दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उड़ान संचालन रविवार को सभी आगमन और प्रस्थानों के लगभग 68% के साथ, हवाई अड्डे के ऑपरेटर ने कहा कि एयरलाइंस ने कहा कि चार महीने पहले जारी किए गए विघटन के बारे में चेतावनी देने में विफल रहे और अपनी उड़ान कार्यक्रमों को समायोजित करने के लिए उपेक्षा की।
अधिकारियों ने खराब नियोजन और महीनों-लंबी गलतफहमी के संयोजन पर अराजकता को पिन किया, हवाई अड्डे के चार रनवे में से एक व्यस्त गर्मियों की यात्रा के मौसम के दौरान उन्नयन के लिए बंद, हवा की दिशा में एक असामयिक परिवर्तन के साथ मिलकर-कारकों का एक आदर्श तूफान जो कि क्षमता को कम कर दिया और यात्रियों को अंधा कर दिया।
दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (डायल), हवाई अड्डे के ऑपरेटर ने कहा कि एयरलाइंस को चार महीने पहले नियोजित रनवे अपग्रेड और संभावित हवा के विघटन के बारे में सूचित किया गया था, लेकिन “न्यूनतम या कोई बदलाव नहीं” किया गया था।
“आवश्यक इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS) अपग्रेडेशन के लिए 8 अप्रैल के बाद से रनवे 10/28 का बंद होना, सभी प्रासंगिक हितधारकों के परामर्श से पहले ही अच्छी तरह से योजना बनाई गई थी और 4 महीने पहले ऐतिहासिक पवन पैटर्न के आधार पर … यह एयरलाइनों और एटीसी सहित सभी हितधारकों के बीच सहमति व्यक्त की गई थी। [air traffic control] यह आगमन के लिए अस्थायी क्षमता की कमी होगी … “डायल ने एक्स पर एक बयान में कहा।
“ऐसे क्षणों के दौरान एयरलाइंस यात्री सुरक्षा और सुविधा के हित में कम सूचना पर उड़ानों को पुनर्निर्धारित या रद्द करने के लिए हैं … हालांकि, कोई बदलाव करने के लिए न्यूनतम नहीं थे। दुर्भाग्य से इस सीमित कार्रवाई/गैर कार्रवाई ने दिल्ली हवाई अड्डे और एटीसी सहित सभी हितधारकों के लिए महत्वपूर्ण परिचालन चुनौतियों का नेतृत्व किया है और अंत में यात्रियों को प्रभावित किया है।”
डायल ने कहा कि हवाई अड्डे ने हितधारकों के साथ समन्वय में, अपग्रेड काम को अस्थायी रूप से निलंबित करने का फैसला किया था।
“रनवे 10/28 को मई के पहले सप्ताह में वापस लाया जाएगा, शेष अपग्रेड गतिविधियों के साथ एक या एक महीने के लिए स्थगित कर दिया जाएगा,” यह कहा।
फ्लाइट-ट्रैकिंग सर्विस Flightradar24 के अनुसार, हजारों यात्री रविवार को 501 प्रस्थान और 384 आगमन में देरी हुईं, 11.30 बजे तक, 384 आगमन में देरी हुई। यह 1,300-विषम उड़ानों में से 68% से अधिक है, हवाई अड्डा एक दिन में संभालता है।
सेवा ने यह भी कहा कि प्रस्थान, औसतन, एक घंटे की देरी और 75 मिनट तक आगमन हुआ।
हवाई अड्डा चार रनवे संचालित करता है; 27/09, 28/10 (ये दोनों रनवे पुराने हैं), 29L/11R, और 29R/11L, 2023 में नवीनतम रनवे चालू हो रहे हैं। एक विशिष्ट दिन पर, हवाई अड्डा प्रति घंटे 46 आगमन तक संभालता है।
इस बीच, टर्मिनल 2 को 15 अप्रैल 2025 को 46,000 यात्रियों और 270,280 उड़ानों के साथ बंद कर दिया गया था, इसे विस्तारित टर्मिनल 1 में स्थानांतरित किया जा रहा था, जो उसी दिन, 15 अप्रैल को पूरी तरह से चालू था।
