नई दिल्ली
राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) में वायु गुणवत्ता प्रबंधन (सीएक्यूएम) आयोग ने शुक्रवार को कहा कि वह राजधानी में पर्याप्त संख्या में सरकारी वाहनों को इलेक्ट्रिक मोड में बदलने की व्यवहार्यता का अध्ययन करने की योजना पर काम कर रही है और एक महीने के भीतर एक योजना प्रस्तुत करेगी।
सरकार के कानून अधिकारी, अतिरिक्त सॉलिसिटर जनरल (एएसजी) ऐश्वर्या भाटी ने जस्टिस अभय एस ओका और उज्जल भुयान की एक बयान में कहा कि आयोग ने 27 जनवरी को अदालत के आदेश के बाद हितधारकों से परामर्श करना शुरू कर दिया है, जिसमें यह जानने की मांग की जा सकती है कि क्या एक नीति का फैसला किया जा सकता है।
सीएक्यूएम को जवाब देने के लिए 17 मार्च तक समय दिया गया था, और अदालत 21 मार्च को उन पर विचार करेगी। “सीएक्यूएम ने सभी हितधारकों से परामर्श करने का अभ्यास शुरू कर दिया है और एक महीने के भीतर एक योजना होगी,” भाटी ने कहा।
अदालत ने राजधानी के प्रदूषण भार पर वाहनों के प्रदूषण के प्रभाव को देखते हुए इस विचार को लूट लिया था, जिसमें अधिकांश निजी वाहनों को पेट्रोल और डीजल पर चलाया गया था। जबकि क्लीनर ईंधन, जैसे कि सीएनजी, मौजूद है, बेंच ने कहा कि सरकार के स्वामित्व वाले वाहन, राजधानी में पर्याप्त संख्या में वृद्धि करते हुए, इलेक्ट्रिक पर स्विच करके उत्सर्जन के स्तर को कम करने पर विचार कर सकते हैं। यह विभिन्न स्रोतों से दिल्ली के प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए वकील और कार्यकर्ता एमसी मेहता द्वारा दायर एक याचिका सुन रहा था।
एमिकस क्यूरिया और वरिष्ठ अधिवक्ता अपाराजिता सिंह, जो मामले में अदालत की सहायता कर रहे हैं, ने अतीत में कहा था कि इलेक्ट्रिक वाहनों को पर्याप्त समर्थन बुनियादी ढांचे के साथ समर्थन करने की आवश्यकता है जिसमें बैटरी चार्जिंग पॉइंट और बड़ी मात्रा में उपयोग की जाने वाली बैटरी शामिल हैं।
पिछले साल अक्टूबर में, सीएक्यूएम ने अदालत को एक रिपोर्ट प्रस्तुत की, जिसमें कहा गया है कि वाहन उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए एक प्रभावी दीर्घकालिक रणनीति के लिए उस समाधान को ई-मोबिलिटी में संक्रमण में निहित है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि दिल्ली में 3,00,810 इलेक्ट्रिक वाहन (ईवीएस) और 4,793 चार्जिंग अंक हैं। दिल्ली की राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (GNCTD) की सरकार को 2025-26 तक चार्जिंग बेस को 18,000 अंकों तक बढ़ाने का लक्ष्य दिया गया है।
लेकिन इस संबंध में एनसीआर का किराया कैसे होता है, दिल्ली अपेक्षाकृत बेहतर है। सीएक्यूएम ने कहा कि उत्तर प्रदेश में, 1,06,655 के पंजीकृत ईवी आधार के साथ, केवल 171 चार्जिंग अंक हैं, जबकि हरियाणा के पास 95,000 से अधिक पंजीकृत ईवीएस को पूरा करने के लिए 305 चार्जिंग अंक हैं। आयोग ने 2026 के अंत तक क्रमशः 252 और 170 तक यूपी और हरियाणा में अतिरिक्त चार्जिंग पॉइंट जोड़ने के लक्ष्य निर्धारित किए हैं।
दिल्ली में वाहन प्रदूषण वायु प्रदूषण में प्रमुख योगदानकर्ताओं में से एक है, जिससे विषाक्त गैसों और कणों के स्तर में वृद्धि होती है।
एनसीआर उत्तर प्रदेश में आठ जिलों तक फैला हुआ है, जिनमें नोएडा और गाजियाबाद, हरियाणा में 14 जिले, फरीदाबाद और गुरुग्रम और राजस्थान के अलवर और भारतपुर जिले, पूरे दिल्ली के अलावा।
एनसीआर के लिए एक बेहतर उत्सर्जन नीति विकसित करने के हिस्से के रूप में, सीएक्यूएम एनसीआर राज्यों के साथ निगरानी कर रहा है ताकि 31 दिसंबर, 2026 तक सीएनजी या इलेक्ट्रिक के लिए बस के बेड़े के चरण-वार संक्रमण को सुनिश्चित किया जा सके, जबकि ऑटोस के लिए नया पंजीकरण जनवरी 2023 के बाद से इलेक्ट्रिक संस्करण के लिए सख्ती से है।
2023-24 के आर्थिक सर्वेक्षण के अनुसार, दिल्ली के पास 79 लाख वाहनों का कुल स्टॉक है और 2023-24 के दौरान, वहान डेटाबेस के अनुसार एक और 6.5 लाख वाहनों को जोड़ा गया था। इनमें से 90 प्रतिशत दो पहिया वाहन और कारें हैं।
एमिकस क्यूरिया के अनुसार, बढ़ती वाहनों की आबादी न केवल पार्टिकुलेट प्रदूषण में योगदान देती है, बल्कि नाइट्रोजन ऑक्साइड के स्तर में भी स्पाइक होती है। सिंह ने कहा कि कंजेशन और आइडलिंग में पकड़े गए वाहन सड़कों पर अपने सामान्य नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन की तुलना में कई गुना अधिक उत्सर्जन कर सकते हैं।
अदालत दिल्ली में प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए एक बहु-आयामी दृष्टिकोण का पीछा कर रही है और वाहनों के प्रदूषण पर कार्रवाई केवल उन पहलुओं में से एक है जो माना जा रहा है। इसके अलावा, अदालत अन्य स्रोतों से प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए कदमों की जांच कर रही है, जिसमें औद्योगिक, स्टबल बर्निंग, पटाखे, खुले अपशिष्ट जलन, ठोस अपशिष्ट प्रबंधन, अन्य कारकों की मेजबानी शामिल हैं।
