नई दिल्ली: ट्रंक इन्फ्रास्ट्रक्चर रोड जो ग्रेट निकोबार द्वीप (जीएनआई) के माध्यम से कटौती करेगा और उस पर सभी गांवों को जोड़ देगा, बड़े पैमाने पर रोजगार का कारण बनेगा, व्यवसाय की सुविधा प्रदान करेगा और “मार्ग समृद्ध पर असंबद्ध क्षेत्र” बना देगा, परियोजना के लिए सामाजिक प्रभाव मूल्यांकन (एसआईए) अध्ययन का दावा किया जाएगा।
इस सप्ताह ए एंड एन एडमिनिस्ट्रेशन के सोशल वेलफेयर वेबसाइट के निदेशालय पर प्रकाशित ड्राफ्ट ने कहा कि बड़ी संख्या में पेड़ों को सड़क के लिए गिरना होगा और शोमम्पेन और निकोबारिस की आदिवासी आबादी सड़क के लिए जमीन के मोड़ के लिए सहमत हो गई है।
सिया ने कहा, “परियोजना रिपोर्ट के अनुसार, प्रस्तावित ट्रंक इन्फ्रास्ट्रक्चर रोड परियोजना के लिए कोई वैकल्पिक स्थान नहीं था, जिसमें कम भूमि अधिग्रहण शामिल होगा।”
“ट्रंक इन्फ्रास्ट्रक्चर रोड सभी गांवों को GNI में जोड़ देगा, जो लोगों और सामानों की आवाज को चिकना कर देगा। सभी गांवों की बेहतर कनेक्टिविटी क्षेत्र के विकास के साथ स्थानीय लोगों के लिए बड़े पैमाने पर रोजगार के अवसरों के लिए नींव रखेगी। (ICTT), टाउनशिप डेवलपमेंट, आदि को भी इसके उचित कामकाज के लिए एक उचित सड़क नेटवर्क की आवश्यकता होगी, ”रिपोर्ट में कहा गया है।
द्वीप के माध्यम से सड़क एक लॉजिस्टिक्स हब के रूप में विकसित करने के लिए एक महत्वाकांक्षी प्रयास का हिस्सा है, एक हवाई अड्डे, कंटेनर टर्मिनल, टाउनशिप और पावर प्लांट के साथ, कुल लागत पर। ₹81,834.22 करोड़।
रांची आधारित एटलस मैनेजमेंट कंसल्टेंसी सर्विसेज प्राइवेट लिमिटेड द्वारा तैयार किए गए ड्राफ्ट एसआईए का यह भी दावा है कि शॉम्पेन और निकोबारिस, दो आदिवासी समूह जो द्वीप के विभिन्न हिस्सों का निवास करते हैं और फोरेज करते हैं, ट्रंक रोड के लिए भूमि के लिए सहमत हुए हैं।
“आदिवासी समुदाय के इन लोगों ने अपने जीवन का नेतृत्व करना चाहते थे, इस पर अपनी राय थी। निकोबारिस शोमम्पेंस की तुलना में अधिक मिलनसार थे। हालांकि, उनके अन्य गैर-ट्राइबल समकक्षों की तरह, इन आदिवासी समुदायों के लोगों ने कहा कि वे द्वीप में किसी भी विकास के काम के लिए नहीं थे, जो कि प्रोपेड ट्रंक इंफ्रास्ट्रक्चर रोड (मेन रोड और सहायक रोड) भी शामिल थे। द्वीप में वर्तमान सड़क नेटवर्क, “मसौदा सिया ने कहा।
यह भी दावा करता है कि सड़क परियोजना उनके जीवन के तरीके को प्रभावित नहीं करेगी।
“जैसा कि प्रस्तावित सड़कों में से कोई भी अपने जीवन के तरीके का उल्लंघन नहीं कर रहा था, उन्होंने ट्रंक प्रोजेक्ट के लिए समर्थन व्यक्त किया। उन्होंने कहा कि जब तक प्राकृतिक परिवेश में जंगल में रहना, शिकार और मछली पकड़ना प्रतिकूल रूप से प्रभावित नहीं हुआ, तो उन्हें कोई आपत्ति नहीं थी,” यह नहीं था।
SIA को केवल छह राजस्व गांवों के लिए आयोजित किया गया है जहां अधिग्रहण के लिए निजी भूमि प्रस्तावित है। कैंपबेल बे, गोविंद नगर, जोगिंदर नगर, विजय नगर, लक्ष्मी नगर और गांधी नगर में उक्त ट्रंक इन्फ्रास्ट्रक्चर रोड प्रोजेक्ट के लिए कुल 80.0302 हेक्टेयर निजी भूमि का अधिग्रहण करने का प्रस्ताव दिया गया था।
सोशल वेलफेयर डायरेक्टरेट, ए एंड एन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा 11 अप्रैल को जारी एए अधिसूचना के अनुसार, ट्रंक इन्फ्रास्ट्रक्चर से कुल 666.44 हेक्टेयर के प्रभावित होने की संभावना है।