इन समवर्ती कारकों ने यात्रियों के लिए एक कठोर समय में स्नोबॉल किया, और जब रविवार सुबह जम्मू और कश्मीर के मुख्यमंत्री उमर अब्दुल्ला ने रविवार सुबह एक लंबी देरी के लिए हवाई अड्डे की आलोचना की, तो तबाही को फिर से सुर्खियों में फेंक दिया गया।
“दिल्ली हवाई अड्डा एक खूनी गंदगी शो है (मेरे फ्रेंच का बहाना है, लेकिन मैं विनम्र होने के लिए कोई मूड में नहीं हूं)। हवा में 3 घंटे हम जम्मू छोड़ने के बाद हम जयपुर के पास जाते हैं और इसलिए यहां मैं सुबह 1 बजे विमान की सीढ़ियों पर कुछ ताजा हवा प्राप्त कर रहा हूं। मुझे पता नहीं है कि हम यहां से क्या छोड़ देंगे।”
रनवे 28/10 को 8 अप्रैल को अपने इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS) को कैट III B मानकों को बढ़ाने के लिए बंद कर दिया गया था – एक अपग्रेड जो सर्दियों में कोहरे के साथ बेहतर सामना करने में मदद करेगा। इस साल सर्दियों से पहले काम पूरा होने के लिए यह सुनिश्चित करने के लिए समयसीमा निर्धारित की गई थी।
दिसंबर के मध्य में, प्रमुख विमानन हितधारक मौसम से संबंधित व्यवधानों को कम करने के लिए एक योजना तैयार करने के लिए चर्चा में थे, अधिकारियों ने इस मामले के बारे में कहा। डायल ने अपग्रेड की वजह से रनवे क्षमता – और संभावित उड़ान रद्दीकरण में कमी का अनुमान लगाया।
जनवरी तक, डायल ने औपचारिक रूप से हितधारकों को सूचित किया और कहा कि रनवे का काम उड़ान संचालन को प्रभावित नहीं करेगा।
आगे की स्थिति को जटिल करते हुए, सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) ने एक ही समय में एक नेतृत्व परिवर्तन का अनुभव किया। डायल ने पहली बार दिसंबर 2024 में सिविल एविएशन मिनिस्ट्री से और बाद में डीजीसीए और एयरपोर्ट्स ऑफ इंडिया ऑफ इंडिया (एएआई) से 15 जनवरी को अनुमोदन मांगा। ये अनुमोदन फरवरी में दिए गए थे।
4 मार्च को एक बैठक, जिसमें डायल, एएआई, नागरिक उड्डयन मंत्रालय और एयरलाइन प्रतिनिधियों को शामिल किया गया था, ने क्लोजर और आईएलएस अपग्रेड के दौरान यात्री संचालन को संभालने के लिए डायल की शमन योजना पर चर्चा की। एचटी द्वारा समीक्षा की गई बैठक के मिनटों के अनुसार, सभी हितधारकों को पवन पैटर्न में बदलाव के बारे में अवगत कराया गया था और उन्हें तदनुसार उनके संचालन की योजना बनाने की सलाह दी गई थी।
एएआई के अध्यक्ष विपीन कुमार के नेतृत्व में बैठक में, यह ध्यान दिया गया कि जब हवाई अड्डा ईस्टरली हवाओं को ध्यान में रखते हुए काम करता है, तो रनवे 09 और 11R के लिए उड़ान पथ 12 डिग्री के कोण पर हवाई अड्डे के पश्चिम में लगभग 7.6 समुद्री मील की दूरी पर एक दूसरे को पार करते हैं। इस वजह से, आने वाली उड़ानों की संख्या को 32 प्रति घंटे तक कम करने के लिए मजबूर किया जाता है।
एएआई के एक पूर्व अधिकारी ने समझाया, “जब रनवे 11 एल का उपयोग प्रस्थान के लिए और 11 आर के लिए किया जाता है, और रनवे 09 का उपयोग केवल प्रस्थान के लिए भी किया जाता है, तो उड़ान के रास्ते पूरी तरह से अलग नहीं होते हैं। इसलिए, रनवे 11 आर पर प्रत्येक आने वाली उड़ान के बीच 100 से 110 सेकंड का अंतर होना चाहिए, जो लगभग 32 प्रति घंटे की आगमन की संख्या को सीमित करता है।”
