नागरिक योद्धा बनाम बीएमसी

माउंट मैरी निवासियों का विरोध करते हैं

22 जनवरी को, ALM33 के सदस्यों ने Brihanmumbai Municipal Corporation (BMC) के सड़कों के मुख्य अभियंता और कमिश्नर भूषण गाग्रानी को लिखा, जो कि संयोग के लिए एक बोली का विरोध करता है। यह पहली बार नहीं था जब वे अपने हाथों में मामलों को ले रहे थे।

जब बीएमसी सड़कों को जोड़ता है, तो “लोगों के अधिक से अधिक अच्छे के लिए” नागरिकों को अक्सर कहा जाता है। लेकिन अतीत में, जब नागरिक निकाय ने अपने पड़ोस पर अपनी दृष्टि निर्धारित की, तो माउंट मैरी और केन रोड्स के निवासियों ने निर्णय लेने की प्रक्रिया में एक समान भूमिका निभाने का फैसला किया।

“जब हमारी सड़कों को लगभग 15 साल पहले पेवर ब्लॉकों के साथ रखा गया था, तो हमने यह सुनिश्चित करने के लिए प्रक्रिया के प्रत्येक भाग की देखरेख की थी कि यह पूरी तरह से रखा गया था,” मरीन डी’सूजा, एएलएम 33 के अध्यक्ष ने कहा। “हर बार सड़कों को उपयोगिताओं के लिए खोदा जाता है , हम सुनिश्चित करते हैं कि पेवर ब्लॉक ठीक से इंटरलॉक किए गए हैं। इसी तरह, केन रोड को लगभग चार साल पहले सबसे अच्छी गुणवत्ता के मैस्टिक डामर में बनाया गया था। मानसून के दौरान भी हमारी सड़कें परफेक्ट हैं, इसलिए उनके लिए कोई भी नहीं है। ”

ALM ने अपने हाल के रुख को सही ठहराया: सबसे अच्छी सड़कों, ने कहा कि D’Souza, मैस्टिक डामर के साथ बनाया जा सकता है, क्योंकि कंक्रीट तेजी से गर्म होता है और कार के टायर के लिए बुरा होता है। इसके अलावा, माउंट मैरी स्लोप के साथ कई पुरानी इमारतों के निवासी पुनर्विकास के लिए बातचीत कर रहे हैं, जब परियोजनाएं बंद हो जाती हैं, तो अतिरिक्त उपयोगिताओं को सुविधाजनक बनाने के लिए खुदाई की आवश्यकता होगी। “इसके अलावा, पेवर ब्लॉक माउंट मैरी और सेंट स्टीफन चर्चों के विरासत सौंदर्यशास्त्र से जुड़े हैं,” उसने कहा।

पूर्व कॉरपोरेटर आसिफ ज़कारिया के समर्थन से, बीएमसी के मुख्य अभियंता के रोड्स विभाग ने पत्र प्राप्त करने के बाद अपनी सड़कों का निरीक्षण किया, हालांकि एक निर्णय लंबित है। बीएमसी के रोड्स विभाग के एक अधिकारी ने कहा, “हम अभी भी इस मुद्दे के बारे में अनिर्दिष्ट हैं।”

हरे कवर के लिए कैंडी की लड़ाई

अपने पिछवाड़े में तटीय सड़क के साथ, इसके 87 एकड़ खुले स्थानों के साथ, मार्च 2024 में ब्रीच कैंडी के निवासियों को एक आकर्षक प्रस्ताव दिया गया था – खुले स्थानों के लिए एक योजना डिजाइन करने के लिए बीएमसी के साथ सहयोग करने के लिए। इसने ब्रीच कैंडी रेजिडेंट्स फोरम (BCRF) को जन्म दिया।

