नई दिल्ली: एयरलाइन के लंदन गैटविक-बाउंड फ्लाइट के 12 जून के दुर्घटना के बाद एयर इंडिया के बोइंग 787 बेड़े पर आयोजित निगरानी ने किसी भी बड़ी सुरक्षा चिंताओं का खुलासा नहीं किया है, सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) ने मंगलवार को एक बयान में कहा।
विमानन नियामक, जिसने 13 जून को एयरलाइन के B787-8/9 बेड़े के लिए सुरक्षा निरीक्षणों को बढ़ाया, ने मंगलवार को कहा कि विमान और संबंधित रखरखाव प्रणालियों को मौजूदा सुरक्षा मानकों के अनुरूप पाया गया।
अहमदाबाद से एयर इंडिया की उड़ान के दुर्घटनाग्रस्त होने के एक दिन बाद बढ़ाया निरीक्षण का आदेश दिया गया था, जिसमें 242 में से 241 लोग बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर पर मारे गए थे। एक और 30 लोगों की मौत जमीन पर हुई जब जेट ने तीन दशकों में देश में सबसे खराब हवा की त्रासदी को चिह्नित करते हुए जल्द ही उड़ान भरने के बाद इमारतों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
एयर इंडिया में वर्तमान में अपने बेड़े में 33 बोइंग 787 एयरफ्रेम हैं।
नियामक ने कहा कि इनमें से चार विमान वर्तमान में विभिन्न एमआरओ (रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल) सुविधाओं पर प्रमुख चेक से गुजर रहे हैं।
बयान में कहा गया है कि 24 विमानों ने मंगलवार को दोपहर 3 बजे तक आवश्यक चेक को सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है। “एक अतिरिक्त दो विमान आज पूरा होने के लिए योजना बनाई गई हैं, कल के लिए एक और निर्धारित के साथ। शेष छह विमानों में दो विमान (वीटी-एएनजी और वीटी-एएनटी) शामिल हैं, जो वर्तमान में दिल्ली में एओजी (मैदान पर विमान) हैं,” यह कहा।
नियामक ने स्पष्ट किया कि इन दोनों विमानों पर सुरक्षा जांच की जाएगी, क्योंकि उन्हें सेवा में वापस जाने से पहले और सेवा में लौटने से पहले किया जाएगा।
“वर्तमान में एमआरओ के तहत शेष चार विमान संबंधित रखरखाव हैंगर से उनकी रिहाई से पहले अनिवार्य चेक से गुजरेंगे,” यह कहा।
नियामक ने सिफारिश की है कि एयर इंडिया एक अधिक व्यवस्थित और वास्तविक समय दोष रिपोर्टिंग तंत्र को लागू करता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि परिचालन और सुरक्षा-महत्वपूर्ण विभागों को समय पर अपडेट प्राप्त हो।
नियामक ने कहा, “यह समग्र निर्णय लेने और डाउनस्ट्रीम व्यवधानों को कम करने की उम्मीद है,” यात्री सुरक्षा, परिचालन विश्वसनीयता और नियामक अनुपालन “के लिए अपनी प्रतिबद्धता को दोहराया। DGCA ने कहा कि यह सभी अनुसूचित ऑपरेटरों के प्रदर्शन की बारीकी से निगरानी करना जारी रखेगा।
नियामक ने बोइंग 787 बेड़े के विशिष्ट संदर्भ के साथ, एयर इंडिया के व्यापक-शरीर के विमान संचालन के लिए हाल के परिचालन डेटा भी जारी किए।
12 जून को, दुर्घटना के दिन, एयर इंडिया ने 90 उड़ानें संचालित कीं, जिनमें से 50 को B787 विमान द्वारा संचालित किया गया था। कुल छह उड़ानें रद्द कर दी गईं, जिनमें से पांच को B787 विमान द्वारा संचालित किया जाना था।
इसी तरह, एयर इंडिया ने 13 जून को अगले दिन चौड़े शरीर के विमानों पर 80 उड़ानें संचालित कीं। इनमें से 41 को B787 विमान द्वारा संचालित किया गया था। एयरलाइन ने उस दिन 22 उड़ानें रद्द कर दीं, जिनमें से 11 को B787 विमान द्वारा संचालित किया जाना था।
14 जून को, कुल 86 उड़ानों में से 47 को B787 विमानों का उपयोग करके संचालित किया गया था। 12 उड़ानें जिन्हें ड्रीमलाइनर का उपयोग करके संचालित किया जाना था, सभी को रद्द कर दिया गया था।
15 जून को, एयरलाइन ने अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए 76 वाइड-बॉडी विमान उड़ानें संचालित कीं। इनमें से 41 उड़ानों को ड्रीमलाइनर द्वारा संचालित किया गया था। हालांकि, 16 उड़ानों को कुल मिलाकर रद्द करना पड़ा, उनमें से 14 लोगों को B787s द्वारा संचालित किया जाना था।
16 जून को, कुल 75 उड़ानों में से 39 उड़ानें B787 विमानों का उपयोग करके संचालित की गईं। सोमवार को रद्दीकरण 11 पर खड़ा था; वे सभी B787s।
शाम 6 बजे तक DGCA के आंकड़ों के अनुसार, एयर इंडिया ने 17 जून को 55 उड़ानें संचालित कीं और इनमें से 30 को B787 विमान द्वारा संचालित किया गया। कुल 16 उड़ान रद्द करने के तेरह में शाम 6 बजे तक B787 संचालन शामिल था।
