ईस्ट-वेस्ट मेट्रो सीबीटीसी सिग्नलिंग का काम शुरू, रास्ता साफ

“हमने आखिरकार बोबाजार सुरंग संकट से उत्पन्न चुनौतियों को कम कर दिया है और सियालदह और एस्प्लेनेड मेट्रो स्टेशनों को सफलतापूर्वक जोड़ दिया है। एल्युमीनियम थर्ड रेल से संबंधित विद्युत कार्य भी पूरा होने वाले हैं, और वैधानिक ईआईजी निरीक्षण के लिए विद्युत निरीक्षक से संपर्क किया गया है। चार्ज होने से पहले तीसरी रेल, “उन्होंने कहा।

अधिकारी ने बताया कि कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड द्वारा दो रविवार को पूर्ण ट्रैफिक ब्लॉक की मांग की गई थी, जिसे तुरंत मंजूरी दे दी गई।

ईस्ट-वेस्ट मेट्रो, जिसे ग्रीन लाइन के नाम से भी जाना जाता है, दैनिक यात्रियों के लिए लगभग 90 मिनट बचाएगा, जिन्हें वर्तमान में भीड़भाड़ वाली, धीमी गति से चलने वाली बसों या प्रदूषण पैदा करने वाली टैक्सियों में हावड़ा और सियालदह के बीच यात्रा करनी पड़ती है।

अधिकारी ने कहा, “8 फरवरी से 24 मार्च तक ग्रीन लाइन सेवा को पूरी तरह से बंद करने का अनुरोध केएमआरसीएल द्वारा प्रस्तुत किया गया है। मांग को अब तक मंजूरी नहीं दी गई है।”

मेट्रो रेलवे के एक इंजीनियर ने बताया, “मेट्रो रेलवे, कोलकाता की ग्रीन लाइन पहला कॉरिडोर है जहां सुरक्षित और स्वचालित ट्रेन संचालन के लिए सीबीटीसी सिग्नलिंग प्रणाली चालू की गई है।”

उन्होंने कहा, “टकराव, तेज गति और लाल बत्ती गुजरने से रोकने के लिए स्वचालित ट्रेन सुरक्षा के अलावा, यह प्रणाली मेट्रो रेक को स्वचालित ट्रेन ऑपरेशन मोड में संचालित करने की अनुमति देगी, जहां सभी रेक अपनी स्थिति, गति, त्वरण और मंदी के बारे में बताएंगे।” .

“सिस्टम को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि ट्रेन चालक एक पर्यवेक्षक के रूप में कार्य करता है, जिसका प्राथमिक कार्य दरवाजे बंद करना और सामान्य परिस्थितियों में ट्रेन स्टार्ट बटन दबाना है। भूकंप या आपातकाल की स्थिति में, केवल एक बटन दबाना होता है। नियंत्रण केंद्र सभी ट्रेनों को एक साथ रोक देगा, जैसे जापान आपात स्थिति का प्रबंधन करता है, यह सुविधा मौजूदा उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर के साथ संभव नहीं है, उसी सीबीटीसी प्रणाली के साथ, लंदन और मॉस्को में मेट्रो 90-सेकंड के हेडवे के साथ संचालित होती है, जो नहीं है के साथ प्राप्त करने योग्य अन्य सिग्नलिंग सिस्टम,” उन्होंने कहा।

वर्तमान में, मेट्रो रेलवे कोलकाता ईस्ट-वेस्ट कॉरिडोर पर दो भागों में सेवाएं संचालित करता है: ग्रीन लाइन-1 और ग्रीन लाइन-2। पांच साल पहले बोबाज़ार गुफा के कारण सियालदह और एस्प्लेनेड के बीच एक लिंक गायब हो गया था, जिससे सुरंग बनाने का काम प्रभावित हुआ था लेकिन पिछले दिसंबर में इसे सुलझा लिया गया था।

“अब, पूरे गलियारे के लिए सीबीटीसी सिग्नलिंग प्रणाली को दो अलग-अलग गलियारों के रूप में नहीं, बल्कि एक एकीकृत के रूप में स्थापित करने की यात्रा शुरू होती है। रेल ट्रैक, सुरंग बनाने या तीसरे रेल कार्यों के विपरीत, जहां एक लापता लिंक के पूरा होने का मतलब है कि काम पूरा हो गया है अधिकारी ने बताया, ”सीबीटीसी प्रणाली के पूरा होने का मतलब पूरे मार्ग को एक पूर्ण इकाई में एकीकृत करना है।”

“केएमआरसीएल ने सॉफ्टवेयर को ठीक करने के लिए नए स्थापित सॉफ्टवेयर को मान्य करने के लिए 45 दिनों के ब्लॉक का अनुरोध किया था। यदि कोई समस्या आती है, तो समायोजन के लिए विदेशी प्रयोगशालाओं को रिपोर्ट भेजी जाएगी। एक बार सॉफ्टवेयर ठीक हो जाने के बाद, इसे फिर से लोड किया जाएगा।” और सत्यापन चक्र जारी रहेगा,” अधिकारी ने कहा।

ग्रीन लाइन 1 के 5 किलोमीटर के खंड को चालू करने से पहले, कुल 10,000 किलोमीटर तक पांच रेक चलाए गए, सुरक्षित संचालन के लिए तीसरे पक्ष के प्रमाणीकरण को सुरक्षित करने के लिए 1,000 से अधिक परीक्षण किए गए।

अधिकारी ने कहा, “केएमआरसीएल ने संशोधित सॉफ्टवेयर के साथ पूरे खंड में समान परीक्षण करने की योजना बनाई है। अनुमोदन प्राप्त करने के लिए, केएमआरसीएल को 100 प्रतिशत फुलप्रूफ प्रणाली सुनिश्चित करनी होगी।”

एक बार जब अत्याधुनिक सिग्नलिंग सिस्टम की सुरक्षा और विश्वसनीयता की पुष्टि हो जाती है, तो संपूर्ण स्थापित सिस्टम को एक अंतरराष्ट्रीय स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता को प्रस्तुत किया जा सकता है। उन्होंने बताया कि आईएसए प्रमाण पत्र प्राप्त होने के बाद मुख्य रेलवे सुरक्षा आयुक्त पूरे कॉरिडोर के व्यावसायिक उपयोग की अनुमति देने से पहले वैधानिक निरीक्षण करेंगे।

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