अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के सभी ऑटो आयात पर 25 प्रतिशत टैरिफ को थप्पड़ मारने के फैसले ने भारत के अमेरिका को लगभग 7 बिलियन अमरीकी डालर के निर्यात पर अनिश्चितता की है, जो उद्योग की आशंका मार्जिन को निचोड़ सकती है।
अमेरिका में आयातित ऑटोमोबाइल और कार भागों को 2 अप्रैल से शुरू होने वाले 25 प्रतिशत टैरिफ का सामना करना पड़ेगा।
जबकि भारत अमेरिका के लिए कारों का एक बड़ा निर्यातक नहीं है, टाटा मोटर्स की लक्जरी कार सहायक जगुआर लैंड रोवर (जेएलआर) अमेरिकी बाजार में गहराई से उलझा हुआ है। FY24 में बेची गई जेएलआर की 4,00,000 से अधिक इकाइयों में से लगभग 23 प्रतिशत अमेरिका में थीं। ये सभी इसके यूके के पौधों से निर्यात किए गए थे।
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विश्लेषकों ने कहा कि जेएलआर की लाभप्रदता प्रभावित होने की संभावना है क्योंकि उपभोक्ताओं को अतिरिक्त लागतों पर पारित करने से इसकी बाजार हिस्सेदारी हो सकती है।
इससे पहले कि विकल्प उपभोक्ताओं को लागत पास करें, खर्चों में कटौती करें, या हिट को अवशोषित करें। एक चौथा विकल्प क्षति को कम करने के लिए एक अमेरिकी विनिर्माण सुविधा स्थापित करना है।
भारतीय ऑटो सहायक फर्मों को सबसे बड़ी हिट दिखाई देगी क्योंकि वे अमेरिका को बहुत सारे घटकों का निर्यात करते हैं। सोना बीएलडब्ल्यू प्रिसिजन फोर्जिंग, भारत फोर्ज, और समवर्धन मदर्सन इंटरनेशनल लिमिटेड (सैमिल) टैरिफ झटका के लिए असुरक्षित होंगे।
सोना बीएलडब्ल्यू अमेरिकी निर्यात से अपने राजस्व का 43 प्रतिशत प्राप्त करता है, जबकि भारत फोर्ज को अमेरिका को बिक्री से 38 प्रतिशत मिलता है।
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भारत का ऑटो घटक निर्यात यूएस: $ 6.79 बिलियन वित्त वर्ष 2014 में
उद्योग के अनुमानों के अनुसार, अमेरिका में भारत का ऑटो घटक निर्यात वित्त वर्ष 2014 में 6.79 बिलियन अमरीकी डालर था, जबकि अमेरिका से देश का आयात 1.4 बिलियन अमरीकी डालर 15 प्रतिशत ड्यूटी पर था। ट्रम्प द्वारा बुधवार की घोषणा से पहले, अमेरिका ने आयातित घटकों पर लगभग ‘निल’ कर्तव्य का शुल्क लिया।
एक उद्योग के कार्यकारी अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “यह भारतीय ऑटो कंपोनेंट्स उद्योग है, जो यूएस टैरिफ के कारण गर्मी का सामना करने की अधिक संभावना है क्योंकि यहां से यूएस से निर्यात महत्वपूर्ण हैं। भारतीय वाहन निर्माताओं को प्रभावित होने की संभावना कम होती है क्योंकि भारत से अमेरिका में पूरी तरह से निर्मित कारों का कोई प्रत्यक्ष निर्यात नहीं होता है।”
क्रिसिल रेटिंग के वरिष्ठ निदेशक अनुज सेठी ने कहा कि ट्रम्प प्रशासन ने मई 2025 या बाद में इंजन, ट्रांसमिशन, पावरट्रेन पार्ट्स और इलेक्ट्रिकल पार्ट्स जैसे प्रमुख ऑटोमोबाइल घटकों पर 25 प्रतिशत टैरिफ लगाने के लिए कदम रखा, जो कि वर्तमान 12-12.5 प्रतिभाग के 125-150 आधार बिंदुओं से भारतीय घटक निर्माता-एक्सपोर्टर्स के ऑपरेटिंग मार्जिन को संपीड़ित करेगा।
भारत के ऑटो घटक क्षेत्र के राजस्व का लगभग पांचवां हिस्सा निर्यात से लिया गया है। इसमें से 27 प्रतिशत अकेले अमेरिकी बाजार में है।
