मुंबई: जोगेश्वरी और राम मंदिर स्टेशनों के बीच मलबे के साथ रेलवे भूमि का एक उपेक्षित पैच एक प्रमुख उन्नयन के लिए निर्धारित है। वेस्टर्न रेलवे (डब्ल्यूआर) ने इस साइट की पहचान की है-मौनिक रूप से मूक, परित्यक्त कोचों और रेल सामग्री के लिए एक डंपिंग ग्राउंड-नई पीढ़ी के वांडे भारत और वांडे स्लीपर ट्रेनों के लिए मुंबई के पहले समर्पित डिपो के लिए स्थान के रूप में।
वरिष्ठ डब्ल्यूआर अधिकारियों ने पुष्टि की कि परियोजना पर प्रारंभिक काम जल्द ही शुरू हो जाएगा। एक बार परिचालन होने के बाद, डिपो शुरू में 5-10 ट्रेनों को पूरा करेगा और अंततः सेवा और 50 उच्च गति वाली ट्रेनों तक स्थिर होगा। ये वांडे श्रृंखला ट्रेनें, जो 160 किमी प्रति घंटे की गति से चलने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, प्रमुख इंटरसिटी मार्गों पर यात्रा के समय को आधुनिक बनाने और कम करने के लिए भारतीय रेलवे के धक्का का हिस्सा हैं।
“हमने जोगेश्वरी और राम मंदिर स्टेशनों के बीच एक छह एकड़ भूमि पार्सल की पहचान की है। यह वांडे श्रृंखला के लिए एक समर्पित सुविधा होगी। हमारा बुनियादी ढांचा 160 किमी प्रति घंटे के संचालन के लिए लगभग तैयार है, और जोगेश्वरी टर्मिनस परियोजना अच्छी तरह से आगे बढ़ रही है,” अशोक कुमार मिश्रा, जनरल मैनेजर, डब्ल्यूआर ने कहा।
भारतीय रेलवे ने पश्चिमी और मध्य रेलवे दोनों को वंदे भारत डिपो के लिए विशेष रूप से स्थानों की पहचान करने के लिए कहा है। जबकि सेंट्रल रेलवे ने सीएसएमटी के पास वाडी बंडर को शॉर्टलिस्ट किया है, डब्ल्यूआर ने कनेक्टिविटी और विस्तार में आसानी के लिए वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे से सटे खिंचाव को चुना है।
वर्तमान में, साइट ने उपेक्षा के संकेत दिए हैं, जिसमें रंडडाउन कोच, अतिवृद्धि वनस्पति और निर्माण मलबे हैं। हालांकि, एक बार साफ हो जाने के बाद, इस क्षेत्र में एक पूर्ण रूप से स्टेबलिंग और रखरखाव डिपो में विकसित होने की क्षमता है। डब्ल्यूआर ने पहले ही साबरमती में जमीन दी है और इसी तरह के डिपो के लिए इंदौर है।
आगामी जोगेश्वरी टर्मिनस के लिए डिपो की निकटता रणनीतिक है। इस साल के अंत में खुलने के लिए, यह तीन दशकों से अधिक समय में मुंबई का पहला ग्रीनफील्ड रेल टर्मिनस होगा – लोकमान तिलक टर्मिनस (LTT) के बाद। की लागत पर बनाया गया ₹77 करोड़, टर्मिनस में तीन प्लेटफॉर्म (एक द्वीप और एक घर मंच), प्रत्येक 600 मीटर लंबा और 24-कोच ट्रेनों को संभालने में सक्षम होगा।
ऑटो और कैब के लिए पार्किंग ज़ोन से लैस, यह दादर, बांद्रा और मुंबई सेंट्रल जैसे ओवरलोडेड टर्मिनलों की उम्मीद है। गुजरात, राजस्थान, मध्य प्रदेश और दिल्ली के लिए कम से कम 24 लंबी दूरी की ट्रेनें इस स्टेशन से प्रतिदिन संचालित होने की उम्मीद है।
सूत्रों ने कहा कि डिपो के विकास से जोगेश्वरी से उत्पन्न होने वाली वंदे भारत की गाड़ियों की संभावना बढ़ जाएगी, विशेष रूप से मुंबई-अहमदाबाद कॉरिडोर अगस्त तक 160 किमी प्रति घंटे के संचालन के लिए तैयार करता है। जबकि वंदे भारत और स्लीपर वेरिएंट को इन गति के लिए अनुमोदित किया जाता है, राजदानी और शताबदी जैसी पुरानी प्रीमियम ट्रेनों को तेजी से चलने के लिए विशेष अनुमतियों की आवश्यकता होगी।
मिश्रा ने कहा, “बड़ी दृष्टि यात्रियों को रात भर की रेल यात्राओं की पेशकश करके छोटी-छोटी उड़ानों से स्थानांतरित करने के लिए है-जैसे कि मुंबई दिल्ली में या केवल 10-12 घंटों में इंदौर। एक बार और वांडे ट्रेनों को पेश किया जाता है, यह एक वास्तविकता बन जाएगी। उन्होंने यह भी कहा कि कांदिवली और बोरिवली के बीच छठी पंक्ति में काम दिसंबर तक खत्म होने की संभावना है।
हालांकि बांद्रा टर्मिनस से कंदिवली तक की छठी पंक्ति मौजूद है, लेकिन उपयोगिताओं को स्थानांतरित करने और अतिक्रमणों को साफ करने में देरी ने समय सीमा को धक्का दिया। रेलवे भी वीर-दहानू खिंचाव पर एक बड़े विस्तार की योजना बना रहा है, जिसमें पाल्घार को आगामी वधवन बंदरगाह के लिए एक हब और रेल कनेक्टिविटी में विकसित किया गया है।
