मिथी नदी अपने रोष को उजागर करती है, ट्रेनों को एक पीसने के लिए लाती है

दो दिनों के लिए, रेलवे अधिकारियों ने धारावी नुल्लाह के साथ पानी में लॉगिंग से लड़ाई लड़ी, जो लगातार बारिश के कारण हुईं, और ट्रेनों को चलाने में कामयाब रहे। लेकिन 19 अगस्त को, वे आखिरकार मुंबई के बाद लड़खड़ा गए, जब मुंबई ने सुबह 8.30 से 5.30 बजे के बीच 163 से अधिक मिमी मिमी बारिश प्राप्त की। इस तरह के माउंटपोर और ओवरफ्लिंग मिथी नदी का प्रभाव था कि सीआर पर 800 से अधिक ट्रेन सेवाओं -अपनी 1,810 दैनिक सेवाओं में से 45 प्रतिशत – रद्द कर दिया गया, जबकि डब्ल्यूआर ने अपनी 1,406 सेवाओं में से 100 को रद्द कर दिया।

औसत देरी 20 से 45 मिनट तक दिन के माध्यम से उन वर्गों पर थी जहां ट्रेनें चालू थीं। कम से कम 16 लंबी दूरी की ट्रेनों को पुनर्निर्धारित किया गया और 14 को रद्द कर दिया गया, जबकि पांच को पुणे, नासिक और पनवेल में अल्पकालिक रूप से रखा गया। पश्चिमी लाइन पर, वासई-वीरर बेल्ट भी भारी जल लॉगिंग के कारण समस्याग्रस्त था, जिसके कारण ट्रेन सेवाओं को धीमा कर दिया गया।

रेल अधिकारियों के लिए, अतिप्रवाह मिथी दर्द बिंदु साबित हुआ, क्योंकि रेल पटरियों पर पीछे की ओर बहता था और सड़कों पर पटरियों के समानांतर चल रहा था। यह मुद्दा मंगलवार सुबह शुरू हुआ जब बारिश तेज हो गई और स्थिति 3.74 मीटर के उच्च ज्वार से बढ़ गई।

केंद्रीय रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “ट्रेन सेवाओं में विघटन का मुख्य कारण मिथी का अतिप्रवाह था, जिसने लगभग 9.30 बजे खतरे का निशान पार कर लिया था।” “कुर्ला में नदी के बाढ़ को इस समय बीएमसी द्वारा बंद कर दिया गया था। यह, उच्च ज्वार के साथ, रेल लाइनों पर पानी वापस फेंक दिया। हमने जो भी पंप स्थापित किए थे, वे बेमानी थे, क्योंकि पानी को पंप करने के लिए कोई जगह नहीं थी। लंबी दूरी के लोग। ”

दिन की पहली छमाही में, मिथी ने 3.8 मीटर को छुआ और मामूली रूप से 5.30 मीटर तक कम हो गया। जब पानी का स्तर 2.7 मीटर छूता है तो रेलवे अधिकारी अलर्ट मोड में जाते हैं। एक अन्य सीआर अधिकारी ने कहा, “सायन, कुर्ला, गोवंडी और चुनाभत्ती स्टेशनों में रेल की पटरियों पर पानी पीछे हट गया।” “इसके कारण यह रेल पटरियों से 16 से 17 इंच ऊपर पहुंच गया, जो एक सुरक्षा मुद्दा है। इस तरह के वॉटरलॉग पटरियों पर स्थानीय या मेल एक्सप्रेस ट्रेनों को चलाना उचित नहीं है।”

मिथी ने रेलवे के अनुमेय स्तर को 2.7 मीटर से 1,100 मिमी से पार कर लिया, जिसके कारण जल लॉगिंग हुई। नदी धारावी नुल्लाह के माध्यम से 1.8-मीटर चौड़ी पुलिया के माध्यम से बहती है जो रेल की पटरियों और सड़कों के लंबवत से गुजरती है। लगभग 10.20 बजे, बारिश की तीव्रता बढ़ गई, जिससे कुर्ला-मंकहर्ड खिंचाव प्रभावित हुआ। सुबह 11.20 बजे तक, सीआर अधिकारियों को कुर्ला और चुनाभत्ती के बीच ट्रेन सेवाओं को आंशिक रूप से निलंबित करने के लिए मजबूर किया गया और एक और 15 से 20 मिनट में, कुर्ला-सायन खिंचाव पर धीमी और तेज रेखाओं को भी निलंबित कर दिया गया। इसने पूर्वी उपनगरों से दक्षिण मुंबई को पूरी तरह से काट दिया।

