केंद्र प्रागाटी मैदान गलियारे के अंतिम खिंचाव को साफ करता है, काम करता है

कम्पास और रिंग रोड के पास गलियारे के लूप को पूरा करने और पुराने ट्रैफिक स्नर्ल को कम करने के लिए अंडरपास महत्वपूर्ण है। यमुना से बाढ़ के बाद 2023 में अंडरपास पर काम बंद हो गया था, जिससे साइट को संरचनात्मक क्षति हुई। जवाब में, लोक निर्माण विभाग (PWD) ने एक संशोधित कार्य योजना तैयार की, जिसे अब केंद्र सरकार से मंजूरी मिली है।

अपने संचार में, मोहुआ ने परियोजना को पुनर्जीवित करने और पूरा करने के लिए PWD द्वारा प्रस्तावित कई महत्वपूर्ण चरणों का समर्थन किया। इनमें मिट्टी को स्थिर करने और आगे के निपटान को रोकने के लिए बॉक्स संरचनाओं के तहत तत्काल ग्राउटिंग शामिल है, ट्रैक को मजबूत करने और संरचनात्मक सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए रेलवे तटबंध के नीचे बक्से की सिलाई करना, और वर्तमान परिदृश्य में सबसे अधिक व्यवहार्य माना जाने वाला संशोधित ऊंचाई मापदंडों के साथ एक कास्ट-इन-सीटू निर्माण विधि को अपनाना।

हालांकि, मंत्रालय ने यह स्पष्ट कर दिया है कि कोई अतिरिक्त धनराशि मंजूरी नहीं दी जाएगी, और तीसरे पक्ष की गुणवत्ता की जांच अनिवार्य होगी। HT ने संचार की एक प्रति देखी है।

पीडब्ल्यूडी मंत्री पार्वेश वर्मा ने क्लीयरेंस का स्वागत किया, इसे पारदर्शिता और जवाबदेही की दिशा में एक कदम कहा। “बुनियादी ढांचे पर खर्च किए गए प्रत्येक रुपये को सार्वजनिक मूल्य प्राप्त करना चाहिए, और मुझे खुशी है कि यह समाधान इंजीनियरिंग अखंडता और वित्तीय जिम्मेदारी दोनों की रक्षा करता है। हम उनके समर्थन के लिए मोहुआ को धन्यवाद देते हैं। निष्पादन अब हमारी प्राथमिकता है – डेले एक विकल्प नहीं है,” उन्होंने कहा।

वर्मा ने 7 जुलाई को परियोजना स्थल का दौरा किया। उनके कार्यालय के एक अधिकारी ने कहा कि पीडब्ल्यूडी को निर्देश दिया गया है कि वे तुरंत अनुमोदित काम शुरू करें और साप्ताहिक प्रगति रिपोर्ट प्रस्तुत करें। अधिकारी ने कहा, “परियोजना पहले से स्वीकृत बजट के भीतर पूरी हो जाएगी।”

रिंग रोड, भैरॉन मार्ग और मथुरा रोड के बीच कनेक्टिविटी में सुधार करने के लिए दो साल पहले प्रागी मैदान कॉरिडोर में मुख्य सुरंग और छह में से पांच अंडरपास चल रहे थे। अंडरपास 5 लापता लिंक बना हुआ है: एक 110 मीटर का खिंचाव, जिसमें भैरन मार्ग को रिंग रोड से जोड़ा गया है। इसमें से, 82 मीटर पहले ही पूरा हो चुका है, जिसमें आईटीओ से भैरॉन मार्ग तक दो-लेन का गाड़ी भी शामिल है। शेष 28 मीटर -एक रेलवे तटबंध के तहत स्थित है – जहां निर्माण रुक गया था।

सेटबैक के बाद, PWD ने एक तकनीकी मूल्यांकन करने के लिए IIT-DELHI, IIT-BOMBAY और सेंट्रल बिल्डिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट (CBRI) के विशेषज्ञों को सूचीबद्ध किया। उनकी सिफारिशों के आधार पर, अंडरपास डिज़ाइन को कम कर दिया गया था। पीडब्ल्यूडी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “5.5 मीटर की निकासी के साथ मूल तीन-लेन डिजाइन को अब दो-लेन अंडरपास, ऊंचाई में 3.9 मीटर और 6.25 मीटर की चौड़ाई के साथ बदल दिया जाएगा, जो केवल हल्के मोटर वाहनों के लिए उपयुक्त है।”

एक बार पूरा हो जाने के बाद, अंडरपास भैरॉन मार्ग और रिंग रोड के बीच एक महत्वपूर्ण दिशात्मक लिंक को फिर से स्थापित करेगा, जो मध्य दिल्ली के सबसे अधिक ट्रैफ़िक बिंदुओं में से एक को राहत देगा। PWD ने भारी वाहनों के प्रवेश को प्रतिबंधित करने के लिए डिजिटल साइनेज और ऊंचाई बाधाओं को स्थापित करने की भी योजना बनाई है।