ट्रेड हब से लेकर बैकवाटर पोस्ट-स्पैक्टिशन तक, क्या रेल लिंक

विभाजन ने कश्मीर की लंबी दूरी के व्यापार लिंक को मध्य एशिया और उससे आगे के लिए अलग कर दिया, एक आर्थिक केंद्र के रूप में इसके महत्व को समाप्त कर दिया और अपनी अर्थव्यवस्था को स्थिर कर दिया। रात भर, कश्मीर 2,739-मीटर बानिहल पास के माध्यम से जम्मू के लिए एक कार्ट रोड पर निर्भर हो गया, पीर पंजल में, जेहलम वैली रोड को रावलपिंडी में बंद करने के साथ जो अब पाकिस्तान है।

1959 में, पास के माध्यम से जवाहर सुरंग के निर्माण ने कनेक्टिविटी में सुधार किया। लेकिन जम्मू राजमार्ग भूस्खलन और बर्फ के कारण रुकावटों के लिए असुरक्षित है। सुरंग को बंद करना, जो कभी एशिया का सबसे लंबा था, विस्तारित अवधि के लिए कुछ दशकों पहले तक सर्दियों में आवश्यक वस्तुओं की कमी को ट्रिगर करेगा।

2013 में, भारत की सबसे लंबी और सबसे चुनौतीपूर्ण 11 किलोमीटर पीर पंजल सुरंग के पूरा होने ने कश्मीर को एक बहुत जरूरी ऑल वेदर रेलवे कनेक्टिविटी प्रदान करने में एक प्रमुख मील का पत्थर चिह्नित किया। लेकिन कश्मीर को राष्ट्रीय रेल नेटवर्क से जोड़ने के लिए विश्वासघाती पहाड़ी इलाके में 272 किलोमीटर की रेल परियोजना को पूरा करने के एक सदी से अधिक पुराने सपने को महसूस करने में 12 साल लगेंगे।

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने कटरा-श्रीनगर ट्रेन को हरी झंडी दिखाई और 6 जून को परियोजना की परिणति को चिह्नित करने के लिए दुनिया के सबसे ऊंचे एकल-आर्क रेल पुल का उद्घाटन किया। ब्रिटिश युग के दौरान एक मार्वल की परिकल्पना की गई, परियोजना में जटिल इंजीनियरिंग और 38 सुरंगों और 943 ब्रिज के निर्माण में शामिल थे भूकंपीय रूप से सक्रिय क्षेत्र।

रेल लिंक दिल्ली-श्रीनागर यात्रा के समय को 24 से 13 घंटे तक काट देगा, बिना मोशन सिकनेस, मतली, चक्कर आना, पसीना, और उल्टी करने वाले यात्रियों को अक्सर सुडौल दुर्घटना-प्रवण राजमार्ग के साथ लंबी और कठिन यात्रा के दौरान अनुभव होगा, जो जम्मू से जम्मू के साथ खूनी (खूनी) और शैतानी (सैटेनिक) के रूप में जाना जाता है। यह कश्मीर की आर्थिक वृद्धि, विशेष रूप से बागवानी उद्योग को बढ़ावा देने और जम्मू राजमार्ग के लिए एक ऑल-वेदर परिवहन विकल्प प्रदान करने की उम्मीद है, जो कि बाहरी दुनिया के साथ घाटी को जोड़ने वाला एकमात्र सड़क लिंक है, हालांकि चुनौतियां बनी हुई हैं।

कश्मीर की चेरी 1 जून को केवल 30 घंटों में कटरा के माध्यम से एक ट्रेन में मुंबई पहुंची, उन दिनों की तुलना में, जो सड़क पर ले गए थे, आशा को बाहर रखा गया था। फ्रेट ट्रेनें तुरंत आवश्यक बुनियादी ढांचे के बिना कश्मीर से नहीं चलेंगी, और यात्रियों को उनकी आगे की यात्रा से पहले कटरा में सुरक्षा का सामना करना पड़ता है।