अप्रत्यक्ष आपूर्तिकर्ताओं की परिचालन लाभप्रदता जो अमेरिका में अंतिम गंतव्यों के साथ अन्य देशों में टियर I आपूर्तिकर्ताओं या OEM को आपूर्ति करते हैं, भी प्रभावित होंगे।
हालांकि, यूएस-आधारित विनिर्माण सुविधाओं के साथ ऑटोमोटिव घटक खिलाड़ियों का चयन करें, बेहतर क्षमता उपयोग से कुछ ऑफसेट लाभ देख सकते हैं।
विशेषज्ञों ने क्या कहा
Mrunmayee Jogalekar, Auto और FMCG अनुसंधान विश्लेषक, ASIT C MEHTA Investment Interdiates Ltd, ने कहा कि अमेरिका भारत के वाहन निर्यात के लिए एक महत्वपूर्ण निर्यात गंतव्य नहीं है।
“हालांकि, टाटा मोटर्स अपनी सहायक कंपनी जगुआर लैंड रोवर (जेएलआर) के कारण एक प्रभाव का सामना कर सकते हैं, जो 9 मीटर वित्त वर्ष 25 में अमेरिकी बाजार से इसकी बिक्री की मात्रा का 30 प्रतिशत से अधिक प्राप्त करता है। अमेरिका में कोई विनिर्माण सुविधा के साथ, सभी जेएलआर वाहन टैरिफ के अधीन होंगे, जो मूल्य निर्धारण और लाभप्रदता को प्रभावित कर सकता है।”
“भारतीय ऑटो घटक उद्योग के लिए, अमेरिका एक प्रमुख निर्यात बाजार बना हुआ है, जो वित्त वर्ष 2014 में कुल निर्यात में 27 प्रतिशत का योगदान देता है। टैरिफ को इंजन, ट्रांसमिशन, पावरट्रेन और इलेक्ट्रिकल भागों जैसे प्रमुख घटकों पर अपेक्षित है।
उन्होंने कहा, “यह सोना कॉमस्टार (उत्तरी अमेरिका से 43 प्रतिशत राजस्व) और सैमवर्धना मदर्सन (18 प्रतिशत राजस्व योगदान) जैसी कंपनियों पर अधिक प्रभाव डाल सकता है। हालांकि, अधिकांश अन्य घटक निर्माताओं के पास एक अच्छी तरह से विविध निर्यात उपस्थिति है, जो समग्र प्रभाव को कम कर सकती है,” उन्होंने कहा।
थिंक टैंक GTRI ने कहा कि अमेरिकी घोषणा के निहितार्थ भारत के ऑटो उद्योग के लिए सीमित हैं और घरेलू निर्यातकों के लिए एक अवसर भी पेश कर सकते हैं।
ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (GTRI) के संस्थापक अजय श्रीवास्तव ने कहा, “कैलेंडर वर्ष 2024 में भारत के ऑटो और ऑटो घटक निर्यात के विश्लेषण से पता चलता है कि भारतीय निर्यातकों पर इन टैरिफ का प्रभाव न्यूनतम होगा।”
यात्री कारों के मामले में, थिंक टैंक ने कहा कि भारत ने 2024 में अमेरिका को 8.9 मिलियन अमरीकी डालर के वाहनों का निर्यात किया, जो कि देश के कुल निर्यात का सिर्फ 0.13 प्रतिशत USD 6.98 बिलियन अमरीकी डालर है।
उन्होंने कहा कि इस नगण्य जोखिम का तात्पर्य है कि टैरिफ का भारत के संपन्न कार निर्यात व्यवसाय पर कोई वास्तविक प्रभाव नहीं पड़ेगा और अन्य श्रेणियों में भी, अमेरिकी एक्सपोज़र या तो कम या प्रबंधनीय है।
अमेरिका के लिए ट्रक निर्यात सिर्फ 12.5 मिलियन अमरीकी डालर था, जो भारत के वैश्विक ट्रक निर्यात का 0.89 प्रतिशत प्रतिनिधित्व करता था और ये आंकड़े एक सीमित भेद्यता की पुष्टि करते हैं।
हालांकि, यह कहा गया है, इंजन के साथ लगे कार चेसिस में कुछ प्रभाव होने की संभावना है, जहां अमेरिका ने वैश्विक निर्यात (11.4 प्रतिशत) में भारत के 246.9 मिलियन अमरीकी डालर के 28.2 मिलियन अमरीकी डालर का हिसाब लगाया।
