रेलवे श्रम कानून का उल्लंघन करता है, दैनिक उप -समूह द्वारा अदालत के आदेश

हालांकि, रेल मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि कई सुविधाएं जैसे कि रनिंग रूम और ट्रेन इंजनों में एसीएस की उपलब्धता, लोको पायलटों के काम के घंटों की निरंतर निगरानी, ​​रिक्त पदों को पूरा करने के लिए जोरदार भर्ती ड्राइव और कई अन्य उपायों को रनिंग स्टाफ के हित में लिया गया है।

रेलवे मंत्रालय द्वारा काम के घंटों और आराम पर उच्च-संचालित समिति की स्वीकृत सिफारिशों के कार्यान्वयन और अनुपालन पर विचार-विमर्श करने के लिए एक समिति, ने हाल ही में सिफारिश की कि “आवधिक साप्ताहिक आराम में दैनिक मुख्यालय आराम शामिल है” अन्य चीजों के बीच।

रनिंग स्टाफ जैसे कि लोको पायलटों के विभिन्न यूनियनों ने आरोप लगाया कि सिफारिश ने एचपीसी की 2013 की 40 घंटे के न्यूनतम साप्ताहिक आराम की सिफारिश को अमान्य कर दिया है और कर्नाटक उच्च न्यायालय द्वारा एक फैसले के साथ-साथ क्षेत्रीय श्रम आयुक्त के निर्देशों का विरोध किया है।

उन्होंने कहा कि रेलवे सेवक नियम 2005 सहित सभी श्रम कानूनों में साप्ताहिक आराम अनिवार्य है।

“सभी कर्मचारी, चाहे वे निजी या सरकारी प्रतिष्ठानों में नियोजित हों, साप्ताहिक आराम के रूप में न्यूनतम 24 घंटे आराम का लाभ उठाते हैं। इस 24 घंटे के आराम के बाद डेली रेस्ट के बाद,” केसी जेम्स, ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन ने कहा।

“जब कर्मचारी ड्यूटी को तोड़ते हैं, तो कहते हैं, शनिवार को शाम 5 बजे, उन्हें सोमवार को सुबह 9 बजे ड्यूटी फिर से शुरू करने की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, उन्हें एक सप्ताह में कम से कम 40 घंटे आराम मिलता है, 16 घंटे के रूप में दैनिक आराम के बाद 24 घंटे साप्ताहिक आराम के रूप में,” उन्होंने कहा।

जेम्स ने कहा कि सरकारी प्रतिष्ठानों में प्रशासनिक कार्यालयों में, श्रमिकों ने शुक्रवार को शाम 5 बजे अपनी ड्यूटी तोड़ दी और सोमवार को सुबह 9 बजे वापस ड्यूटी पर फिर से शुरू किया, 64 घंटे के साप्ताहिक आराम का आनंद लिया, जिसमें दैनिक विश्राम 16 घंटे शामिल हैं, और रेलवे में भी इसका पालन किया जाता है।

“वर्तमान नियमों के अनुसार, रेलवे सेवकों के नियमों, 2005 में सन्निहित काम के घंटों और आराम की अवधि को नियंत्रित करते हुए, 16 घंटे का दैनिक आराम और 30 घंटे के आवधिक आराम को निर्धारित किया गया है,” आर कुमरेसन, अध्यक्ष, दक्षिणी रेलवे, एआईएलआरएसए ने कहा।

उन्होंने कहा, “जब अन्य सभी रेलवे कर्मचारियों को दैनिक आराम के बाद साप्ताहिक आराम के घंटों की अनुमति दी जाती है, तो क्यों चल रहे कर्मचारियों के मामले में, साप्ताहिक आराम 30 घंटे की अनुमति देते हुए, दैनिक आराम की अवधि को निगल लिया जाता है, यह कहते हुए कि 16 घंटे के दैनिक आराम को 30 घंटे के साप्ताहिक आराम में रखा जाता है?”

इस प्रकार, भारतीय रेलवे के रनिंग स्टाफ को केवल 46 घंटे के बजाय 30 घंटे का आराम मिलता है, दैनिक आराम के 16 घंटे और साप्ताहिक आराम के 30 घंटे के लिए, कुमारसन ने तर्क दिया।

संघ के सदस्यों ने कहा कि अंतर्राष्ट्रीय श्रम संगठन सम्मेलन यह निर्धारित करता है कि साप्ताहिक आराम और दैनिक आराम अलग -अलग प्रावधान हैं।

“क्षेत्रीय श्रम आयुक्त, अधिकृत/सक्षम प्राधिकारी ने ड्यूटी आवर्स पर नियमों की व्याख्या करने के लिए कहा कि डेली रेस्ट और वीकली रेस्ट दो प्रावधान हैं और दोनों को समवर्ती रूप से नहीं चलना चाहिए। यह निर्णय केंद्रीय प्रशासनिक न्यायाधिकरण और उच्च न्यायालय द्वारा बरकरार रखा गया था,” जेम्स ने कहा।

उन्होंने कहा, “लेकिन रेलवे प्रबंधन ने अभी भी इन फैसलों का सम्मान नहीं किया है और दैनिक बाकी 16 घंटे से वंचित किया है जब साप्ताहिक 30 घंटे के बाकी कर्मचारियों को दिए जा रहे हैं। यह केवल चल रहे कर्मचारियों के लिए यह भेदभाव क्यों है?”

समिति की सिफारिशों को पोस्ट करें, रेलवे बोर्ड ने घोषणा की कि 16 घंटे के मुख्यालय के आराम को 30 घंटे के साप्ताहिक/आवधिक आराम के मामले में 30 घंटे में शामिल किया गया है और उन्हें साप्ताहिक/आवधिक आराम के 30 घंटे के पूरा होने पर ड्यूटी फिर से शुरू करने का निर्देश दिया है।

“क्या रेलवे बोर्ड इस सिद्धांत को सभी रेलवे कर्मचारियों के लिए लागू करता है और शनिवार को 17.00 घंटे में ड्यूटी तोड़ने वाले श्रमिकों से पूछता है कि रविवार को 23.00 घंटे पर ड्यूटी फिर से शुरू करने के लिए 30 घंटे के पूरा होने के बाद वे अपने साप्ताहिक आराम का लाभ उठाते हैं? रेल मंत्रालय को इस क्वेरी का जवाब दें,” जेम्स ने कहा।

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