अनबिल्ट विजन: क्यों मुंबई का पूर्वी वाटरफ्रंट सपना था

2018 में अंतिम रूप से, यह मुंबई की पूर्वी तटरेखा के लिए दूसरी योजना थी, जिसे एमबीपीए के स्वामित्व वाली 966.30 हेक्टेयर भूमि को बदलने का प्रस्ताव था। यह अब एक तीसरी योजना द्वारा वास्तव में आश्रय दिया गया है, एक जो 217 एकड़ एमबीपीए भूमि को औद्योगिक और वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए पट्टे पर दिया जाएगा, 30 साल तक के लिए देखेगा। निविदाओं को तैर दिया गया है और, पहले के दो प्रस्तावों के विपरीत, यह एक रोल करना शुरू हो गया है। HT 12 अगस्त को योजना पर रिपोर्ट करने वाला पहला था।

पूर्वी तटरेखा के लिए पहला प्रस्ताव 2014 में सेवानिवृत्त नौकरशाह रानी जाधव की अध्यक्षता वाली एक समिति द्वारा प्रस्तुत किया गया था। नागरिकों के समूहों द्वारा इसका विरोध करने के बाद इसे अलग रखा गया था। हसमुख सी पटेल द्वारा स्थापित एचसीपी नामक एक अहमदाबाद स्थित आर्किटेक्चरल फर्म द्वारा तैयार की गई 2018 की योजना और अब डॉ। बिमल पटेल के नेतृत्व में, सेवानिवृत्त नौकरशाह संजय भाटिया की अध्यक्षता में तैयार की गई थी। यह भारत के अन्य तटीय शहरों में बंदरगाह क्षेत्रों के लिए मुंबई बंदरगाह क्षेत्र को एक बेंचमार्क में बदलने के लिए था।

तीसरा, और वर्तमान, योजना अलीबाग के पास थल में एक प्लॉट के अलावा, कोलाबा से वडाला तक, कोलाबा से वडला तक 217 एकड़ के समेकित क्षेत्र पर 28 भूखंडों को पट्टे पर देने की परिकल्पना करती है। औद्योगिक और वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए इन भूखंडों को पट्टे पर देकर, MBPA अर्जित करने का इरादा रखता है ₹पहले वर्ष में 814.04 करोड़, 2%के वार्षिक पट्टे में वृद्धि के साथ।

पट्टे पर दिए जाने वाले गुणों में घरेलू क्रूज टर्मिनल के पास राजकुमारी डॉक में 22-हेक्टेयर का भूखंड शामिल है; एक 1.2-लाख वर्ग मीटर प्लॉट जो एक बार वडला में एक एचपीसीएल सुविधा रखता था; एक 42,955-वर्ग मीटर का भूखंड जो वडला में भारत के खाद्य निगम के गोदामों का उपयोग करता था; सीवरी टिम्बर तालाब, एक कार्गो स्टोरेज यार्ड जो मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक के पास 1.04 लाख वर्ग मीटर मापता है; और शहर के पूर्वी तट के साथ MBPA के स्वामित्व वाली विभिन्न इमारतें।

इस योजना की आलोचना इसकी संकीर्ण दृष्टि के लिए की गई है, मुंबई के एक विश्व स्तरीय वाटरफ्रंट से इनकार करते हुए उन्हें वादा किया गया था। 2018 मास्टर प्लान में मुंबई के बढ़ते यातायात मुद्दों को कम करने के लिए जल परिवहन सुविधाओं के साथ बंदरगाह और समुद्री पर्यटन सुविधाएं शामिल थीं। इसमें वाटर टैक्सी, रोल ऑन-रोल ऑफ सर्विसेज, एक अंतरराष्ट्रीय क्रूज टर्मिनल, एक घरेलू क्रूज टर्मिनल, एक सीप्लेन सेवा, एक मरीना, एक सीवरी-एलेफेंटा रोपवे, प्रवासी पक्षियों को स्पॉट करने के लिए मैंग्रोव और कीचड़ फ्लैटों के भीतर एक इको-ट्रेल और अन्य सुविधाओं और सार्वजनिक सुविधाओं की मेजबानी करने में शामिल थे।