“सेगमेंट जो सबसे अधिक ध्यान देता है, वह ऑटो पार्ट्स है। भारत ने 2024 में अमेरिका को 2.2 बिलियन अमरीकी डालर का ऑटो भागों का निर्यात किया, जिसमें 29.1 प्रतिशत अपने वैश्विक ऑटो भाग निर्यात शामिल थे। जबकि यह शुरू में दिखाई देता है, एक घनिष्ठ रूप से एक स्तर-खेल क्षेत्र का पता चलता है,” श्रीवास्तव ने कहा।
यूएस आयातित ऑटो पार्ट्स $ 89 बिलियन विश्व स्तर पर
अमेरिका ने पिछले साल वैश्विक स्तर पर 89 बिलियन ऑटो पार्ट्स का आयात किया, जिसमें मेक्सिको 36 बिलियन अमरीकी डालर, चीन के लिए 10.1 बिलियन अमरीकी डालर, और भारत के लिए सिर्फ 2.2 बिलियन अमरीकी डालर के लिए था।
चूंकि बोर्ड भर में 25 प्रतिशत टैरिफ लागू होते हैं, इसलिए सभी निर्यातक देश एक ही बाधा का सामना करते हैं।
इस संदर्भ में, उन्होंने कहा, भारत का ऑटो घटक उद्योग भी एक उद्घाटन पा सकता है।
जाटो डायनेमिक्स इंडिया के अध्यक्ष और निदेशक रवि जी भाटिया ने कहा कि भारत को ट्रम्प के टैरिफ के साथ नहीं किया गया है, जो देश के प्रतिद्वंद्वियों पर भी लागू होता है।
उन्होंने कहा, “यह कदम सुनिश्चित करने के लिए हिट होगा, लेकिन यह एक ‘सुनामी’ नहीं है। यह बहुत अधिक हिट नहीं है और भारतीय आपूर्तिकर्ता यह काम करेंगे कि अमेरिका में अपने बाजार में हिस्सेदारी कैसे बनाए रखें,” उन्होंने कहा, जैसे कि स्थिति विकसित हो रही है, यह निष्कर्ष पर पहुंचने के लिए बहुत जल्दी है।
भाटिया ने विश्वास व्यक्त किया कि भारत का कम लागत वाला विनिर्माण और भी अधिक फायदेमंद हो जाएगा क्योंकि टैरिफ में 25 प्रतिशत की वृद्धि केवल अमेरिका में वाहन की कीमतों को बढ़ाएगी।
हालांकि, उन्होंने कहा कि ट्रम्प द्वारा नवीनतम कदम कुछ भारतीय वाहन निर्माता बना सकता है – जो वैश्विक विस्तार की तलाश में थे, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों सहित नए उत्पादों के साथ अमेरिकी बाजार भी शामिल था – उनकी योजनाओं पर पुनर्विचार।
ऑटोमोटिव कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ACMA) और सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) ने विकास पर कोई टिप्पणी नहीं की।
एक अन्य उद्योग के कार्यकारी ने कहा कि कुछ प्रमुख ऑटो घटक निर्माताओं ने मैक्सिको और कनाडा में पौधों की स्थापना की थी ताकि नाफ्टा का लाभ उठाया जा सके और अमेरिका को भागों की आपूर्ति की जा सके।
उनमें से मदरसन समूह है, जो देश के शीर्ष ऑटो घटक निर्माताओं में से एक है। समूह से टिप्पणियाँ तुरंत प्राप्त नहीं की जा सकी।
हालांकि, सैमवर्धना मदर्सन इंटरनेशनल लिमिटेड के निदेशक लक्ष्मण वमन सहगल ने क्यू 3 आय कॉल में उल्लेख किया था कि मदर्सन के पास अपने ग्राहकों के लिए निकट आसपास के क्षेत्र में एक विनिर्माण संयंत्र के साथ विश्व स्तर पर स्थानीय रणनीति है।
“वस्तुओं की तरह सभी सामग्री प्रवाह आमतौर पर पारित हो जाते हैं और इसलिए वे ग्राहक नामांकित भाग हैं। इन भागों से टैरिफ में किसी भी परिवर्तन का पास-थ्रू प्रभाव होगा।
उन्होंने कहा, “शेष खरीद के लिए, हम स्थानीयकरण के लिए सक्रिय रूप से काम करते हैं और इसलिए निहितार्थ, यदि कोई हो, तो मदरसन के लिए बहुत सीमित होगा। इसके अलावा, जैसा कि टैरिफ एक उद्योग-व्यापी मुद्दा है, ये अंततः ग्राहकों द्वारा पुनरावृत्ति करेंगे,” उन्होंने कहा।
