बार-बार अनुस्मारक और उच्च-स्तरीय समन्वय बैठकों के बावजूद, दिल्ली की कई प्रमुख सरकारी एजेंसियां शहर भर में 200 से अधिक पहचाने गए स्पॉट में यातायात की भीड़ को कम करने के उद्देश्य से लंबे समय तक लंबित सड़क हस्तक्षेपों पर कार्य करने में विफल रही हैं। 5 अगस्त को पब्लिक वर्क्स डिपार्टमेंट (PWD) द्वारा जारी किए गए एक पत्र से पता चलता है कि इन स्थानों के आधे से अधिक पर काम लंबित है।
कुल मिलाकर, दिल्ली ट्रैफिक पुलिस द्वारा इस साल की शुरुआत में 233 कंजेशन-प्रवण स्थानों की पहचान की गई थी, जिसने यातायात के प्रवाह में सुधार के लिए “मामूली सड़क इंजीनियरिंग हस्तक्षेप” की सिफारिश की थी। इन्हें मार्च में संबंधित विभागों को सूचित किया गया था। तब से, अधिकारियों का कहना है कि प्रगति असंगत रही है, कई विभाग या तो वापस रिपोर्ट नहीं कर रहे हैं या पूरी तरह से कार्य करने में विफल रहे हैं।
233 साइटों में से, कार्रवाई पूरी हो गई है या 99 स्थानों पर अक्षम पाया गया है, आंशिक काम 11 पर किया गया है, जबकि हस्तक्षेप 123 साइटों पर लंबित या अप्रकाशित रहता है, पत्र, जिसे एचटी ने देखा है, कहा है।
PWD अपने आप में अनसुलझे साइटों की उच्चतम संख्या के लिए जिम्मेदार है – 37 अभी भी लंबित हैं, और 11 ने केवल आंशिक काम देखा है। देरी के लिए जिम्मेदार अन्य एजेंसियों में दिल्ली ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (22 साइट्स), नई दिल्ली म्यूनिसिपल काउंसिल (14), नगर निगम के दिल्ली कॉर्पोरेशन (29), दिल्ली डेवलपमेंट अथॉरिटी (12), और नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया (22) शामिल हैं। दिल्ली जल बोर्ड, पावर डिस्कॉम और सिंचाई और बाढ़ नियंत्रण जैसे विभाग भी शामिल हैं।
पीडब्ल्यूडी ने सभी एजेंसियों को नोडल अधिकारियों को दिल्ली ट्रैफिक पुलिस के साथ समन्वय करने और समयबद्ध तरीके से लंबित कार्यों में तेजी लाने के लिए कहा है। डिकॉन्गेस्टियन प्लान की समीक्षा अब संयुक्त आयुक्त (यातायात संचालन) की अध्यक्षता में एक उप-समिति द्वारा साप्ताहिक रूप से आयोजित की जा रही है, जो विभागों के बीच समन्वय अंतर को पाटने के लिए बनाई गई है।
हालांकि, ईमेल के माध्यम से प्रस्तुत नियमित अनुवर्ती और स्थिति रिपोर्ट के बावजूद, ऑन-ग्राउंड प्रगति खराब बनी हुई है। “दिल्ली ट्रैफिक पुलिस द्वारा नियमित रूप से अनुनय के बावजूद, विभिन्न स्थानों पर काम करता है, अभी भी लंबित हैं,” पत्र नोट।
मुद्दे और अड़चनें
इन साइटों को विचलित करने वाले मुद्दों में ऑब्सट्रक्टिव बस स्टैंड और खराब तरीके से साइनेज को गड्ढे से ग्रस्त सड़कों, क्षतिग्रस्त स्ट्रेच और यहां तक कि सिविक मुद्दों जैसे आवारा मवेशियों या कचरे के डंप तक शामिल हैं। कुछ क्षेत्रों में विद्युत ध्रुव या सीसीटीवी प्रतिष्ठान होते हैं जो चिकनी यातायात प्रवाह में बाधा डालते हैं।