“हम उन रिक्त स्थानों में एक जंगल का सुझाव देना चाहते हैं जो खुलेंगे, मनोरंजक स्थानों के विपरीत, जो बहुत से लोगों को आकर्षित करेंगे। हम कुछ त्वचा के बारे में सोच रहे हैं कि ‘एक पवित्र ग्रोव,’ सांप्रदायिक रूप से संरक्षित वन टुकड़ों के लिए, ” मंच के सह-संस्थापक नंदिनी चब्रिया ने कहा। उनकी योजना एक विविध वन कवर का विवरण भी देती है, जो अंत में घने पर्णसमूह के साथ शुरू होती है, जो आवासीय इमारतों की सीमाओं को बनाए रखता है, अपनी गोपनीयता बनाए रखने के लिए, बड़े पत्ते के साथ पेड़ों को विरल करने के लिए, झाड़ियों के साथ पेड़ों पर आगे बढ़ता है, और धीरे -धीरे पक्ष की ओर खुलता है ताड़ के पेड़ों के साथ सैर। अगस्त, 2024 तक, बीएमसी को सुझाव भेजे गए।

जबकि योजना सीमित है क्योंकि बीएमसी निजी फर्मों को खुले स्थानों को स्थापित करने और बनाए रखने के लिए आमंत्रित करना चाहता है, बीसीआरएफ अभी भी नहीं बैठा है।

अपने क्षेत्र में यातायात की वृद्धि के साथ, तटीय सड़क के खुलने के बाद, सदस्यों ने नेपैसिया रोड पर एक अतिरिक्त निकास की मांग की है। उनकी मांग को सुना गया है क्योंकि बीएमसी ने इस तरह की व्यवहार्यता की जांच करने के लिए एमएसआरडीसी को सूचित किया है; यदि अनुमोदित किया जाता है, तो अगला कदम तटीय सड़क सलाहकार से हरे रंग के संकेत की तलाश करना होगा।

समूह अपने क्षेत्र में अंडरग्राउंड कार पार्क को स्टाल करने में भी सफल रहा है, जो उन्होंने तर्क दिया कि एक्सेस करना मुश्किल होगा, इससे सटे व्यस्त सड़क को देखते हुए। खुदाई पहले से ही दो-स्तरीय सुविधा के लिए की गई थी, जो 246 कारों को समायोजित कर सकती थी। हालांकि, बीएमसी ने अक्टूबर 2024 में नागरिकों की शिकायतों के लिए आगे काम बंद कर दिया।

खार-सांताक्रूज़ फ्लाईओवर के साथ

मार्च और मई 2024 के बीच तीन महीनों में, तीन नागरिकों के समूहों के बल, एक ठोस मामला और क्षेत्र के विधायक के समर्थन ने बीएमसी को खार सांताक्रूज़ फ्लाईओवर के लिए अपना डिजाइन छोड़ने के लिए मजबूर किया।

निवासियों ने ए को टालने में कामयाब रहे थे ₹2,400 करोड़ आपदा।

मुंबई नॉर्थ सेंट्रल डिस्ट्रिक्ट फोरम (MNCDF) से त्रिवेंकुमार कर्ननी ने कहा, “2018 के बाद से, हम – खार और सांताक्रूज़ के नागरिक समूहों ने एक साथ बीएमसी से कहा है कि वेह के साथ जुड़ने वाले खार मेट्रो के लिए एक वैकल्पिक ऊंचा सड़क के लिए एक वैकल्पिक ऊंचा सड़क के लिए कहा गया है।” मार्च 2024 में, ऐसा लगता था कि बीएमसी ने उनके अनुरोध पर पहुंचा दिया था। सांताक्रूज ईस्ट रेजिडेंट्स एसोसिएशन (सेरा) के अध्यक्ष हेमल मेहता ने कहा, “बीएमसी ने हमें 6 मार्च को एक बैठक के लिए बुलाया, फ्लाईओवर के डिजाइन की व्याख्या करने के लिए।”

