ओप्पन ने वाटरफ्रंट लीज मूव पर एमबीपीए को स्लैम कहा, नागरिकों का कहना है कि नागरिकों को कहना चाहिए

शिवसेना (UBT) नेता आदित्य ठाकरे ने कहा, “नई दिल्ली के सरकारी कार्यालयों में बैठे किसी को यह तय क्यों करना चाहिए कि मुंबई के पूर्वी तट के साथ क्या होता है?

सेना (यूबीटी) नेता ने कहा, “एक दशक के लिए, केंद्र सरकार ने मुंबईकरों को सार्वजनिक परिसर अधिनियम के तहत उन्हें बेदखल करने के लिए नोटिस के साथ परेशान किया है, जिनमें से कई यहां पूर्व-निर्भरता के समय से एक परिवार के रूप में यहां रहे हैं। इस भूमि को मुंबई पोर्ट अथॉरिटी से क्यों होना चाहिए और बीएमसी और हमारे शहर को क्यों नहीं करना चाहिए?”

थाकेरे ने आरोप लगाया, “एमबीपीए ससून डॉक में फिशरफोक को बेदखल करना चाहता है, सीरीरी में बीडीडी चॉल के पुनर्विकास को रोक रहा है, और अब यह हमारे शहर से कमाना चाहता है।”

कांग्रेस ने भी इस कदम पर आपत्ति जताई। महाराष्ट्र कांग्रेस के प्रवक्ता सचिन सावंत ने कहा, “इस बात की जांच होनी चाहिए कि अंततः संपत्तियों को पट्टे पर देने से कौन लाभान्वित होगा। यह भूमि भारत की है। मुंबई शहर को इसके बंदरगाहों के कारण विकसित किया गया था। ”

एनसीपी (एसपी) के राष्ट्रीय प्रवक्ता क्लाइड क्रास्टो ने टिप्पणी की, “शिपिंग मंत्री के रूप में, नितिन गडकरी ने एमबीपीए को वाटरफ्रंट के समग्र पुनर्विकास के लिए एक व्यापक योजना तैयार करने के लिए कहा था। यह टुकड़ा दृष्टिकोण शहर के लिए काम नहीं करता है। पारदर्शिता भी होनी चाहिए। मुंबई को खुली स्पेस की आवश्यकता थी।”

2014 में एनडीए सरकार द्वारा सत्ता संभालने के बाद नितिन गडकरी ने संघ परिवहन और बंदरगाह मंत्री के रूप में पदभार संभालने पर पूर्वी वाटरफ्रंट योजना को बढ़ावा दिया। एक समिति की स्थापना तत्कालीन एमबीपीए के अध्यक्ष संजय भाटिया के तहत हुई थी, जो शहर के पूर्वी तट के बीच 966.3 हेक्टेयर आइडल भूमि विकसित करने के लिए थी।

समिति ने अपनी योजना प्रस्तुत की और दिसंबर 2018 में, MBPA (तब मुंबई पोर्ट ट्रस्ट के रूप में जाना जाता है) को परियोजना के लिए विशेष योजना प्राधिकरण के रूप में नियुक्त किया गया था। हालांकि, योजना को बैकबर्नर पर रखा गया था, जब गडकरी 2019 में कैबिनेट फेरबदल में पोर्ट्स पोर्टफोलियो खो चुके थे।

MBPA, जो इस खिंचाव के साथ अधिकांश भूमि का मालिक है, ने इसके बजाय 30 वर्षों तक तट के साथ 215 एकड़ जमीन को पट्टे पर देने का फैसला किया है, विशेष रूप से औद्योगिक और वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए। ऐसा करने में, इसका उद्देश्य न्यूनतम अर्जित करना है ₹सालाना राजस्व में 814.04 करोड़। पोर्ट अथॉरिटी ने सोमवार को एक अभिव्यक्ति (ईओआई) प्रकाशित की, जिसमें 28 संपत्तियों – 27 प्लॉट मुंबई में 27 और एक रागद जिले में थल में। सबमिशन की अंतिम तिथि 11 सितंबर है।

इन संपत्तियों में घरेलू क्रूज टर्मिनल के पास राजकुमारी डॉक में 22-हेक्टेयर का भूखंड शामिल है; एक 1.2-लाख वर्ग मीटर प्लॉट जो एक बार वडला में एक एचपीसीएल सुविधा रखता था; एक 42,955-वर्ग मीटर का भूखंड जो वडला में भारत के खाद्य निगम के गोदामों के घरों में उपयोग करता था; सीवरी टिम्बर तालाब, एक कार्गो स्टोरेज यार्ड जो मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक के पास 1.04 लाख वर्ग मीटर मापता है; विभिन्न अन्य इमारतों के बीच यह है।

