अप्रैल 04, 2025 08:46 AM IST
इससे जमीन पर कब्जा करने में देरी हुई। जोनल रेलवे के बीच समन्वय की कमी थी, क्योंकि दिसंबर 2015 में वेस्टर्न रेलवे (डब्ल्यूआर) से सेंट्रल रेलवे (सीआर) से भूमि के हस्तांतरण का प्रस्ताव सीआर द्वारा सीआर द्वारा अग्रेषित किया गया था, लेकिन डब्ल्यूआर द्वारा भूमि का हस्तांतरण आज तक नहीं किया गया है (जनवरी 2024)
मुंबई: भारत के कॉम्पट्रोलर और ऑडिटर जनरल (CAG) CSMT और कुर्ला के बीच 5 वीं और 6 वीं रेल लाइनों के मध्य रेलवे के चल रहे निर्माण में देरी के लिए भारतीय रेलवे पर भारी पड़ गए हैं। 2008 में 17 साल पहले लॉन्च की गई परियोजना अभी भी अधूरी है। इसे अब दो चरणों में विभाजित किया गया है: कुर्ला को चरण 1 के तहत परेल, जहां वर्तमान में काम चल रहा है, और चरण 2 के रूप में सीएसएमटी के लिए परेल।
अपने अवलोकन में CAG जिसे एक प्रेस विज्ञप्ति के माध्यम से सार्वजनिक किया गया था: ‘चरण I काम के लिए बेसलाइन सोशियो-इकोनॉमिक (BSE) सर्वेक्षण सितंबर 2012 से 11 साल से अधिक की चूक के बाद भी पूरा नहीं किया गया था। इसके अलावा, परियोजना प्रभावित व्यक्तियों (PAPs) को मुंबई मेट्रोपोलिटान क्षेत्र (MMRDA) के रूप में पूरा नहीं किया गया था। इससे जमीन पर कब्जा करने में देरी हुई। जोनल रेलवे के बीच समन्वय की कमी थी, क्योंकि दिसंबर 2015 में वेस्टर्न रेलवे (डब्ल्यूआर) से सेंट्रल रेलवे (सीआर) से भूमि के हस्तांतरण का प्रस्ताव सीआर द्वारा सीआर द्वारा अग्रेषित किया गया था, लेकिन डब्ल्यूआर द्वारा भूमि का हस्तांतरण आज तक (जनवरी 2024) तक नहीं किया गया है। उपरोक्त कारकों ने मार्च 2021 से मार्च 2024 तक परियोजना के पूरा होने की निर्धारित तिथि के विस्तार में योगदान दिया। ‘ (Sic)
सीआर के एक अधिकारी ने कहा कि सेंट्रल रेलवे ने काम किया था और चरण 1 के पूरा होने की समय सीमा दिसंबर 2025 थी। “हम भूमि की सीमित उपलब्धता के साथ काम कर रहे हैं,” उन्होंने कहा। “चरण 1 पर काम अच्छा चल रहा है।”
CAG रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि खर्च के बावजूद ₹500.93 करोड़ या 56.22% के स्वीकृत अनुमान का ₹890.89 करोड़ सितंबर 2014 में, केवल 26% काम शारीरिक रूप से जनवरी 2024 तक पूरा हो गया था, यह दर्शाता है कि परियोजना के पूरा होने की लक्ष्य तिथि को और बढ़ाया जाएगा। सीआर अधिकारियों के अनुसार, संशोधित लागत, अब खड़ा है ₹1,337 करोड़।
एक और अवलोकन यह था कि एम/एस रेल इंडिया टेक्निकल एंड इकोनॉमिक सर्विस (RITS) द्वारा तैयार किए गए विस्तृत अनुमान अनुचित थे, इसके अलावा राज्य सरकार के साथ समन्वय की कमी के उदाहरण थे। यह भी पाया गया कि कोडल प्रावधानों के लिए गैर-पालन और भूमि के न्यूनतम अधिग्रहण के रेलवे बोर्ड के निर्देश थे, जिसके परिणामस्वरूप विस्तृत अनुमान चरण में भूमि की आवश्यकता का अधिक आकलन हुआ।
ऑडिट ने स्पष्ट साइटों की उपलब्धता सुनिश्चित किए बिना अनुबंधों के कारण विद्युत और संकेत और दूरसंचार विभागों से संबंधित सामग्रियों की निष्क्रियता के उदाहरणों को भी देखा।
इस बीच, कुर्ला-पैरेल खिंचाव के लिए भूमि अधिग्रहण निष्कर्ष निकट है, जबकि अन्य कार्य भी चल रहे हैं। चरण 1 कुर्ला से परेल तक 10.1 किमी तक फैला हुआ है, जबकि चरण 2 में परेल से सीएसएमटी तक 7.4 किमी की दूरी को शामिल किया गया है। यह परियोजना उपनगरीय को लंबी दूरी की गाड़ियों से अलग करने की है। वर्तमान में, CR LTT तक छह ट्रैक संचालित करता है।