योजना की तुलना में यह योजना बदतर थी कि उन्होंने क्या कल्पना की थी।

“फ्लाईओवर दोनों पक्षों की इमारतों के साथ एक संकीर्ण आवासीय सड़क सांताक्रूज ईस्ट में 7 वीं सड़क पर बाहर निकला। यह हमारे इलाके में केवल एक ही डिकर पटेल गार्डन के ऊपर चला गया, और सांताक्रूज पूर्व में एकमात्र सरकारी अस्पताल वीएन देसाई अस्पताल को छुआ, ”मेहता ने कहा, ऊंचा सड़क उनके पड़ोस में 140 इमारतों पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगी।

कर्नानी ने कहा, “फ्लाईओवर खार सबवे के ऊपर सांताक्रूज़ में जाता है, जहां से यह पूरे आवासीय क्षेत्र के बीच जाने के लिए मोड़ की एक श्रृंखला बनाता है। इसके कई मोड़ पुल पर अड़चनें पैदा करेंगे, और निर्माण के समय के माध्यम से पूरे पड़ोस को शोर और धूल प्रदूषण के साथ नष्ट कर देंगे। ”

निवासियों को एक मजबूत मामले से लैस किया गया था, जो योजना में कई दोषों को इंगित करता था। जल्दी से, उन्होंने अपने रैंक में जोड़ा।

मेहता ने कहा, “हम सेरा, एमएनसीडीएफ और आनंदिनी ठाकुर के खार रेजिडेंट्स एसोसिएशन के साथ सेना में शामिल हुए,” मेहता ने कहा। कर्नानी ने जारी रखा: “हमने बीएमसी अधिकारियों के साथ बैठकों की मांग की, और अगर हमें दर्शक नहीं मिले तो उन्हें कानूनी नोटिस भेजने के लिए तैयार थे।”

उनकी सामूहिक आवाज को विधायक आशीष शेलर ने सुना था। इसके बाद वे आयुक्त भूषण गाग्रानी और एएमसी अभिजीत बंगर से मिले, और विजयी हो गए, बंगार ने सहमति व्यक्त की कि “नागरिकों द्वारा उठाए गए कुछ आपत्तियां वैध थीं।”

बीएमसी अकुर्ली रोड में विफल रहता है

निर्वाचित प्रतिनिधियों से पहले एक मांग में व्हाट्सएप समूहों पर शिकायतों की एक श्रृंखला को चालू करने में दृढ़ता होती है।

कांदिवली लोखंडवाला टाउनशिप स्थित वी ऑल कनेक्ट (डब्ल्यूएसी) के संस्थापक सेंटी शेट्टी ने कहा कि कार्यालयों के बाद के-कोविड -19 के खुलने के बाद, अकुर्ली रोड पर यातायात असहनीय हो गया-एक किलोमीटर की रोड के बीच एक किलोमीटर की रोड लगभग 50 ले जाएगी। मिनट।

“हमारे व्हाट्सएप चैट हर दिन इसके बारे में शिकायतों से भरे हुए थे,” शेट्टी ने कहा। अक्टूबर 2023 में, एक अनौपचारिक समूह के शेट्टी और अन्य लोगों ने एक गैर-राजनीतिक हाथ शुरू करने का फैसला किया, जो “यातायात और नागरिक मुद्दों को देखेगा”।

उन्होंने कहा, “हमने अपने विधायक अतुल भटखालकर के साथ एक बैठक शुरू की,” उन्होंने कहा।

WAC की एक रणनीतिक योजना थी: जबकि 120-फीट डीपी रोड अभी भी निर्माणाधीन है (70% पूरा होने के साथ) उन्होंने मौजूदा अकुर्ली रोड के लिए सुधार प्रस्तावित किया है, जो कई मुद्दों के साथ घिरे हुए हैं: दोनों पक्षों पर रिक्शा खड़े हैं, संकीर्णता सड़क; भारी वाहन क्षेत्र में एक ट्रैक्टर कारखाने से आगे और पीछे यात्रा करते हैं; और यू-टर्न चलते-चलते यातायात के बीच में बने होते हैं। शेट्टी की टीम ने इन मुद्दों को ध्वजांकित करने का फैसला किया।