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फिर भी रेल लिंक का संचालन क्षेत्र के लिए एक प्रमुख बढ़ावा है, जो कभी प्राचीन क्रॉस-कॉन्टिनेंटल सिल्क रोड के एक हिस्से के माध्यम से जुड़ा हुआ था और संस्कृतियों के एक ट्रेडिंग हब और बैठक बिंदु था। सिल्क रोड, दुनिया के सबसे बड़े ओवरलैंड व्यापार मार्गों में से एक, जो 6,400 किमी तक फैले हुए, कश्मीर को चीन और मध्य एशिया से जुड़ा हुआ है। लंबी दूरी के व्यापारियों ने अपने माल को ऊंटों, घोड़ों और याक पर और ल्हासा (तिब्बत) और याकंद (शिनजियांग) जैसी जगहों पर ले जाया। उन्होंने चीनी सिल्क्स, अफगान सिल्वर कुकवेयर, फारसी आसनों, तिब्बती फ़िरोज़ा, मंगोलियाई सैडल, यूरोपीय साबुन में कारोबार किया और परिवहन विचारों में मदद की।

विभाजन ने वस्तुतः भारत के बाकी हिस्सों के साथ व्यावहारिक रूप से कोई सड़क, रेलवे, या वायु कनेक्टिविटी के साथ जम्मू और कश्मीर (J & K) को छोड़ दिया। सुरंग निर्माण से पहले सर्दियों के दौरान बानीहल दर्रे के माध्यम से कार्ट रोड बंद रहा। इसने कश्मीर को 1947 तक लाहौर और सियालकोट (अब पाकिस्तान में) से जोड़ा।

अंतिम समय में पंजाब के गुरदासपुर भारत में पुरस्कार ने ब्रिजलेस सहायक नदियों और धाराओं के एक गंदगी ट्रैक के माध्यम से जम्मू -कश्मीर तक पहुंच दी। ट्रैक ने भारत को पाकिस्तान समर्थित अनियमित लोगों को बाहर निकालने के लिए संसाधनों को जुटाने की अनुमति दी, जिन्होंने अक्टूबर 1947 में श्रीनगर में हवाई पट्टी पर कब्जा करने की योजना के साथ कश्मीर में मार्च किया था। एक भारतीय सेना की एक दल कठोर हिमालय सर्दियों की शुरुआत से पहले हवाई पट्टी को सुरक्षित करने और सुरक्षित करने में कामयाब रही।

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हरि सिंह, जम्मू -कश्मीर के अंतिम राजा, बार -बार अनुरोधों के बावजूद अक्टूबर 1947 तक भारत में आरोपित होने के कारण, आंशिक रूप से कनेक्टिविटी की कमी और आवश्यक वस्तुओं के लिए पश्चिम पंजाब (अब पाकिस्तान में) पर उनके राज्य की निर्भरता के कारण।

जम्मू रेलवे स्टेशन को 1947 में सियालकोट लाइन बंद करने के साथ छोड़ दिया गया था। 1970 के दशक में पठकोट-जमू ब्रॉड-गेज लाइन रखी गई थी। नया जम्मू स्टेशन 1972 में खोला गया था। यह श्रीनगर के निकटतम रेलवे स्टेशन बना रहा, लगभग 300 किमी दूर। श्रीनगर के माध्यम से जम्मू-बारामुला रेल लिंक का निर्माण 1990 के दशक में शुरू हुआ। 2005 और 2013 के बीच जम्मू-औधमपुर-काटरा और बारामुला-बानिहल खंड पूरे हुए।

कटरा-बानिहल सेगमेंट पूरा होने से कश्मीर की ऑल-वेदर एक्सेसिबिलिटी सुनिश्चित करने में एक बड़ी छलांग है। प्रगति के नए पहिए एक क्षेत्र के लिए एक बेहतर भविष्य का वादा करते हैं, जो एक अतीत के साथ जुड़े हुए हैं, हालांकि, बेहतर और अधिक खुले क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के लिए।

समीर अरशद खटलानी द अदर साइड ऑफ द डिवाइड: ए जर्नी इन द हार्ट ऑफ पाकिस्तान के लेखक हैं। वह हिंदुस्तान टाइम्स के साथ काम करता है