मुंबई: कुछ इसे एक सफलता की कहानी कह सकते हैं। लेकिन मेट्रो 1 के लगातार उपयोगकर्ताओं के लिए, उनका धैर्य पतला है। बंद वातानुकूलित कोचों में पीक आवर्स के दौरान संकीर्ण, भीड़भाड़ वाले प्लेटफार्मों और एक कंधे से कंधे से कंधे के समय पर लंबे समय तक प्रतीक्षा करें, शहर ने एक दशक पहले मुंबई के पहले मेट्रो रेल कॉरिडोर को चिह्नित करने पर शहर का वादा नहीं किया था।
पिछले कुछ दिनों से, इस वर्सोवा-एंडेरे-गटकोपर मेट्रो कॉरिडोर पर हताशा फैल रही है। घाटकोपर, अंधेरी और मारोल के स्टेशन विशेष रूप से भीड़भाड़ वाले हैं। औसत 114,500 यात्रियों ने प्रतिदिन घाटकोपर स्टेशन, 83,000 अंधेरी, और मारोल नाका और साकी नाका का उपयोग 40,000 से अधिक दिन में किया है।
सप्ताह के दौरान, कम से कम दो बार, यात्रियों ने स्वचालित एक्सेस कंट्रोल दरवाजों के पास जिद्दी कतारों के बारे में शिकायत की और कोचों में मुश्किल से निचोड़ने में सक्षम थे।
“कई स्टेशनों पर मेट्रो लाइन 1 पर पागल कतारें हैं, और आप भीड़भाड़ के कारण पीक आवर्स के दौरान एसी मेट्रो ट्रेनों के अंदर भरा हुआ महसूस करते हैं। सरकार को हस्तक्षेप करना चाहिए और कम से कम ऑपरेटर को कोचों की संख्या बढ़ाने के लिए कहना चाहिए,” एंडेरी निवासी धावल शाह ने कहा, जो नियमित रूप से लाइन -1 पर यात्रा करते हैं।
एक महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम कनेक्टर, लाइन 1 उपनगरों में प्रमुख वाणिज्यिक हब के माध्यम से चलता है। यह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को स्कर्ट करता है, कई लक्जरी होटलों के आसपास के क्षेत्र की सेवा करता है, और आंधी में व्यस्त पड़ोस का उल्लेख नहीं करने के लिए सकी नाका और मारोल जैसे औद्योगिक और वाणिज्यिक क्षेत्रों में गुजरता है।
इसके अलावा, लाइन 1 अन्य मेट्रो रेल गलियारों जैसे लाइन 2 ए और 7 के साथ-साथ रेलवे, बहु-मोडल परिवहन का एक उत्कृष्ट उदाहरण के साथ एकीकृत करता है। अब यह अपग्रेड करने का समय है।
मुंबई मेट्रो वन प्राइवेट लिमिटेड (MMOPL) द्वारा प्रदान किए गए आंकड़ों के अनुसार, जो लाइन 1 का संचालन करता है, यह गलियारा रोजाना 4.55 लाख यात्रियों को पूरा करता है। फुटफॉल ने 5 लाख को छुआ है। यात्री वर्तमान 5-6 मिनट से गाड़ियों की आवृत्ति में वृद्धि की मांग कर रहे हैं। वे यह भी चाहते हैं कि कोचों को ट्रेनों में जोड़ा जाए, उनकी वहन क्षमता बढ़ाने के लिए, इस प्रकार मेट्रो स्टेशनों पर प्रतीक्षा समय को कम किया जाए।
नागरिक कार्यकर्ता ज़ोरू भटेना ने इसे सबसे अच्छा तरीके से अभिव्यक्त किया, जब उन्होंने एक्स पर एक पोस्ट में अपनी हताशा को पूरा किया, जिसमें लिखा था: “दशक-पुराने मेट्रो -1 रन 4-कोच पर पैक किए गए। ब्रांड के नए मेट्रो -3 रन 8-कोच पर खाली हैं।”
MMOPL ने कहा कि सिस्टम को अपग्रेड करने की कोई योजना नहीं थी, जो चल रही स्कूल की छुट्टियों पर भीड़भाड़ को दोषी ठहराती थी। यथास्थिति बनाए रखने के औचित्य के लिए, वे दावा करते हैं कि लाइन 1 पर यात्रियों की संख्या में वृद्धि नहीं हुई है और लाइन “अच्छी तरह से प्रबंधित” हो रही है।
हालांकि, जनवरी 2023 में लाइन्स 2 ए और 7 को खोला जाने पर संख्या काफी बढ़ गई, जिससे लाइन 1 पर राइडरशिप लगभग 30,000 तक बढ़ गई। MMOPL के एक अधिकारी ने कहा कि लाइन -3 से राइडरशिप में कोई बड़ा योगदान नहीं है।
परिवहन विशेषज्ञ बताते हैं कि मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) के लिए लाइन -1 के संचालन को संभालने की योजना थी। यह बेहतर हो सकता है कि लाइन कैसे चलाई गई थी। हालांकि, उन योजनाओं के माध्यम से गिर गया।
