बेंगलुरु, बेंगलुरु को “बैड पीआर” के कारण अपने ट्रैफ़िक के लिए “असमान” रैप मिल रहा है, सेलिब्रिटी एंटरप्रेन्योर और ज़ेरोदा के सह-संस्थापक, निखिल कामथ ने अपने पॉडकास्ट के नवीनतम एपिसोड में ‘डब्ल्यूटीएफ है …’ है।
कामथ ने अपने पॉडकास्ट में बी दयानंद, पुलिस आयुक्त, और पुलिस आयुक्त, ट्रैफिक के संयुक्त आयुक्त के साथ एक फ्रीव्हीलिंग चैट की थी, जो Spotify पर उपलब्ध है। बातचीत का वीडियो कामथ के आधिकारिक YouTube पेज पर भी पोस्ट किया गया है।
यह देखते हुए कि जब भी वह बेंगलुरु के बारे में कुछ भी अच्छा कहता है, तो वह हमेशा “यातायात, यातायात, यातायात” के साथ सामना करता है, कामथ ने जेसीपी से पूछा कि क्या बेंगलुरु में यातायात समस्या का समाधान है।
“मुझे यह भी लगता है कि समस्या खत्म हो गई है क्योंकि … मुझे नहीं पता, खराब पीआर? शायद हमने अपनी कहानी बताने का अच्छा काम नहीं किया है,” कामथ ने कहा।
अनुचेत ने सहमति व्यक्त की कि बेंगलुरु की आलोचना की मात्रा हाथ में समस्या के लिए असंगत है।
“मुझे लगता है कि दुनिया भर में हर प्रमुख महानगरीय शहर का सामना ट्रैफ़िक के मुद्दे का सामना करता है, क्योंकि, चलो इसका सामना करते हैं, शहरों को रोजगार के लिए मैग्नेट हैं। बेंगलुरु के साथ बात यह है कि 2000 के बाद, आईटी बूम के बाद, विस्फोटक विकास हुआ है, और बुनियादी ढांचा वाहनों या आबादी के विकास के साथ नहीं बढ़ा है।
उनके अनुसार, बेंगलुरु के पास भारत में प्रति 1,000 लोगों के लिए सबसे अधिक वाहन हैं।
“यह 872 प्रति 1,000 आबादी है। इसलिए, हमारे पास 1.23 करोड़ वाहनों के साथ 1.5 करोड़ की आबादी है। हम 2013 और 2023 के बीच वाहन की विकास दर के मामले में दोगुना हो गए – 2013 में, यह 56 लाख था, और 2023 में, यह 1.12 करोड़ था। उस तरह की वृद्धि दर के साथ, बुनाई के साथ, बुनाई के साथ,” एनाचेथ ने कहा।
उन्होंने यह भी बताया कि ऐतिहासिक रूप से, बेंगलुरु में सार्वजनिक परिवहन सुविधाओं का अभाव था।
“मेट्रो आने से पहले एकमात्र सार्वजनिक परिवहन सुविधाएं बीएमटीसी बसें थीं – कोलकाता जैसे अन्य शहरों के विपरीत, जिनमें ट्राम थे, या मुंबई, जिसमें मुंबई स्थानीय है,” एनुचेथ ने कहा।
उन्होंने कहा कि चल रही सार्वजनिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के पूरा होने के बाद चीजें बहुत सुधार करेंगी।
जेसीपी ट्रैफिक ने कहा, “बेंगलुरु की समस्याओं का दीर्घकालिक समाधान सार्वजनिक परिवहन है, चाहे वह क्राइड उपनगरीय ट्रेन हो या मेट्रो अपने बेड़े को बढ़ा रहा हो। मुझे लगता है कि यह आगे का रास्ता है,” जेसीपी ट्रैफ़िक ने कहा।
उन्होंने यह भी सहमति व्यक्त की कि कार्यान्वयन योजना से अधिक समय ले रहा है।
“लेकिन जब यह जगह में गिर जाता है, तो आप एक बदलाव देखेंगे। उदाहरण के लिए, जब मेट्रो के लिए बाहरी रिंग रोड लाइन खुलती है, तो न केवल मेट्रो उपलब्ध होगी, बल्कि गाड़ी का स्थान भी, जो चल रहे मेट्रो के काम के कारण कम हो जाता है, खुल जाएगा। मेरा मतलब है, बेंगलुरु को ड्राइव करने के लिए पूरी 10-लेन रोड मिलेगी।”
उन्होंने कहा कि तब तक, शहर को एआई-आधारित सिग्नल टेक्नोलॉजी, जंक्शन रिडिजाइन और कुछ ट्रैफिक इंजीनियरिंग के कार्यान्वयन जैसे अल्पकालिक उपायों के साथ करना होगा, जो दिन-प्रतिदिन के आधार पर किया जा रहा है।
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