दिल्ली उच्च न्यायालय ने फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलटों और अन्य यूनियनों द्वारा दायर की गई याचिकाएं बंद कर दी हैं, जो 2019 के फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) मानदंडों को सिविल एविएशन (DGCA) के महानिदेशालय द्वारा जारी किए गए हैं, जो कि 1 जुलाई से शुरू होने वाले FDTL नियमों के संशोधित FDTL नियमों के चरणबद्ध कार्यान्वयन के लिए प्रतिबद्ध हैं।
फरवरी में, DGCA ने अदालत को सूचित किया कि उसने पायलटों के कर्तव्य घंटों को सीमित करने और थकान को कम करने के लिए बाकी अवधि को बढ़ाने के लिए सख्त दिशानिर्देशों का प्रस्ताव दिया था। इस योजना में 1 जुलाई से शुरू होने वाले 36 से 48 घंटे तक साप्ताहिक आराम बढ़ना और 1 नवंबर से अनुमेय रात को कम करना शामिल है। 22 प्रस्तावित परिवर्तनों में से 15 जुलाई में प्रभावी होगा, शेष सात के साथ-साथ आधी रात और 6 बजे के बीच रात की ड्यूटी का पुनर्वितरण शामिल है-नवंबर रोल-आउट के लिए स्लेटेड।
DGCA के चरणबद्ध दृष्टिकोण ने एयरलाइंस से कठोर प्रतिरोध का पालन किया, जिसमें दावा किया गया था कि नए मानदंडों को पायलट हायरिंग में 10-20% की वृद्धि की आवश्यकता होगी और संभावित रूप से उड़ान में व्यवधान का कारण होगा। मूल जून, 2024, एयर इंडिया और पायलट यूनियनों के बीच मध्यस्थता के कई दौर के बाद समय सीमा को स्थगित कर दिया गया, जो डीजीसीए द्वारा सुगम और अदालत द्वारा आदेश दिया गया था।
अपने 7 अप्रैल के फैसले में, न्यायमूर्ति तारा विटस्ता गंजू ने स्वीकार किया कि संशोधित नागरिक उड्डयन आवश्यकता (सीएआर) को सूचित करने की प्रक्रिया चल रही है और एयर इंडिया सहित सभी एयरलाइनों को तीन सप्ताह के भीतर डीजीसीए को अपनी अद्यतन एफडीटीएल योजनाओं को प्रस्तुत करने के लिए निर्देशित किया गया है। न्यायमूर्ति गंजू के आदेश ने बाद में जारी किया, “यह अदालत यह बताना उचित है कि एयर इंडिया और किसी भी अन्य संबंधित एयरलाइनों ने अपनी संबंधित एफडीटीएल योजना को डीजीसीए के साथ तेजी से दर्ज किया और बाद में तीन सप्ताह से बाद में नहीं कहा।”
हालांकि अदालत ने अपने चार-पृष्ठ के आदेश में याचिकाओं को बंद कर दिया, लेकिन इसने पायलट यूनियनों को किसी भी उल्लंघन या कार्यान्वयन में देरी के मामले में भविष्य में न्यायपालिका से संपर्क करने के लिए स्वतंत्रता दी। न्यायाधीश ने कहा, “यह जोड़ने की जरूरत नहीं है कि किसी भी गैर-अनुपालन की स्थिति में, याचिकाकर्ता कानून के अनुसार उचित मंच पर पहुंचने के लिए स्वतंत्रता पर होंगे।”
FDTL ओवरहाल को पहली बार DGCA द्वारा जनवरी 2024 में, उड़ान सुरक्षा के लिए थकान से संबंधित जोखिमों पर बढ़ती चिंताओं के बाद घोषित किया गया था। हालांकि, नागरिक विमानन मंत्रालय (MOCA) से एयरलाइंस और दिशाओं के दबाव के बाद, रोलआउट में देरी हुई, जिससे वाहक पुराने मानदंडों के तहत संचालन जारी रखने के लिए छोड़ रहे थे जब तक कि उनकी अद्यतन योजनाओं को DGCA की मंजूरी नहीं मिल जाती।
यह मामला पहली बार दिसंबर 2024 में अदालत में पहुंचा, जब उसने डीजीसीए को निर्देश दिया कि वह 2025 में नए एफडीटीएल मानदंडों को लागू करने पर विचार करे, ताकि पायलट कल्याण को सुरक्षित रखा जा सके। इस सप्ताह के फैसले के साथ, अदालत ने अब औपचारिक रूप से याचिकाओं को बंद कर दिया है, लेकिन भविष्य की कानूनी कार्रवाई के लिए दरवाजा खुला छोड़ दिया है यदि नियामक या एयरलाइंस समयरेखा का पालन करने में विफल रहते हैं।
