एल्फिनस्टोन ब्रिज को बदलने के लिए एक डबल-डेकर चुनौती

उनके आगे झूठ बोलना ब्रिटिश-युग के पुल को ध्वस्त करने का हरक्यूलियन कार्य है जो न केवल केंद्रीय और पश्चिमी लाइनों के लिए रेलवे की पटरियों पर खानपान से गुजरता है, बल्कि दो रेलवे स्टेशनों और कई इमारतों से भी घिरा हुआ है। यदि यह पर्याप्त नहीं था, तो अधिकारियों ने एक डबल-डेकर सिंगल-फैब्रिकेटेड स्टील ओपन वेब गर्डर को स्थापित करने की योजना भी बनाई है, जिसका वजन एक बड़े पैमाने पर 4,200 मीट्रिक टन (एमटी) है।

गर्डर, लागत ₹167 करोड़, एक डबल-डेकर पुल का समर्थन करेंगे जो अंततः एल्फिनस्टोन रोब को बदल देगा। लोअर टियर 112 वर्षीय रोब का वास्तविक प्रतिस्थापन होगा, जो एक महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम कनेक्टर है जो प्रभादेवी और परेल स्टेशनों के पास रेलवे पटरियों से गुजरता है। ऊपरी डेक 4.5 किलोमीटर लंबे सीवरी-वोरली कनेक्टर का एक खंड होगा, जो एक सिग्नल-फ्री ब्रिज था, जो मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक के बीच सहज कनेक्टिविटी को सक्षम करता है, जिसे द्वीप शहर के पूर्वी तट और बांद्रा पर अटल सेतू के रूप में भी जाना जाता है- पश्चिम में वर्ली सागर लिंक।

डबल-डेकर ब्रिज के दोनों डेक में चार लेन में प्रत्येक होगा, जिसमें दो रेलवे स्टेशनों से जुड़ने वाले निचले स्तर पर पैदल चलने वालों के लिए एक फुटपाथ होगा। वर्तमान सिंगल-डेकर ब्रिज में केवल दो लेन हैं।

जबकि नए रोब का निर्माण महाराष्ट्र रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कॉरपोरेशन (MRIDC) द्वारा किया जा रहा है, जिसे महारैल भी कहा जाता है, सेवरी-वर्ली कनेक्टर को मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) द्वारा बनाया जा रहा है।

इंजीनियर न केवल मौजूदा रोब को ध्वस्त करने में चुनौतियों की पहचान करने पर काम कर रहे हैं, बल्कि एक सीमित त्रिज्या के भीतर 132-मीटर-लंबे गर्डर को लॉन्च करने का एक तरीका भी समझ रहे हैं। आसपास के क्षेत्र में रेलवे ट्रैक और स्टेशन, मध्यम वर्ग के लिए पुराने आवासीय कालोनियों और स्वैंकी कार्यालय स्थान हैं।

MMRDA यह सुनिश्चित करने के लिए नए पुल के संरेखण को थोड़ा बदल रहा है कि यह सुनिश्चित करने के लिए कि केवल दो आस -पास की संरचनाओं को ध्वस्त करना होगा, 19 की तुलना में अगर वे वर्तमान संरेखण से चिपक गए हैं। इस वास्तविकता ने अधिकारियों को बचाने की अनुमति दी है ₹समग्र परियोजना लागत से 4,000 करोड़, अधिकारियों ने कहा।

यह सिर्फ मोटर चालक और पैदल यात्री नहीं हैं जो विध्वंस और पुनर्निर्माण के काम से प्रभावित होंगे। अधिकारियों ने कहा कि रेलवे की पटरियों पर मौजूदा रोब को खत्म करने के लिए केंद्रीय और पश्चिमी दोनों लाइनों पर एक साथ ब्लॉक की आवश्यकता होगी। इसके लिए सावधानीपूर्वक योजना और निष्पादन की आवश्यकता होती है क्योंकि ब्लॉक चर्चगेट-वायर और CSMT-Kalyan मार्गों पर यात्रा करने वाले यात्रियों को प्रभावित करेंगे।

इसके अतिरिक्त, रोब को ध्वस्त और पुनर्निर्माण में 800 मीटर की क्षमता के साथ कम से कम दो क्रेन की आवश्यकता होगी। क्षेत्र में इस तरह के बड़े क्रेन रखने से चुनौतीपूर्ण होगा, या तो रोब के अंत में सड़कों से जुड़ने वाले सड़कों से जुड़ने वाले भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों जैसे कि प्रभदेवी, परेल, दादर और वर्ली, जो वाहनों और पैदल यात्रियों द्वारा भारी उपयोग किए जाते हैं।

“स्टील सुपरस्ट्रक्चर को इकट्ठा करने के लिए सीमित कार्य स्थान उपलब्ध है,” एक महारैल अधिकारी ने कहा। “हम गर्डर को लॉन्च करने के लिए मध्यवर्ती समर्थन के साथ दो 95-100-मीटर-लंबे ट्रैक बीम लगाने का इरादा रखते हैं, जिसे रेल पटरियों पर रोल किया जाएगा। हमें इन-सीटू काम के लिए जगह की भी आवश्यकता होगी जो ऑनसाइट नहीं किया जा सकता है। यह सब, यह ध्यान रखते हुए कि स्थानीय ट्रेनों या वाहनों को लेने वाले नागरिक प्रभावित नहीं होते हैं। ”

अधिकारियों ने कहा कि नए डबल-डेकर पुल 18-24 महीनों में पूरा होने की उम्मीद है। MMRDA के अधिकारियों के अनुसार, सेवरी-वर्ली कनेक्टर पर 60% काम, जो कि लागत पर बनाया जा रहा है ₹1,600 करोड़, पहले से ही पूरा हो चुका है। इसके पूरा होने की समय सीमा 2026 की शुरुआत में है।