मुंबई: विश्व स्तर पर, नागरिक इस बात पर पुनर्विचार कर रहे हैं कि कैसे उनके संबंधित शहरों में सड़कें डिज़ाइन और उपयोग की जाती हैं, क्योंकि वे अपने जीवन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं और आवश्यक बुनियादी ढांचे के रूप में काम करते हैं। हमारे पास अन्य महान शहरों के अनुभवों से सीखने का अवसर है, सीखने की प्रक्रिया में तेजी लाते हैं और उन गलतियों को दोहराए बिना लाभ उठाते हैं जो दूसरों ने की हैं और अब सही कर रहे हैं। हम सीखने की अवस्था में अधिक तेज़ी से आगे बढ़ सकते हैं।
एक दशक से भी कम समय में पेरिस ने एक नाटकीय परिवर्तन किया है। पिछले 10 वर्षों में, शहर ने 84 किलोमीटर साइकिल लेन और पैदल चलने वाले 300 सड़कों को जोड़ा है। हाल ही में, फ्रांसीसी राजधानी ने एक और 500 सड़कों को पैदल चलने का प्रस्ताव दिया, जिससे चलने, साइकिल चलाने और हरियाली के लिए जगह बढ़ते हुए निजी वाहन की पहुंच कम हो गई। ये परिवर्तन एक हरे-दिमाग वाले मेयर या काउंसिल द्वारा टॉप-डाउन तरीके से नहीं किए जाते हैं, लेकिन जनमत संग्रह के माध्यम से तय किए जा रहे हैं। यह शांत, सुरक्षित सड़कों और बेहतर हवा की गुणवत्ता का आनंद लेने के लिए नागरिकों की व्यापक इच्छा को दर्शाता है।
लंदन ने पिछले 22 वर्षों में भीड़ मूल्य निर्धारण और अल्ट्रा कम उत्सर्जन क्षेत्रों के माध्यम से वाहन संख्या को सफलतापूर्वक कम कर दिया है। पूर्व में ड्राइवरों को पीक आवर्स के दौरान सेंट्रल लंदन में प्रवेश करने के लिए £ 15 शुल्क का भुगतान करने की आवश्यकता होती है, जबकि बाद के जनादेश वाहन क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले उत्सर्जन मानकों को पूरा करते हैं। इन नीतियों ने निजी वाहन के उपयोग को विनियमित किया है, जिससे शहर को चलने के लिए महत्वपूर्ण सड़क स्थान को पुनः प्राप्त करने की अनुमति मिलती है। इस बदलाव ने बड़े लाभों को जन्म दिया है, जिसमें NOX और पार्टिकुलेट मैटर के स्तर में कमी, अधिक आरामदायक अंतिम-मील चलने की यात्रा, और दुर्घटनाओं में 40% की कमी शामिल है।
लंदन अब ऑक्सफोर्ड स्ट्रीट को पैदल चलने की योजना के साथ आगे बढ़ रहा है, जहां फुटपाथ पहले से ही काफी चौड़े हैं, लेकिन भारी भीड़भाड़ वाले हैं। भीड़भाड़ और उत्सर्जन में कमी लक्ष्यों को संबोधित करते हुए स्थानीय जरूरतों को संतुलित करने के लिए सार्वजनिक परामर्श चल रहा है।
न्यूयॉर्क पांचवें एवेन्यू के साथ पैदल यात्री बुनियादी ढांचे में भी सुधार कर रहा है। प्रत्येक पक्ष पर पहले से ही चौड़े सात-मीटर फुटपाथों को भारी पैदल यात्री यातायात को समायोजित करने के लिए 2028 तक 46% तक विस्तारित किया जाएगा। यह प्रयास भीड़ मूल्य निर्धारण के हालिया कार्यान्वयन द्वारा समर्थित है, जो तीन महीने पहले प्रभावी हुआ था। तब से, मूल्य निर्धारण क्षेत्र के भीतर सम्मान की शिकायतों में 70% की गिरावट आई है, जबकि यात्रा के समय में आवश्यक सेवाओं और वस्तुओं के लिए प्रमुख प्रवेश बिंदुओं में सुधार हुआ है।
सभी पैदल यात्री कार्यक्रमों के साथ, सड़क स्थान में कमी को ऑफसेट करने के लिए न्यूयॉर्क में सार्वजनिक परिवहन विकल्पों को बढ़ाया जा रहा है। ये परिवर्तन मौजूदा मोडल शेयर पर विचार करते हैं, जहां पैदल यात्री और सार्वजनिक परिवहन पहले से ही हावी हैं। इस तरह की पहल अधिक चलने योग्य सड़कों के लिए मार्ग प्रशस्त कर रही है।
बार्सिलोना की सुपरब्लॉक प्लान बड़े क्षेत्रों को नामित करता है, जिसमें कई शहर ब्लॉकों को शामिल किया गया है, जहां पेड़ों, टेबल, बेंच, प्ले एरिया, सार्वजनिक कला, सांस्कृतिक स्थानों और कम गति सीमाओं को जोड़कर सौंदर्यशास्त्र और चंचल ट्रैफ़िक-काल्पन उपायों के कार्यान्वयन से यातायात को हतोत्साहित किया जाता है।
इससे निवासियों के लिए जीवन की गुणवत्ता में सुधार और इन क्षेत्रों में बच्चों के लिए सुरक्षा बढ़ाने के साथ शोर और वायु प्रदूषण में काफी कमी आई है।
दुनिया भर में शहर तेजी से बेहतर चलने की क्षमता और सार्वजनिक परिवहन पहुंच की ओर बढ़ रहे हैं, जो निजी वाहन-केंद्रित नीतियों से दूर जा रहे हैं। प्रेरणाएं अलग -अलग हो सकती हैं, चाहे उत्सर्जन के लक्ष्यों को पूरा करना या जलवायु परिवर्तन के अनुकूल हो, लेकिन जीवन की गुणवत्ता में परिणामी सुधार निर्विवाद है।
हम एक ऐतिहासिक मोड़ पर हैं, जिसमें बड़े पैमाने पर पूंजी निवेश हमारे शहरों को बदलने के लिए किया जा रहा है। अब उन्हें शुरुआत से ही सही ढंग से डिजाइन करने का समय है, जो कि भविष्य की पीढ़ियों को वास्तव में लोगों-केंद्रित शहरी वातावरण में आनंद ले सकते हैं।
ऋषि एग्रावल वॉकिंग प्रोजेक्ट के संस्थापक हैं; वेदांत मट्रे, एनजीओ के सह-कांवेनर
