प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने शुक्रवार को केरल के विजिनजम में भारत के पहले डीपवाटर ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह को कम किया, जो भारत को वैश्विक शिपिंग हब बनाने में पहला कदम था।
केरल में विज़िनजम इंटरनेशनल डीपवाटर सीपोर्ट को 1991 में अवधारणा की गई थी और 2025 में इसकी वर्तमान परिचालन स्थिति के लिए, परियोजना ने कई बाधाओं के माध्यम से कानूनी, पर्यावरणीय, तार्किक से वित्तीय तक नेविगेट किया है।
₹ 8,900 करोड़ “> की कीमत पर सार्वजनिक निजी भागीदारी मोड के तहत बनाया गया ₹8,900 करोड़, बंदरगाह को अडानी समूह द्वारा संचालित किया जाता है और केरल सरकार ने इसमें बहुमत हिस्सेदारी रखी है।
अब जब यह चालू है, तो देश में शिपिंग उद्योग में क्रांति लाने की क्षमता है, जिससे देश के लिए सालाना $ 220 मिलियन की बचत होती है।
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एक डीपवाटर ट्रांसशिपमेंट पोर्ट क्या है?
एक ट्रांसशिपमेंट पोर्ट वह है जिसमें टर्मिनल होते हैं जहां कार्गो कंटेनरों को एक जहाज से दूसरे में स्थानांतरित कर दिया जाता है, इससे पहले कि जहाजों को उनके गंतव्य तक पहुंचें। इन बंदरगाहों का उपयोग बड़ी मात्रा में अंतर्राष्ट्रीय कार्गो को संसाधित करने के लिए किया जाता है, कुछ भारत को कोलंबो जैसे विदेशी बंदरगाहों पर भरोसा करना था।
भारत में इस तरह के बुनियादी ढांचे की अनुपस्थिति का मतलब था कि व्यापारियों के लिए लंबे समय तक पारगमन समय और संभावित देरी। उस मुद्दे को अब विज़िनजम डीपवाटर ट्रांसशिपमेंट पोर्ट द्वारा हल किया जाएगा।
विज़िंजम इंटरनेशनल डीपवाटर सीपोर्ट भारत को लाखों बचाने में मदद कैसे करेगा?
देश में एक गहरे पानी के ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह के बिना, भारत के ट्रांसपोर्टमेंट कार्गो का 75 प्रतिशत हिस्सा श्रीलंका, सिंगापुर में कोलंबो जैसे विदेशी बंदरगाहों और यूएई में जेबेल अली के माध्यम से आता है। यह घरेलू व्यापारियों के लिए लंबे समय तक पारगमन समय और देरी करता है, जिससे उन्हें अतिरिक्त $ 80 से $ 100 प्रति कंटेनर खर्च होता है।
भारत में अपने स्वयं के कार्गो की सेवा करके प्रति वर्ष $ 220 मिलियन अतिरिक्त उत्पन्न करने की क्षमता है।
पैसे के पहलू के अलावा, ट्रांसशिपमेंट कार्गो को संभालने के लिए इसका बुनियादी ढांचा भी संभावित भू -राजनीतिक झटके से भारत की आपूर्ति श्रृंखलाओं को भी इन्सुलेट करेगा।
बंदरगाह का स्थान इसे अंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्गों के करीब रखता है, जिससे भारत के लिए 20,000 कंटेनरों की क्षमता के साथ बड़े कार्गो जहाजों की सेवा करना संभव हो जाता है। स्थान भी इष्टतम है क्योंकि इसमें तट के साथ कम से कम रेत की गति होती है, इस प्रकार रखरखाव की लागत कम होती है।
कुल मिलाकर, बंदरगाह भारत और दुनिया की सेवा करेगा, जो देश के लिए एक एवेन्यू का निर्माण करेगा, जिसे मुश्किल से टैप किया गया है।
