साझेदारी में, और नगरो द्वारा समर्थित था। HT इवेंट के लिए मीडिया पार्टनर है।
ऑटोमोबाइल सुरक्षा विशेषज्ञों का कहना है कि फ्लैट-फ्रंटेड और डॉग-नोज्ड कॉन्फ़िगरेशन दोनों के अपने फायदे हैं।
एक ऑटोमोबाइल डिजाइनर, नाम न छापने की शर्त पर बोलते हुए, ने कहा, “उच्च गति वाले परिदृश्यों में, नाक द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त जगह ड्राइवरों के लिए बेहतर प्रतिक्रिया समय देगी, लेकिन फ्लैट-सामने वाले ट्रक बेहतर दृश्यता प्रदान करते हैं, जो गैर-उच्च गति की स्थिति में अधिक लाभप्रद हो सकता है, और विशेष रूप से पैदल यात्री सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए।”
उमशंकर ने कहा कि मंत्रालय जल्द ही ट्रक निर्माताओं और अन्य हितधारकों के साथ परामर्श शुरू करेगा ताकि संक्रमण को सुविधाजनक बनाया जा सके। हालांकि, भले ही विनियमन को आज लागू किया गया है, लेकिन निर्माताओं को विधानसभा लाइनों को फिर से बनाने और अनुपालन करने में कम से कम दो साल लगेंगे।
ट्रक डिजाइन से परे, उमाशंकर ने कहा कि सरकार “पुलर ट्रेलरों” की शुरूआत की भी तलाश कर रही है-कई विकसित देशों में पहले से ही उपयोग में कई-ट्रेलर कॉन्फ़िगरेशन-माल ढुलाई दक्षता को बढ़ाने और रसद लागत को कम करने के लिए। उन्होंने कहा, “हमारे पास न केवल एकल, बल्कि कई ट्रेलर सिस्टम हो सकते हैं। यह माल ढुलाई आंदोलन की लागत को कम कर देगा और अर्थव्यवस्था को अधिक कुशल बना देगा,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा कि सड़क सुरक्षा के मुद्दे स्वाभाविक रूप से जटिल नहीं हैं, लेकिन स्थानीय स्तर पर अधिकारियों और नागरिकों के बीच सहयोग की आवश्यकता है। “आपको दबाव समूहों के रूप में कार्य करने के लिए पूरे पड़ोस की आवश्यकता है। जब वास्तविक परिवर्तन होता है,” उन्होंने कहा।
गुरुग्राम और फरीदाबाद में नगरपालिका आयुक्त के रूप में अपने अनुभव से आकर्षित, उमाशंकर ने कहा कि शहरी गतिशीलता अधिकांश भारतीय शहरों में एक दबाव वाला मुद्दा बनी हुई है। कई घने शहरी क्षेत्रों में, ऐप-आधारित कैब सेवाएं अपर्याप्त बस प्रणालियों द्वारा छोड़े गए अंतराल को भर रही हैं, उन्होंने कहा। “इन सेवाओं ने भीड़ को कम नहीं किया है, लेकिन उन्होंने एक निश्चित स्तर की गतिशीलता प्रदान की है,” उन्होंने कहा, सरकार महीने के अंत तक एग्रीगेटर दिशानिर्देशों के साथ आएगी, जो सुरक्षा, सेवा उपलब्धता और ड्राइवर कल्याण को कवर करेगी।
उन्होंने शहरी पारगमन के लिए एक चांदी-बुलेट समाधान के रूप में मेट्रो रेल पर सावधानी का एक नोट भी मारा।
“हां, मेट्रोस बल्क पीपल मूवमेंट कर सकते हैं, लेकिन मुंबई, उदाहरण के लिए, एक विशिष्ट शहर है, जो बढ़ता गया क्योंकि इसमें एक रेल नेटवर्क था जो 1900 के दशक की शुरुआत में विकसित हुआ था जब भूमि उपलब्ध थी और सस्ती थी। आज, मेट्रो सिस्टम का निर्माण 5-10 वर्ष के बिना होता है। एक पूर्ण नेटवर्क के बिना, राइडरशिप कम रहता है,” उन्होंने कहा।
उन्होंने गुरुग्राम में अपने स्वयं के कार्यकाल की ओर इशारा किया, जहां उन्होंने रियल एस्टेट लेनदेन पर 1% अधिभार द्वारा वित्त पोषित एक सार्वजनिक बस सेवा शुरू करने में मदद की। उस व्यवहार्यता गैप फंड ने किराए को सस्ती बना दिया। “अब, अधिकांश शहर इस तरह का प्रावधान नहीं करते हैं। इसलिए, हमारे पास हानि-बनाने वाली सेवाएं हैं,” भारत के प्रमुख शहरों में असफल सेवा स्तर और बस राइडरशिप की ओर इशारा करते हुए। “
‘भारत 2040 तक अपने सभी राजमार्गों का निर्माण करने के लिए’
उन्होंने कहा कि राजमार्ग टोल राजस्व की रिंग-फेंसिंग ने भारत को अपने रोड नेटवर्क का लगातार विस्तार करने में मदद की है। “2040 तक, हमें अपने सभी राष्ट्रीय राजमार्गों का निर्माण पूरा करना चाहिए था। उसके बाद, ध्यान को रखरखाव, अतिक्रमण की रोकथाम में स्थानांतरित करना चाहिए, और यह सुनिश्चित करना कि शहरी विकास राजमार्ग दक्षता से समझौता नहीं करता है।”
