रेलवे सुरक्षा के मुख्य आयोग सीआरएस शेयरों को अनिवार्य नहीं कर सकते

रेलवे सुरक्षा के आयुक्त नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत एक वैधानिक निकाय है जो स्वतंत्र रूप से ट्रेन दुर्घटनाओं की जांच करता है। देश भर में रेल संचालन को एक सीआरएस के नेतृत्व में प्रत्येक सीआरएस के अधिकार क्षेत्र को परिभाषित करने के लिए नौ सर्किलों में विभाजित किया गया है।

हाल ही में, उत्तरी सर्कल के रेलवे सेफ्टी के आयुक्त दिनेश चंद देशवाल ने सीसीआरएस को एक पूर्व मसौदा प्रस्तुत करने के आदेश का पालन करने से इनकार कर दिया, इसे “कानून के विपरीत” कहा।

जब रेलवे अधिनियम, 1989 के वर्गों के बारे में संपर्क किया और पूछा, जिसके तहत परिपत्र जारी किया गया था, तो नई दिल्ली में CCRS जनक कुमार गर्ग के कार्यालय ने जवाब नहीं दिया।

22 जून, 2025 को, पीटीआई ने पहली बार देश के संवाद के बारे में बताया कि गर्ग ने परिपत्र का पालन करने से इनकार कर दिया।

गर्ग के कार्यालय ने तब कहा था कि दिशा पहली बार 2012 में सभी सीआरएस को जारी की गई थी, जिससे उन्हें पहले तीन दुर्घटनाओं की मसौदा जांच रिपोर्ट साझा करने के लिए कहा गया था ताकि उन्हें जांच रिपोर्टों के प्रारूप को समझने में मदद मिल सके। उनके कार्यालय ने यह भी कहा कि यह आदेश रेलवे अधिनियम, 1989 के अनुसार था।

हालांकि, कानूनी विशेषज्ञों ने कहा कि सीआरएस को ट्रेन दुर्घटनाओं पर स्वतंत्र रूप से जांच रिपोर्ट प्रस्तुत करने का अधिकार था।

उन्होंने कहा कि इस तरह के परिपत्र केवल प्रकृति में सलाहकार होने चाहिए यदि यह जांच रिपोर्ट तैयार करने के प्रारूप को समझने के लिए सीआरएस की सहायता करने के लिए है।

न तो रेलवे अधिनियम और न ही रेलवे दुर्घटना के नियमों में वैधानिक जांच इस तरह के एक परिपत्र जारी करने के लिए CCRS को अधिकृत करती है, उन्होंने कहा, उनका मानना है कि यह रेलवे अधिनियम के उल्लंघन में था।

“सीसीआरएस को एक ड्राफ्ट रिपोर्ट भेजने की आवश्यकता अनुचित लगती है। सीआरएस कुछ प्रकार के दुर्घटनाओं के लिए प्राथमिक जांच अधिकारी है और उनकी रिपोर्ट को सीसीआरएस द्वारा किसी भी पूर्व पशु चिकित्सक की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए,” अक्षत बजपाई, एडवोकेट-ऑन-रीकॉर्ड, सुप्रीम कोर्ट ने बताया।

उन्होंने कहा, “यह रिपोर्ट एक कथात्मक तथ्य-खोज रिपोर्ट भी है, जिसे इस तरह के अतिरिक्त पशु चिकित्सक की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए क्योंकि जांच करने के लिए अधिकृत अधिकारी को स्वतंत्र रूप से और निष्पक्ष रूप से तथ्यों का आकलन करने की स्वतंत्रता दी जानी चाहिए।”

एक अन्य वरिष्ठ सरकारी वकील, जो नाम नहीं लेना चाहते थे, ने कहा कि अगर CCRS एक नया नियुक्त CRS चाहता है, तो वह सही प्रारूप में अपनी रिपोर्ट जारी करे, वह नियुक्ति प्रक्रिया में निर्मित एक छोटा प्रशिक्षण मॉड्यूल हो सकता है।

उन्होंने कहा, “परिपत्र रेलवे दुर्घटना की जांच के मामले में सीआरएस के स्वायत्त और स्वतंत्र काम का उल्लंघन करता है,” उन्होंने कहा, इस तरह के संचार को एक अनिवार्य दिशा के बजाय प्रकृति में सलाहकार होना चाहिए।

सुधंशु मणि, अनुभवी रेलवे प्रोफेशनल और ट्रेन 18 और वंदे भारत एक्सप्रेस के निर्माता, ने यह भी सहमति व्यक्त की कि CCRS के परिपत्र का उद्देश्य केवल एक मार्गदर्शक तंत्र था क्योंकि CRS एक वैधानिक निकाय था, जिसे स्पष्ट रूप से रेलवे अधिनियम के तहत परिभाषित किया गया था।

“इसका उद्देश्य रिपोर्ट प्रारूप के साथ नए incumbents को परिचित करना है और अनजाने में खामियों से बचने में मदद करना है। यह एहतियात पिछले उदाहरणों से उत्पन्न होती है, जहां कुछ अधिकारी, या तो अतिव्यापीसिअसम या सीमित खोजी अनुभव के कारण, उनके संक्षिप्त से अधिक हो गए,” मणि ने कहा।

“इस प्रारंभिक मार्गदर्शन से परे, हालांकि, कुछ भी सीआर की स्वतंत्रता से समझौता नहीं करना चाहिए। एक बार सीआरएस वैधानिक ढांचे को समझता है और आइए यह नहीं भूलना चाहिए कि एक सीआरएस एक वर्ष के लिए परिवीक्षा पर है और भारतीय रेलवे में वापस आ सकता है अगर कमी पाई गई तो उनकी स्वायत्तता के साथ कोई हस्तक्षेप नहीं होना चाहिए,” उन्होंने कहा।

मणि के अनुसार, CCRS कई मायनों में “एक पोर्टफोलियो के बिना मंत्री” या “मुख्य न्यायाधीश की तरह था, जो यह तय नहीं कर सकता है कि” अन्य न्यायाधीश अपने निर्णय कैसे लिखते हैं।

सीआरएस के रूप में सेवानिवृत्त होने वाले एक वरिष्ठ पूर्व-रेलवे अधिकारी ने अधिकारियों से आग्रह किया कि वे सीसीआर और सीआरएस के बीच एक झगड़े के रूप में इसे देखने के बजाय रेलवे जांच की कानूनी पवित्रता को देखें।

उन्होंने कहा, “यह मुद्दा सीसीआरएस बनाम सीआरएस नहीं है। 12 साल पहले एक प्रावधान किया गया था, जो तब कुछ अच्छा इरादा हो सकता था। लेकिन आज, अगर यह कानून के विपरीत बताया जा रहा है, तो सुझाव को सही भावना में लिया जाना चाहिए,” उन्होंने कहा।

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