“एमएलए के साथ हमारी बैठक के बाद, हम बीएमसी और यातायात विभाग के अधिकारियों से मिले, जिन्होंने हमें सुना और समाधान की पेशकश की। वे यू-टर्न को प्रतिबंधित करने के लिए सड़क पर डिवाइडर डालने के लिए सहमत हुए, भारी वाहनों के लिए विशिष्ट समय स्थापित करने, चोक आवर्स के दौरान चोक पॉइंट्स पर स्टेशन ट्रैफिक कॉप्स, और जल्द ही अकुर्ली सबवे को चौड़ा करने का वादा किया, ”शेट्टी ने कहा।

इसके बाद, निराशा हुई है।

“कोई जवाबदेही नहीं है,” उन्होंने कहा। “हम नियमित रूप से विधायक और अधिकारियों से मिलते हैं। बीएमसी ने 10 दिनों के भीतर परवलयिक डिवाइडर को पूरा करने का वादा किया (10 जनवरी को उनकी बैठक के समय से); यह अभी तक किया जाना है। एमएलए भी उनसे सवाल नहीं करता है। हमारी योजनाएं, जो बीएमसी द्वारा प्रमाणित एक शहरी योजनाकार द्वारा समर्थित हैं, नौकरशाही में फंस गई हैं। ” एक अधिकारी आर साउथ वार्ड के सड़क विभाग ने कहा, “लगभग 10% काम बना हुआ है। सामग्री को पुणे से आदेश दिया गया है, जो जल्द ही अपेक्षित है; काम किया जाएगा। ”

मातुंगा ₹126-सीआर पार्किंग योजना ने स्क्रैप किया

कई मामलों के विपरीत जहां आंदोलन करने वाले नागरिकों ने अपने अभियान के माध्यम से अपने निर्वाचित प्रतिनिधियों का समर्थन मांगा, मातुंगा के निवासियों ने खुद को एक विपरीत स्थिति में पाया। 2022 में, उन्होंने अपने क्षेत्र के पूर्व कॉरपोरेटर, नेहल शाह और विधायक कालिदार कोलम्बकर द्वारा दो 22- और 14-मंजिला रोबोटिक पार्किंग टावरों के लिए मातुंगा सेंट्रल रेलवे स्टेशन के बाहर की योजनाओं के बारे में सीखा। उन्होंने न तो मांगा और न ही उनसे परामर्श किया गया।

याचिका समूह से चेतन त्रिवेदी ने कहा, “मैं मातुंगा के बारे में उदासीन हूं, वहां बड़ा हो गया हूं और पास में रह रहा हूं।” “कोई भी रेलवे स्टेशन के ठीक सामने हाईराइज पार्किंग टॉवर नहीं चाहता था, जो एक व्यस्त सड़क है।”

त्रिवेदी, समूह के अन्य सदस्यों, जीआर वोरा और कमलाकर शेनॉय की मदद से काम करने के लिए मिला। उन्होंने पार्किंग टावरों के बारे में सभी जानकारी प्राप्त करने के लिए RTI की एक श्रृंखला दायर की। त्रिवेदी ने कहा, “कई अनियमितताएं मेरे द्वारा दायर लगभग 20 आरटीआई से उभरी।” “बीएमसी ने टावरों को समायोजित करने के लिए अपने चित्र में एक सड़क के रूप में फुटपाथ पर विचार किया था। उनके पास उचित फायर एनओसी नहीं था, और वे जिस ट्रैफ़िक सर्वेक्षण का उपयोग कर रहे थे, वह एक अप्रचलित था, दिनांक 2019। “