“मैं सुबह 6.30 बजे घर छोड़ दिया और सुबह 8.30 बजे कार्यालय पहुंचा,” एक बैंकर, जो बदलापुर में रहता है और बीकेसी में काम करता है, हेना मेहरा ने कहा। “यात्रा सुचारू थी और कोई समस्या नहीं थी। मैंने शाम 5 बजे काम छोड़ दिया। कोई ऑटो रिक्शा और गंभीर जल लॉगिंग नहीं थी, लेकिन शुक्र है कि नागरिक अधिकारियों और स्थानीय लोगों ने हमें रेलवे स्टेशन तक सुरक्षित रूप से पहुंचने में मदद की, क्योंकि बीकेसी से कुरला तक सड़क के केंद्र में एक रस्सी बंधी हुई थी और लोग इसे सुरक्षित रूप से चलने के लिए उपयोग कर रहे थे।”

शाम 5.30 बजे तक, रेल यात्रियों को कुछ राहत मिली जब सीआर ने सीएसएमटी-गोरेगाँव हार्बर लाइन पर सेवाओं को फिर से शुरू किया। कुछ मिनट बाद, धीमी गलियारे पर कुर्ला से कल्याण तक एक विशेष ट्रेन चलाई गई। अधिकारियों ने ठाणे-वाशी, ठाणे-क्यूलियन-कासरा-करजत, पानवेल-मंकहर्ड और बेलापुर-उरान गलियारों में शटल ट्रेन सेवाएं संचालित कीं। सीआर और डब्ल्यूआर ने CSMT, ठाणे, कल्याण, पनवेल, वडला, कुर्ला, वशी, दादर, मुंबई सेंट्रल और बांद्रा टर्मिनस में हेल्पडेस की स्थापना की।

“यह एक प्राकृतिक आपदा से कम नहीं था, और यह सराहनीय है कि कैसे रेलवे हर जगह पानी में लॉगिंग के बावजूद ट्रेनें चलाने में कामयाब रहे। इस बार, मुख्य रूप से मिथी नदी के कारण समस्याएं थीं, जबकि अन्य वर्गों में, ट्रेनें सुचारू रूप से चलीं,” सिद्देश देसाई, सचिव, सचिव, मुंबई रेल प्रशास संघ ने कहा।

लगभग 7.15 बजे, सीआर ने CSMT-There डाउन धीमी लाइन को बहाल किया और सेवाओं को फिर से शुरू किया, जिसके बाद CSMT से कल्याण के लिए पहली ट्रेन 7.28 बजे रवाना हुई। लगभग उसी समय, कल्याण और स्टेशनों के लिए विशेष ट्रेनें मातुंगा, दादर, बायकुला और परेल से बाहर निकल गईं।

सड़क परिवहन

वाटर लॉगिंग का सर्वश्रेष्ठ बसों, ऑटोरिकहॉ और टैक्सियों पर गंभीर प्रभाव पड़ा, जबकि मेट्रो रेल लाइनें मुंबईकरों के लिए एक वरदान साबित हुईं। एक सर्वश्रेष्ठ अधिकारी ने कहा, “हमें पूरे दिन 38 अलग -अलग बाढ़ बिंदुओं और सड़कों पर 114 बस मार्गों को मोड़ना पड़ा।” “सायन-कुर्ला खिंचाव पर एलबीएस रोड पर सबसे अधिक प्रभाव महसूस किया गया था। जैसा कि लोगों ने बड़ी संख्या में अपने घरों से नहीं निकाला था, आपदा को नियंत्रित करना आसान था।”

बेस्ट ने दिन के माध्यम से अपने बेड़े में कुल 2,671 बसों में से 2,400-प्लस बसों का संचालन किया। सूत्रों ने कहा कि जब स्थानीय ट्रेनें चालू नहीं थीं, तो 22 मार्गों पर सीएसएमटी, कुर्ला, विकरोली, मुलुंड, घाटकोपर, सायन और वडला से सबसे अच्छी 60 बसें चलीं।

इस बीच, ऑटो रिक्शा और टैक्सियाँ दूर और कुछ के बीच थे। ऑटो और टैक्सी यूनियन नेता थैम्पी कुरियन ने कहा, “ऑटो रिक्शा और टैक्सियों का कम से कम 40 प्रतिशत पानी के लॉगिंग के कारण सड़क पर नहीं था और इसलिए भी कि लोग घर से काम कर रहे थे।” मुंबई में 2.60 लाख ऑटो और 15,000 ‘काली-पील’ टैक्सी हैं। उबेर और ओला कैब भी कम थे, जिसमें लोग 10 से 20 मिनट तक प्रतीक्षा अवधि की शिकायत करते थे।