एक शोधकर्ता ने कहा, “जबकि रिपोर्ट छह राजस्व गांवों से हासिल की जाने वाली निजी भूमि के महान विवरणों में हो जाती है, नक्शे के साथ, कहीं भी यह सड़क की सीमा के बारे में कोई भी विवरण नहीं देता है जो संरक्षित क्षेत्रों और आदिवासी रिजर्व क्षेत्रों से गुजरता है,” एक शोधकर्ता ने कहा कि द्वीपों में काम किया है।
“रिपोर्ट के लेखकों ने शॉम्पेन और निकोबारिस के साथ विस्तृत विचार -विमर्श करने का दावा किया है, लेकिन आदिवासी परिषद के अध्यक्ष को इसके बारे में पता नहीं है। यह कहता है कि अधिग्रहित किए जाने वाले किसी भी क्षेत्र को शॉम्पेन और निकोबारिस के स्वामित्व में नहीं है, लेकिन ऐसा इसलिए है कि वे अपने अद्वितीय पारंपरिक भूमि स्वामियों के लिए बचाए गए हैं। वन राइट्स एक्ट, “इस व्यक्ति को जोड़ा गया, जिसका नाम नहीं रखा गया।
मानवविज्ञानी ने आगाह किया है कि इस तरह की सड़क परियोजना को आदिवासी समुदायों और वनवासियों जैसे कि शॉम्पेन और निकोबारियों की सहमति की आवश्यकता है, जो इससे प्रभावित होने की संभावना है।
“यह समझना महत्वपूर्ण है कि इस तरह की एक बहु-इन-इनफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट निकोबारिस और शॉम्पेन को कैसे प्रभावित करता है। हम जानते हैं कि अंडमान ट्रंक मार्ग का जारवा पर बहुत प्रभाव पड़ा है, उन्हें पर्यटन और पहुंच के कई नकारात्मक पक्षों को उजागर करना है। इस तरह के एक ट्रंक मार्ग को शॉम्पेन संस्कृति को ठीक कर सकता है। इन आदिवासी समुदायों की सहमति, “पोर्ट ब्लेयर पर आधारित एक निकोबारिस मानवविज्ञानी एंटिस जस्टिन ने मई में कहा कि जब एचटी ने बताया कि अंडमान और निकोबार प्रशासन ने ट्रंक मार्ग के लिए अधिग्रहित की जाने वाली भूमि के लिए एक सामाजिक प्रभाव मूल्यांकन करने के लिए वित्तीय बोलियों को आमंत्रित किया था।
एटलस मैनेजमेंट कंसल्टेंसी सर्विसेज के एक कार्यालय वाहक ने कहा, “यह एक मसौदा रिपोर्ट है। आम तौर पर, 21 दिन का समय सार्वजनिक टिप्पणियों के लिए दिया जाता है। सभी समुदाय के सदस्यों से परामर्श किया गया है।”
सिया का मसौदा निष्कर्ष निकालता है कि “बिना किसी संदेह के, ट्रंक इन्फ्रास्ट्रक्चर रोड के निर्माण के लिए 80.0302 हेक्टेयर निजी भूमि का प्रस्तावित अधिग्रहण सभी हितधारकों के लिए फायदेमंद है, जिनमें से किसी को भी लागत पर न्यूनतम शुद्ध प्रतिकूल असर होता है, यदि पर्याप्त और समय पर मुआवजा सभी के लिए उपयुक्त है।”
रिपोर्ट में कहा गया है, “देशी और आदिवासी जीवन और संसाधनों के शोषण के उल्लंघन के नाम पर, जीएनआई के लोगों को प्रकृति की योनि को नहीं छोड़ा जा सकता है और इसके लिए अनियंत्रित छोड़ दिया गया है, दुर्भावनापूर्ण, वंचित और शोषण से पीड़ित होने के लिए,” रिपोर्ट में कहा गया है।
A & N प्रशासन ने HT से उन प्रश्नों का जवाब नहीं दिया कि कैसे यह शॉम्पेन और निकोबारिस पर अधिक जोखिम, पर्यटन और यातायात के प्रभाव को कम करने की योजना बना रहा है।
निकोबार द्वीप सुंदालैंड जैव विविधता हॉटस्पॉट के भीतर आते हैं, जो इंडोनेशियाई द्वीपसमूह के पश्चिमी आधे हिस्से को कवर करते हैं।
केंद्रीय पर्यावरण मंत्री भूपेंद्र यादव ने पिछले साल अगस्त में कहा था कि “अनुकरणीय शमन उपायों” को ग्रेट निकोबार समग्र विकास परियोजना में परियोजना के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए, “रणनीतिक, राष्ट्रीय और रक्षा हितों को ध्यान में रखते हुए” को शामिल किया गया है।