एएआई के अधिकारियों ने पुष्टि की कि एयरलाइंस को आईएमडी के पूर्वानुमान के बारे में सूचित किया गया था, जिसने ईस्टर की हवा की स्थिति में वृद्धि की भविष्यवाणी की थी। मार्च और अप्रैल में, मई और जून तक लगभग 30% उड़ानों को ईस्टर मोड में संचालित करने की उम्मीद थी, जो 50% हो गई। पूर्व-मानसून परिवर्तनों से प्रेरित इस मौसमी बदलाव से रनवे की क्षमता को और कम करने की उम्मीद थी।
Westerly हवाओं के दौरान – जब रनवे 27 मिश्रित मोड में संचालित होता है, तो रनवे 29 का उपयोग प्रस्थान के लिए किया जाता है, और रनवे 29L आगमन के लिए – संयुक्त क्षमता प्रति घंटे 74 उड़ानें हैं। रनवे 09 और 11L हैंडलिंग प्रस्थान और रनवे 11R के प्रबंध आगमन के साथ, हवाओं के तहत, क्षमता लगभग 72 है। लेकिन आगमन के लिए केवल एक रनवे उपलब्ध होने के साथ, प्रभावी आगमन क्षमता काफी गिर जाती है।
सितंबर 2023 में फिर से कारपेटिंग के लिए बंद होने के बाद फरवरी 2024 में रनवे 28/10 को फिर से खोल दिया गया था। इसे अप्रैल में फिर से बंद कर दिया गया था, जब गर्मियों की उड़ान यातायात बढ़ने लगी थी।
राहत रास्ते में हो सकती है। आईएमडी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि हवा की दिशा दो दिनों में वापस जाने की उम्मीद है।
“हर बार जब एक पश्चिमी गड़बड़ी पश्चिमी हिमालय से टकरा जाती है, तो हवा की दिशा अस्थायी रूप से ईस्टर पर बदल जाती है। यह सामान्य है। जैसा कि ऑपरेशन प्रभावित होते हैं, यह हवाई अड्डे के अधिकारियों के लिए निर्धारित करने के लिए है,” अधिकारी ने कहा।
कुछ अधिकारियों ने सुझाव दिया कि अपग्रेड काम को चरणबद्ध किया जा सकता था। हालांकि, उद्योग के विशेषज्ञों ने असहमति जताते हुए कहा कि काम की प्रकृति – रनवे की सतह को मिलाते हुए और इनसेट लाइट स्थापित करने की आवश्यकता है – इसे एक बार में पूरा करने की आवश्यकता है। उन्होंने कहा कि मार्च से जून की खिड़की इष्टतम थी, क्योंकि यह सर्दियों में कोहरे और मानसून के दौरान भारी बारिश से बचती है।
एयरलाइंस को यह भी सलाह दी गई थी कि ईस्टर मोड के दौरान देरी और विविधताएं अपरिहार्य थीं। उन्हें वास्तविक परिचालन स्थितियों और अनिर्दिष्ट उड़ान आंदोलनों के आधार पर हर दो सप्ताह में अपने शेड्यूल की समीक्षा और समायोजित करने के लिए प्रोत्साहित किया गया था ताकि रद्दीकरण को कम किया जा सके।
एक विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ मोहन रंगनाथन ने कहा, “हवाई अड्डे के ऑपरेटर ने मानक प्रक्रियाओं के अनुसार हितधारकों के साथ अपनी योजनाओं को साझा किया है। यह एयरलाइंस है जिसे विघटन से बचने के लिए अपने संचालन को छंटनी करनी चाहिए।”
“एक प्रमुख रनवे का चार महीने का बंद होना दिल्ली जैसे हब के लिए एक लंबा समय है। DGCA, नियामक के रूप में, गर्मियों के कार्यक्रम को फिर से देखना चाहिए और संभवतः एक संशोधित एक जारी किया गया।”
हालांकि, एक पूर्व एयरलाइन अधिकारी ने कहा कि कोई भी एयरलाइन व्यवसाय खोना नहीं चाहेगी। “एडवांस प्लानिंग में एयरलाइंस द्वारा कुछ उड़ानों को रद्द करना चाहिए, लेकिन कोई भी एयरलाइन नहीं चाहता है कि इसका राजस्व गंभीर रूप से प्रभावित हो।”
“हालांकि, इस तरह की भारी देरी भी उन्हें महत्वपूर्ण नुकसान पैदा कर सकती है,” अधिकारी ने निष्कर्ष निकाला।