राज नगर, द्वारका मोर, चिराग दिली और सफदरजुंग अस्पताल के पास जैसे स्थानों पर अवरोधक बस आश्रयों को ध्वजांकित किया गया था। ट्रैफिक पुलिस ने कहा कि राज नगर बस स्टैंड को ट्रैफिक परिसंचरण में सुधार करने के लिए एम्स की ओर 100 मीटर आगे स्थानांतरित किया जाना चाहिए, जबकि सफदरजंग बस स्टॉप को राज नगर फ्लाईओवर के पास मोती बाग-एयिम्स कैरिजवे के पास स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। अन्य DTC- लिंक्ड स्थानों पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, जिसमें निज़ामुद्दीन रेलवे स्टेशन, जीटी करणल रोड (बाकोली), और मॉडल टाउन में भाई परमानंद रोड के पास स्ट्रेच शामिल हैं।
सड़क के निशान और साइनेज भी प्रमुख चिंताओं के रूप में उभरे। सर्वेक्षण में शंकर रोड, आउटर सर्कल (कनॉट प्लेस), कार्ताव्य पाथ टू विंडसर प्लेस, वंदे माटरम मार्ग और बाराखंबा रोड पर गरीब या लापता सड़क चिह्नों की पहचान की गई। गुरुद्वारा रोड (पुष्प विहार), और अगस्त क्रांति मार्ग में दोषपूर्ण साइनेज देखा गया।
कई स्थान भी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त सड़कों से पीड़ित हैं। इनमें रोहत्तक रोड, वसंत कुंज पुलिस स्टेशन से सी -9, राजेंद्र प्रसाद रोड, नजफगढ़ तक द्वारका मोर और रंगपुरा फ्लाईओवर के पास खिंचाव शामिल हैं।
MCD के अधिकार क्षेत्र के तहत ध्वजांकित नागरिक मुद्दों में DABRI ROAD, IGNOU ROAD, PANKHA ROAD, MATHURA ROAD (BADARPUR CIRCLER), और नजफगढ़ रोड में अप्रबंधित कचरा डंप और आवारा मवेशी शामिल हैं। नंगल राया, ज़मरडपुर और डीडीए फ्लैट्स कल्कजी में यातायात में बाधा डालने वाले साप्ताहिक बाजारों को भी उजागर किया गया था। कलिंडी कुंज रोड (जसोला विहार के पास), तिग्रि-खानपुर रोड और समलक पोस्ट ऑफिस स्ट्रीट में समस्याग्रस्त उपयोगिता ध्रुवों का उल्लेख किया गया था।
एमसीडी के एक अधिकारी ने कहा कि जबकि कचरा हॉटस्पॉट की पहचान की गई है और निर्देश जारी किए गए हैं, साप्ताहिक बाज़ारों को स्थानांतरित करना एक जटिल प्रक्रिया है। अधिकारी ने कहा, “साप्ताहिक बाजारों में निर्दिष्ट क्षेत्र हैं। यदि विक्रेता अनुमत सीमा से परे जाते हैं, तो प्रवर्तन लिया जाएगा,” अधिकारी ने कहा।
ट्रैफिक इंजीनियरिंग विशेषज्ञों ने गरीब शासन और नौकरशाही अक्षमता की ओर इशारा करते हुए देरी को बुलाया है। सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट (CRRI) में मुख्य वैज्ञानिक और ट्रैफिक इंजीनियरिंग डिवीजन के प्रमुख एस वेलमुरुगन ने कहा कि फिक्स काफी हद तक कम लागत वाले और लागू करने के लिए त्वरित हैं।
“ये मेगा इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स की योजना या विशाल फंड की आवश्यकता नहीं हैं। अधिकांश सरल ट्वीक हैं-एक पोल को स्थानांतरित करना, साइनेज को सही करना, लेन को फिर से बनाना, फुटपाथों को फिर से डिज़ाइन करना-जो कि दैनिक भीड़ में काफी कम हो सकता है। इस तरह के सुधारों में देरी अंतर-समन्वय समन्वय और जवाबदेही की एक गंभीर कमी दिखाती है,” वेल्मुरुगन ने कहा। उन्होंने यह भी निर्धारित करने के लिए प्रत्येक साइट का आकलन करने के लिए विभागों की आवश्यकता पर जोर दिया कि क्या मामूली सुधार पर्याप्त हैं या क्या अधिक व्यापक रीडिज़ाइन आवश्यक है।