दिल्ली पीडब्लूडी ने भैरॉन मार्ग को खत्म करने के लिए तकनीकी परिवर्तनों का प्रस्ताव किया

अधिकारियों ने कहा कि प्रस्ताव को मंजूरी दे दी जाती है, आठ महीने के भीतर काम पूरा हो सकता है।

“विभाग ने कई समाधानों पर काम किया और योजना को अंतिम रूप देने से पहले आईआईटी दिल्ली और बॉम्बे से विशेषज्ञ राय भी ली। हमने एक प्रस्ताव तैयार किया है जिसमें डिजाइन परिवर्तन शामिल हैं, जैसे कि तकनीकी रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए अंडरपास की ऊंचाई को कम करना, और इसे अनुमोदन के लिए भेजा गया। हम जल्द ही काम शुरू करने की उम्मीद कर रहे हैं,” पीडब्ल्यूडी मंत्री परवेश वर्मा ने कहा।

अंडरपास छह प्रागति मैदान सुरंग के अंडरपास का हिस्सा है-इनमें से पांच का उद्घाटन प्रधानमंत्री द्वारा किया गया था और जून 2022 में सार्वजनिक उपयोग के लिए खोला गया था। हालांकि, 2023 में भैरोन मार्ग अंडरपास पर काम को रोक दिया गया था, जो कि दो कंक्रीट बॉक्सों के कारण बक्से-डूड को धक्का दिया गया था।

अधिकारियों ने कहा कि यह साइट विशेष रूप से लगातार बाढ़ के लिए असुरक्षित थी क्योंकि यह यामुना के तट से शायद ही 100 मीटर की दूरी पर था, जिसमें उच्च भूजल स्तर थे। साइट में जंक्शन के ऊपर तीन सक्रिय रेलवे लाइनें हैं, और निर्माण और सुरंग का काम केवल हर रात चार घंटे की खिड़की के दौरान किया जा सकता है। अधिकारियों ने कहा कि दोनों मुद्दों को क्षेत्र के चारों ओर जल निकासी को फिर से डिज़ाइन करने के साथ निपटा गया।

अंडरपास को जून में पूरा किया जाना था, लेकिन समय सीमा को शुरू में 2022 के अंत तक बढ़ाया गया था, और फिर 2023 की शुरुआत में देरी हुई। इस अंडरपास का एक दो-लेन कैरिजवे पूरा हो गया और सार्वजनिक उपयोग के लिए खोला गया, जबकि तीन-लेन कैरिजवे अभी भी अपूर्ण है।

पीडब्ल्यूडी के अधिकारियों ने कहा कि दोनों आईआईटी ने काम को पूरा करने के लिए एक “कट और कवर” विधि का सुझाव दिया, जिसमें इसके चारों ओर रेलवे ट्रैक को नष्ट कर दिया जाएगा, बक्से को समतल किया जाएगा, अंडरपास पूरा हो गया और ट्रैक रिले।

पीडब्ल्यूडी के एक अधिकारी ने कहा, “इस विधि को लगभग 40 दिन लगेंगे (काम पूरा करने में)। तदनुसार, रेलवे को अंडरपास के काम को पूरा करने के लिए 40 दिनों के लिए ट्रैफ़िक ब्लॉक देने का अनुरोध किया गया था, लेकिन रेलवे ने इसे अस्वीकार कर दिया और कास्ट-इन-सीटू जैसे अन्य विकल्पों का पता लगाने का अनुरोध किया।”

अधिकारी ने कहा कि आईआईटी दिल्ली ने सुझाव दिया कि रिंग रोड साइड से कास्ट-इन-सीटू विधि को नियोजित करना इस स्तर पर सबसे संभव विकल्प होगा।

इस पद्धति में, बक्से के निपटान को ठीक नहीं किया जाएगा। इसके बजाय, अंडरपास की चौड़ाई 11.5 मीटर से घटकर 6.25 मीटर और बॉक्स की ऊंचाई 5.5 मीटर से 3.9 मीटर तक हो जाएगी। अधिकारियों ने कहा कि अंडरपास की चौड़ाई और ऊंचाई में प्रतिबंध के कारण, इसका उपयोग हल्के वाहनों के लिए केवल तीन के स्थान पर दो लेन के साथ किया जाएगा।

अधिकारियों ने कहा कि पिछले महीने काम को फिर से शुरू करने के लिए एक विस्तृत प्रस्ताव भेजा गया था और एक प्रतिक्रिया का इंतजार है, अधिकारियों ने कहा, एक बार अनुमोदित होने के बाद, काम को पूरा करने में आठ महीने लगेंगे।

इंटीग्रेटेड कॉरिडोर का निर्माण प्रागाटी मैदान परिसर को सहज कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए किया गया था, साथ ही रिंग रोड, मथुरा रोड और भैरॉन मार्ग जैसी धमनी सड़कों के आसपास की गिरावट। भैरॉन मार्ग-रिंग रोड अंडरपास की कुल लंबाई के 110 मीटर में से, पिछले 28 मीटर पर काम छोड़ दिया गया है। इस अंडरपास में दो खंड शामिल हैं- एक दो-लेन बॉक्स और एक तीन-लेन बॉक्स। टू-लेन सेक्शन, जो पूरा हो गया है, इटो-रिंग रोड से भैरॉन मार्ग की ओर जाने वाले मोटर चालकों को सुविधाजनक बनाता है, जबकि तीन-लेन सेक्शन-जो अब दो लेन तक कम होने की संभावना है-रिंग रोड की ओर भैरोन मार्ग से यातायात आंदोलन की सुविधा प्रदान करेगा।

वर्तमान में, भैरोन मार्ग पर सराई काले खान की ओर जाने वाले यातायात को रिंग रोड पर एक बाएं मोड़ लेना पड़ता है और फिर अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए आईपी बस डिपो के करीब एक ईंधन स्टेशन के पास से एक यू-टर्न लेना पड़ता है। एक बार पूरा हो जाने के बाद, अंडरपास सराय कले खान इस्बत और कश्मीरे गेट के बीच रिंग रोड पर सिग्नल-फ्री कनेक्टिविटी की सुविधा प्रदान करेगा।