नितिन गडकरी ने दिल्ली की भीड़-मुक्त बनाने की योजना बनाई,

“दिल्ली-एनसीआर के लोगों को इन दो परियोजनाओं से बहुत राहत मिलेगी। अगर मैं कहता हूं कि दिल्ली में 50% ट्रैफिक जाम यूईआर-द्वितीय और द्वारका एक्सप्रेस हाईवे के कारण कम हो जाएगा, तो मुझे नहीं लगता कि यह आश्चर्यजनक होगा,” उन्होंने कहा।

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी को विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए अपने मंत्रालय को निर्देशित करने के लिए श्रेय देते हुए, उन्होंने कहा, “उस समय, दिल्ली में स्थिति अच्छी नहीं थी। हर जगह ट्रैफिक जाम थे … हमने दिल्ली को एक विश्व स्तरीय शहर बनाने का फैसला किया और इसे भीड़ को मुक्त करने की योजना बनाई।”

गडकरी ने कहा कि दिल्ली-कात्रा एक्सप्रेसवे, लिंक जम्मू और कश्मीर और पंजाब के साथ दिल्ली हवाई अड्डे के साथ, और दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे के साथ यूईआर-मुंबई एक्सप्रेसवे को यूईआर-द्वितीय के साथ जोड़ने की योजना चल रही है।

“आगामी दिल्ली-डेहरादुन एक्सप्रेसवे भी UER-II से जुड़ा हुआ है। देहरादून की ओर से दिल्ली हवाई अड्डे तक आने वाले वाहनों से यात्रा का समय 2-2.5 घंटे से सिर्फ 45 मिनट तक नीचे आ जाएगा। एक रोड लिंक नोएडा, फरीदाबाद को भी दिल्ली-डेह्रादुन एक्सप्रेसवे के साथ काम करेगा, जो ईस्ट डेलहैस के लिए भी काम करेगा।”

उन्होंने कहा कि दक्षिण-पश्चिम दिल्ली से नोएडा-फ़ारिदाबाद रोड तक एक सीधा लिंक बनाया जाएगा, और नेल्सन मंडेला रोड (वसंत कुंज) के साथ शिव मुर्टी-माहिपालपुर (द्वारका एक्सप्रेसवे) को जोड़ने वाली एक सुरंग सड़क का निर्माण किया जाएगा। ऐम्स-महिपालपुर-गुरुग्रम मार्गों पर ऊंचा गलियारे आंतरिक और बाहरी रिंग सड़कों पर स्नर्ल को कम करेंगे।

गडकरी ने कहा कि इन सभी सड़क परियोजनाओं से वैश्विक बाजार में भारतीय वस्तुओं को प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए रसद की लागत भी कम होगी। कई IITs द्वारा अध्ययन का हवाला देते हुए, गडकरी ने कहा कि सड़कों के सुधार के कारण लॉजिस्टिक्स की लागत में 6% की कमी आई है और 2026 तक, लॉजिस्टिक्स की लागत एकल अंकों में होगी।

केंद्रीय मंत्री ने कहा ₹दिल्ली में भीड़ को कम करने के लिए 65,000 करोड़ मूल्य की परियोजनाएं, प्रोजेक्ट्स की भीड़ को कम करने की कल्पना करती हैं ₹पिछले एक दशक में 48,000 करोड़ पूरे हो चुके हैं। उन्होंने कहा कि दिल्ली को जोड़ने वाले छह ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे में से तीन तैयार हैं, और दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे सहित शेष तीन, दिसंबर 2026 तक पूरा हो जाएंगे। अन्य दो दिल्ली-कात्रा एक्सप्रेसवे और दिल्ली-डेहरादुन एक्सप्रेसवे हैं। द्वारका एक्सप्रेसवे, दिल्ली-मीयरुत और दिल्ली पेरिफेरल रिंग रोड पहले ही पूरी हो चुकी है।