नवंबर 2024 में चीजें सिर पर आ गईं, जब बीएमसी ने साइट के चारों ओर निर्माण मचानों को रखा, और पड़ोस के कई निवासियों और व्यापारियों ने समूह से संपर्क किया।

“माटुंगा सेंट्रल रेलवे स्टेशन से एकमात्र निकास टावरों द्वारा अवरुद्ध हो जाएगा; और किसी आपात स्थिति में या यदि कोई आपदा हुई तो तबाही होगी, ”वोरा ने कहा।

जानकारी के साथ, समूह ने अधिकारियों को लिखा, इस तरह के कदम के लिए औचित्य की मांग की। त्रिवेदी ने कहा, “यह निवासियों के समर्थन, हमारे दृढ़ संकल्प और उन सभी तथ्यों का मिश्रण था, जो हमने अपने अभियान को सफल बना दिया था।” कई विरोध और राजनीतिक समर्थन के बाद, बीएमसी ने रद्द कर दिया ₹जनवरी, 2025 में 126 करोड़ अनुबंध।

चंदिवली निवासियों का 90-फीट RD के लिए आंदोलन

एक ठोस जंगल में, चांडिवली निवासियों की यातायात समस्याओं ने पड़ोस में अचल संपत्ति की वृद्धि के साथ बढ़ना शुरू कर दिया। उनके पास अपने क्षेत्र से बाहर निकलने के लिए सीमित विकल्प थे – एक तरफ चंडीवली फार्म रोड के साथ, और दूसरी तरफ डीपी रोड 9, दोनों शेष भीड़भाड़ वाले।

CCWA के संस्थापक मंडीप सिंह मक्कर ने कहा, “वे संकीर्ण सड़कें हैं, जिनमें कोई फुटपाथ नहीं है, और दोनों तरफ का अतिक्रमण है।” “जेवीएलआर को जाने के लिए, हमें डीपी रोड 9 को ले जाना होगा, 500 मीटर का खिंचाव जो अपनी खराब स्थिति के कारण 30 से 40 मिनट का समय लेता है।”

निवासियों ने एक बार स्टेट ऑफ द रोड पर अधिकारियों का ध्यान आकर्षित करने के लिए व्यंग्य के लिए लिया: जुलाई 2023 में “बहादुर ‘मोटर चालकों को” मुंबई की सबसे खराब सड़कों में से एक “का उपयोग करने के लिए प्रेरित किया गया था।

आखिरकार, समूह ने बड़ी योजना बनाना शुरू कर दिया। इस डर से परेशान है कि फायर ब्रिगेड और एम्बुलेंस की आपातकालीन सेवाएं समय पर उन तक पहुंचने में सक्षम नहीं होंगी, अगस्त 2023 में उन्होंने 90-फीट सड़क के लिए भूख हड़ताल के साथ मांग शुरू की-जो विकास योजना में मौजूद है-चांडिवली फार्म से JVLR के लिए सड़क, एक बेहतर और तेज विकल्प दे रही है।

बीएमसी ने नोटिस लिया और के लिए एक निविदा तैरती है ₹लंबे समय तक वाष्पशील सड़क का निर्माण करने के लिए 28 करोड़। “यह एक बड़ी उपलब्धि थी। हालांकि थोड़ा-सा मैदान का काम शुरू हो गया है, बीएमसी ने सड़क के लिए भूमि का एक हिस्सा हासिल कर लिया है और भारत के शिपिंग कॉरपोरेशन से दूसरे पक्ष को प्राप्त करने के लिए बातचीत कर रहा है, ”उन्होंने कहा।

समानांतर, सुधार डीपी रोड 9 पर भी प्रगति पर है, जिसे भी समेटा जा रहा है – एक आधा मानसून से पहले किया गया था, दूसरी छमाही हो रही है। यात्री भविष्य में बेहतर ड्राइव की उम्मीद कर सकते हैं।