पर्यटन के अलावा, वाणिज्यिक स्थान, खुदरा दुकानों, आवासीय क्षेत्रों और अनौपचारिक क्षेत्र को भी टैप किया जाना था। दक्षिण मुंबई शहर के केंद्रीय व्यापार जिले के रूप में अपना स्थान खो देने के साथ, बंदरगाह भूमि के एक हिस्से में कॉर्पोरेट कार्यालयों को वापस करने और सरकारी कार्यालय परिसर को घर देने के लिए वाणिज्यिक स्थान थे।

कोलाबा और बांद्रा की लिंकिंग रोड के समान मॉल और शॉपिंग-थीम वाली सड़कों को भी खुदरा स्थान के लिए पिच किया गया था।

आवासीय अचल संपत्ति द्वीप शहर में गिरावट पर रही है और उपनगरों की ओर बढ़ी है। 2018 की योजना का उद्देश्य सरकार और सार्वजनिक उपक्रमों के लिए स्टाफ क्वार्टर सहित आवासीय उद्देश्यों के लिए भूमि को अनलॉक करना है, और झुग्गियों का पुनर्वास करना है।

समग्र पूर्वी वाटरफ्रंट विकास योजना में अनौपचारिक क्षेत्र शामिल था, जो मुंबई की अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। 2018 के प्रस्ताव में कहा गया है, “एमबीपीए प्रस्ताव एक नियोजित और वांछनीय तरीके से अनौपचारिक क्षेत्र को सुविधाजनक बनाने के लिए स्थान और स्थानिक उपकरण प्रदान करना था, किसी भी नकारात्मक तरीके से अंतरिक्ष के अन्य उपयोगकर्ताओं को प्रभावित नहीं करता है,” 2018 के प्रस्ताव में कहा गया है। डिमांड-आधारित वेंडिंग ज़ोन और डेली बाज़ार प्रस्ताव का हिस्सा थे।

एक बार जब ये योजनाएं सामने आईं, तो वाटरफ्रंट 2.7-लाख आवासीय आबादी को समायोजित करेगा। अधिकांश शहरी क्षेत्रों के विपरीत, बंदरगाह क्षेत्र में वाणिज्यिक, औद्योगिक, बंदरगाह संचालन, पर्यटन और स्वास्थ्य सेवा क्षेत्रों द्वारा आकर्षित एक असामान्य रूप से बड़ी अस्थायी आबादी होती। योजना के अनुसार, इसके लिए एक अनुमान 4.9 लाख था।

“यह एक समग्र योजना थी। यह विचार इमारतों की ओर सभी लैंड पार्सल के फ्लोर स्पेस इंडेक्स का उपयोग करने के लिए था और फिर मनोरंजन के लिए शेष भूमि है। एमबीपीए को अब उन भूखंडों में से एक है, जो अब एक मरीना का प्रस्ताव है। मुझे नहीं पता कि इस तरह के एक अद्भुत मास्टर प्लान को आश्रय क्यों दिया गया है,” एक व्यक्ति ने कहा कि उन व्यक्तियों में से एक जो मास्टर प्लान पर काम करता है।

2014 में एनडीए सरकार के केंद्र में सत्ता में आने पर नितिन गडकरी को पोर्ट्स मंत्री नियुक्त करने के बाद ग्रैंड विजन का आकार ले लिया गया। फिर, प्रस्ताव को प्रस्तुत करने के ठीक एक साल बाद, गडकरी को 2019 में कैबिनेट में एक कैबिनेट में फेरबदल में बंदरगाह मंत्रालय का विभाजन किया गया था, और योजना को बैकबर्नर पर रखा गया था।

शहरी शोधकर्ता और प्रोफेसर हुसैन इंदौरावाला ने कहा, “2018 मास्टर प्लान और वर्तमान दोनों ने शहर की जरूरतों पर पोर्ट अथॉरिटी के लिए भूमि मुद्रीकरण को प्राथमिकता दी है। लेकिन अंतर यह है कि 2018 की योजना ने कम से कम कुछ सार्वजनिक प्रक्रिया का पालन किया था, जबकि यह किसी भी सार्वजनिक प्रक्रिया से रहित है।”