डायल को उम्मीद है कि टैरिफ हाइक जल्द ही, दिल्ली मार्गों पर एयरफ़ेयर हो सकता है

दिल्ली के इंदिरा गांधी इंटरनेशनल (IGI) हवाई अड्डे का प्रबंधन दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (डायल) द्वारा किया जाता है, जिसने पिछले साल 29 मई को हवाई अड्डों के आर्थिक नियामक प्राधिकरण (AERA) से टैरिफ वृद्धि का अनुरोध किया था।

वैधानिक निकाय हवाई अड्डों पर वैमानिकी सेवाओं के लिए टैरिफ और शुल्क को नियंत्रित करता है। एरोनॉटिकल शुल्क में एयरलाइंस द्वारा भुगतान की गई लैंडिंग और पार्किंग शुल्क शामिल हैं, साथ ही यात्रियों द्वारा सीधे भुगतान किए गए उपयोगकर्ता विकास शुल्क (यूडीएफ) भी शामिल हैं।

इस महीने की शुरुआत में, डायल ने AERA को वैमानिकी शुल्क के लिए एक प्रस्तावित टैरिफ कार्ड प्रस्तुत किया, जिसके तहत उसने अर्थव्यवस्था और व्यवसाय वर्ग के यात्रियों के साथ-साथ पीक (5 am- 9am और 5 pm-9pm) और ऑफ-पीक घंटों के लिए अलग-अलग उपयोगकर्ता शुल्क का प्रस्ताव दिया है। जब अनुमोदित किया जाता है, तो दिल्ली भारत का एकमात्र हवाई अड्डा बन जाएगा, जिसमें परिवर्तनीय टैरिफ दरें होती हैं, एक अभ्यास जो आमतौर पर विश्व स्तर पर पालन किया जाता है।

डायल के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ), वीडह कुमार जयपुरियार ने बुधवार को कहा कि प्रति यात्री की उपज (वाईपीपी- शामिल एयरलाइन शुल्क और यात्री शुल्क) वर्तमान में रु। 145। “यह चारों ओर बढ़ेगा ₹370 एक बार उच्च टैरिफ को मंजूरी दे दी जाती है, ”उन्होंने कहा।

सीईओ ने कहा, “घरेलू यात्रियों के लिए हवाई टिकटों पर वृद्धि 1.5 से 2% और अंतरराष्ट्रीय यात्रियों के लिए अधिकतम 0.5% होगी।”

जयपुरियार ने कहा कि दिल्ली हवाई अड्डे का वर्तमान आधार विमान किराया वही है जो हवाई अड्डे के हवाई अड्डे के निजीकरण से पहले भारत के हवाई अड्डे प्राधिकरण (एएआई) पर आरोप लगाया गया था।

“जबकि हमारा पूछ अधिक था, AERA ने अपना निर्णय जारी किया और 31 जनवरी को अपना परामर्श पत्र जारी किया, जहां उन्होंने कहा कि बेस किराया की 140% वृद्धि होगी।”

नए AERA नियमों के अनुसार, लगभग 30% एयरलाइन शुल्क और यात्री आवेशों के लिए यात्री होना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के लिए, वर्तमान शासन में अनुपात 68:32, 68 एयरलाइन शुल्क और 32 यात्री शुल्क थे।

इस तर्क से, रुपये की कुल वृद्धि से बाहर। 370, 30% का भुगतान एयरलाइंस द्वारा हवाई अड्डे पर किया जाएगा, और शेष राशि का भुगतान यात्रियों द्वारा किया जाएगा।

“दिल्ली हवाई अड्डे के प्रस्तावित वाईपीपी के खिलाफ विभिन्न घरेलू हवाई अड्डों के वाईपीपी की तुलना, बैंगलोर रु। 478। चेन्नई और कोलकाता के वाईपीपी जो एएआई द्वारा प्रबंधित हैं, रु। 333 और रु। क्रमशः 637। ”

लंदन हीथ्रो जैसे प्रतिस्पर्धी हवाई अड्डे के हब का YPP रु। 3100 है, एम्स्टर्डम का शिफोल हवाई अड्डा रु। 1500, पेरिस हवाई अड्डा रु। 1770, हांगकांग हवाई अड्डा रु। 946 है, जयपुरियार ने समझाया।

2006 में हवाई अड्डे पर कब्जा करने के बाद से, डायल ने निवेश किया है ₹30,000 करोड़, और ₹25,000 करोड़ को भारत के हवाई अड्डों प्राधिकरण (एएआई) को राजस्व साझाकरण के हिस्से के रूप में दिया गया है। 31 मार्च, 2025 को समाप्त होने वाले वर्तमान वित्तीय वर्ष के लिए, डायल को अधिक से अधिक नुकसान रिकॉर्ड करने का अनुमान है ₹1,500 करोड़।

एक बयान में प्राइवेट एयरपोर्ट ऑपरेटर्स (APAO) के एसोसिएशन के महासचिव सत्यन नायर ने कहा कि “IGI हवाई अड्डे पर मौजूदा वैमानिकी टैरिफ को नियामक दृष्टिकोण के अनुरूप फिर से देखने की आवश्यकता है, क्योंकि यह नए टर्मिनल 1, एक चौथे रनवे के साथ बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे के विकास को प्रतिबिंबित नहीं करता है, और कई अन्य लोग भारत और विश्व स्तर पर सबसे कम रहेगा। ”