पेरिफेरल रिंग रोड को रखने वाले मुकदमेबाजी को याद करते हुए, उन्होंने कहा: “बड़ी कठिनाई के साथ, कई समस्याओं के बाद भी, हमने परियोजना को पूरा किया, और दिल्ली में आने वाले भारी यातायात को डायवर्ट कर दिया गया।”

उन्होंने कहा कि दिल्ली मेरुत एक्सप्रेसवे, मुरबा चौक और सोनपैट के बीच सिग्नल-फ्री कॉरिडोर और धहौला कुआन और गुरुग्रम ने प्रदूषण और भीड़ की जुड़वां समस्याओं को कम किया।

गडकरी ने कहा कि रविवार को उद्घाटन की गई दो परियोजनाओं को 2001 की दिल्ली मास्टर प्लान में कल्पना की गई थी, लेकिन पिछली सरकारों ने इस पर कार्रवाई नहीं की थी।

साझा किए गए विवरणों के अनुसार, शिव मुर्ती और नेल्सन मंडेला मार्ग के बीच आगामी सुरंग परियोजना 5 किमी लंबी होगी, और प्रत्येक में तीन लेन के साथ दो नलिकाएं शामिल होंगी। यह 20-40 मीटर की गहराई पर दिल्ली के दक्षिणी रिज के नीचे से गुजर जाएगा। एनएचएआई की एक रिपोर्ट के अनुसार, नेशनल हाईवे प्राधिकरण ऑफ इंडिया (एनएचएआई) प्रत्येक 500 मीटर के अंतराल पर क्रॉस-पास और ले-बाय ज़ोन प्रदान करेगा। परियोजना की लागत की संभावना है ₹3,500 करोड़।

महिपालपुर-गुरुग्रम के लिए एम्स के एम्स 20 किमी लंबी और लागत के आसपास होने की संभावना है ₹5,000 करोड़।

दिल्ली सरकार के साथ साझा की गई एक NHAI Decongestion रिपोर्ट के अनुसार, दिल्ली-कातरा एक्सप्रेसवे के साथ UER-II को जोड़ने वाला राजमार्ग लगभग 20 किलोमीटर लंबा होगा और इसके आसपास खर्च होने की संभावना है ₹4,000 करोड़। एक बार पूरा होने के बाद, यह NH-44 के विकल्प के रूप में काम करेगा।

इसी तरह, दिल्ली-डीयरडुन एक्सप्रेसवे के लिए UER-II एक्सटेंशन अलीपुर से शुरू होगा और ट्रोनिका सिटी के पास समाप्त होगा, जिसमें 17 किमी के आसपास कवर होगा। इस एक्सटेंशन की लागत आसपास होने की संभावना है ₹3,350 करोड़ और हरियाणा और राजस्थान से यात्रियों को देहरादुन की ओर तेजी से कनेक्टिविटी प्रदान करेगा। रिपोर्ट में कहा गया है, “एनएच -48, एनएच -44, रिंग रोड्स और बारपुल्लाह एलिवेटेड कॉरिडोर पर दबाव को कम करने वाले केंद्रीय सड़कों से लंबी दूरी और माल यातायात को हटाने से यह दिल्ली को कम कर देगा।”

UER-II का एक और पूर्वी विस्तार, जो पूर्वी दिल्ली के लिए एक नए बाईपास के रूप में कार्य करेगा, नोएडा, गाजियाबाद और फरीदाबाद को जोड़ता है, लगभग 65 किलोमीटर लंबा होगा और ₹7,500 करोड़। “हाइवे दिल्ली-डेह्रादुन एक्सप्रेसवे, दिल्ली-मायरुत एक्सप्रेसवे, नोएडा-ग्रेटर नोएडा एक्सप्रेसवे और डीएनडी-फरीदबाद राजमार्ग जैसी प्रमुख सड़कों को जोड़ देगा। यह लोनी, बगपट, गाजियाबाद, नोएडा के साथ उत्तर, उत्तर-पश्चिम और वेस्ट डेल्ली के साथ कनेक्टिविटी प्रदान करेगा।”