शहरी योजनाकारों ने एक अन्य प्रमुख शहरी नवीकरण योजना की ओर इशारा किया, जिसका उद्देश्य सार्वजनिक सुविधाओं, किफायती आवास और वाणिज्यिक विकास को संतुलित करना था, जिसे इरादा के रूप में लागू नहीं किया गया था। यह मिल श्रमिकों के हितों की रक्षा करते हुए, लोअर परेल में डिफंक्ट मिल लैंड के विशाल पथों को पुनर्विकास करने की योजना थी।

1996 में अवधारणा की गई योजना ने भूमि को तीन भागों में विभाजित करने की सिफारिश की थी – खुले स्थानों और सुविधाओं के लिए एक भाग आवंटित करना, बड़े पैमाने पर सार्वजनिक आवास के लिए एक और, और वाणिज्यिक उपयोग के लिए तीसरा, जिसे मिल मालिकों द्वारा बेचा जा सकता है।

लेकिन जब योजना लागू की गई, तो तत्कालीन सरकार ने फैसला किया कि तीन भागों को मिल संपत्तियों पर खुली जगह से बाहर रखा जाएगा, न कि कुल भूमि के आवास मिलों को। मिल के मालिकों ने तब मिल्स के कब्जे वाले स्थान को बेच दिया, जो आज हम देखते हैं कि बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक पूर्ववर्ती को जन्म देते हैं। योजनाकारों को डर है कि पूर्वी वाटरफ्रंट योजना एक ही भाग्य को पूरा कर सकती है।

क्या वाटरफ्रंट निचले पारेल तरीके से जाएगा?

एमबीपीए के निष्क्रिय भूमि और संरचनाओं को पट्टे पर देने के लिए एमबीपीए के फैसले के बाद, शहरी योजनाकार पूछ रहे हैं कि क्या पूर्वी वाटरफ्रंट निचले पारेल तरीके से जाएगा। अब एक व्यस्त वाणिज्यिक जिला जिसमें कुछ आवासीय लेआउट शामिल हैं, लोअर परेल एक बार मुंबई के कपड़ा व्यापार का दिल था। जब 1980 के दशक में मिल्स चुप हो गए, तो सेंट्रल मुंबई में प्राइम लैंड के विशाल खंड बेकार हो गए।

इसे मुद्रीकृत करने का इरादा रखते हुए, सरकार ने 1996 में, चक्की भूमि के समग्र विकास के लिए एक योजना तैयार करने के लिए विख्यात वास्तुकार और शहरी योजनाकार, चार्ल्स कोरेया से पूछा। कोरेया ने भूमि को तीन भागों में विभाजित करने की सिफारिश की – एक वाणिज्यिक विकास के लिए मिल मालिकों के पास जाना; मिल श्रमिकों के लिए बड़े पैमाने पर आवास के लिए दूसरा; और सार्वजनिक सुविधाओं और बुनियादी ढांचे के लिए तीसरा।

योजना को कभी भी अपने मूल रूप में लागू नहीं किया गया था। इसके बजाय इसे मिल मालिकों के पक्ष में बदल दिया गया, जिन्हें उन्हें सौंपी गई भूमि से अधिक रास्ता मिला। इसका परिणाम पिछले 10 से 1 5 वर्षों में पूर्ववर्ती के बेतरतीब विकास के साथ है, जिसमें बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक हाईराइज़िंग स्काईलाइन को डॉटिंग करता है। जिले में बुनियादी ढांचे का समर्थन करने का अभाव है और सार्वजनिक सुविधाओं के नागरिकों को एक बार वादा किया गया था।

आज, संकीर्ण सड़कों और यातायात अराजकता निचले पारेल, भीड़भाड़ वाले रेलवे स्टेशन क्षेत्रों और अपर्याप्त पार्किंग स्थल को परिभाषित करती है। कार्यकर्ताओं और योजनाकारों को एमबीपीए के तहत क्षेत्र से डर लगता है, जो कि नागरिकों के लाभ के लिए योजनाबद्ध तरीके से विकसित होने के लिए था, उसी भाग्य को पूरा कर सकता है।