सुप्रीम कोर्ट ने गुरुवार को राज्यों और केंद्र क्षेत्रों को सड़क दुर्घटना पीड़ितों के लिए तत्काल मदद तक पहुंचने के लिए एक स्विफ्ट रिस्पांस प्रोटोकॉल (एसआरपी) के साथ बाहर आने का निर्देश दिया, जो देश में सड़क दुर्घटनाओं के उदय को रेखांकित करता है और पीड़ितों के जीवन को बचाने की आवश्यकता है जो तत्काल चिकित्सा सहायता प्राप्त करने में विफल रहते हैं।
अभ्यास पूरा होने के लिए छह महीने का समय देते हुए, न्यायमूर्ति अभय एस ओका की अध्यक्षता में बेंच ने कहा, “हम इस बात के हैं कि राज्यों और यूटी को एसआरपी होने पर काम करना चाहिए। हर राज्य में, जमीनी स्तर की स्तर की स्थिति अलग हो सकती है। हम राज्यों और यूटी को निर्देशित करने के लिए एसआरपी को विकसित करने के लिए प्रभावी कदम उठाने का निर्देश देते हैं।”
अदालत ने मोटर वाहन अधिनियम के अनुपालन पर राज्यों और यूटीएस से एक रिपोर्ट भी मांगी, जिसमें चालक की थकान के कारण होने वाली दुर्घटनाओं से बचने के लिए यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए राज्यों/यूटीएस की सरकारों द्वारा कार्यरत परिवहन वाहन ड्राइवरों की आवश्यकता होती है। अदालत ने कहा कि मोटर ट्रांसपोर्ट वर्कर्स एक्ट की धारा 13 ने कहा कि किसी भी दिन में आठ घंटे से अधिक और किसी भी सप्ताह में 48 घंटे से अधिक समय तक काम करने के लिए किसी भी परिवहन कार्यकर्ता की आवश्यकता नहीं होगी।
अदालत ने राज्यों और यूटीएस को अगस्त के अंत तक इस पहलू पर अनुपालन प्रस्तुत करने का निर्देश दिया, जो सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (मोर्थ) को मंत्रालय में रखा गया था, जो तब आवश्यक दिशाओं को पारित करने के लिए अदालत को एक व्यापक रिपोर्ट प्रस्तुत करेगा।
अदालत एक सार्वजनिक-उत्साही वकील किशन चंद जैन द्वारा दायर दो आवेदनों के साथ काम कर रही थी, जिन्होंने सड़क दुर्घटनाओं की बढ़ती संख्या और उन पर अंकुश लगाने के लिए प्रभावी कदमों की कमी पर चिंता जताई। उन्होंने पिछले साल के उदाहरणों का हवाला दिया, जहां दिल्ली-आगरा राजमार्ग पर दुर्घटनाओं के शिकार लोगों को घंटों तक अप्राप्य छोड़ दिया गया। जब तक, पुलिस आ गई, तब तक उनके कटे -फटे शवों की खोज की गई क्योंकि वाहन बेजान शवों के ऊपर चले गए थे।
जबकि जैन के आवेदन ने गश्त और प्रतिक्रिया तंत्र में एक प्रणालीगत मुद्दे को रेखांकित किया, उन्होंने सड़क दुर्घटना पीड़ितों और उनके शरीर को तेजी से बढ़ते यातायात के लिए दुर्घटना के बाद के नुकसान के बारे में इस मुद्दे को हरी झंडी दिखाई, जो विश्व स्तर पर एक महत्वपूर्ण मुद्दा है जो मानवीय चिंताओं को जन्म देता है और प्रभावित परिवारों के आघात को बढ़ाता है।
जबकि आवेदन ने अदालत से आग्रह किया कि सड़क दुर्घटना पीड़ितों को सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए राज्यों और यूटीएस पर एक दायित्व लागू किया जाए, वरिष्ठ अधिवक्ता गौरव अग्रवाल अदालत की सहायता करते हुए, एमिकस क्यूरिया को यह देखने का विचार था कि यह राज्यों पर जिम्मेदारी डालने के लिए व्यावहारिक नहीं हो सकता है क्योंकि दुर्घटनाएं विविध कारणों से हो सकती हैं।
बेंच, जिसमें न्यायमूर्ति उज्जल भुयान भी शामिल हैं, ने कहा, “आवेदक द्वारा एक बहुत ही महत्वपूर्ण मुद्दा झंडी दिखाई गई है। हमारे देश में सड़क दुर्घटनाएं बढ़ रही हैं। कारण अलग हो सकते हैं … हालांकि अदालत के लिए मंडमस जारी करना मुश्किल होगा, हम इस बात का विचार हैं कि राज्यों और यूटी को एसआरपी होने पर काम करना चाहिए।”
जैन ने सुझाव दिया कि प्रोटोकॉल में सड़क एजेंसी या पुलिस के हिस्से पर देरी की कार्रवाई के लिए जिम्मेदारी तय करना, दुर्घटनाओं की त्वरित रिपोर्टिंग के बारे में सार्वजनिक जागरूकता अभियान, आपातकालीन संपर्क जानकारी का प्रदर्शन, कमजोर घंटों के दौरान गश्त और निगरानी में वृद्धि, और एक्सप्रेसवे और राजमार्गों पर विजिल बनाए रखने में स्थानीय समुदायों की भागीदारी के बारे में सार्वजनिक जागरूकता अभियान शामिल होना चाहिए।
नेशनल हाईवे अथॉरिटी ऑफ इंडिया (NHAI) ने अतिरिक्त सॉलिसिटर जनरल (ASG) विक्रमजीत बनर्जी द्वारा प्रतिनिधित्व किया, ने अदालत को सूचित किया कि इनमें से कुछ प्रोटोकॉल पहले से ही हैं। अदालत ने NHAI को निर्देश दिया कि वह अपने प्रोटोकॉल को लागू करने के लिए उठाए गए कदमों की ओर इशारा करते हुए छह महीने की समाप्ति पर एक हलफनामा दायर करने का निर्देश दिया और कहा कि SRP को तैयार करने में NHAI प्रोटोकॉल द्वारा निर्देशित होने के लिए राज्यों को बताया।
यहां तक कि ड्राइवर की थकान के मुद्दे पर, बेंच ने महसूस किया कि काम के घंटों पर कानून को लागू करने के लिए, दंड प्रावधानों को लागू करना पड़ सकता है। अदालत ने कहा, “जब तक दंडात्मक प्रावधान (राज्यों के खिलाफ) नहीं होते हैं, तब तक ड्राइवरों के काम के घंटों पर महत्वपूर्ण प्रावधान लागू नहीं किया जा सकता है,” अदालत ने कहा।
जैन ने अदालत को सूचित किया कि सूचना के अधिकार के तहत उन्हें प्रदान किए गए डेटा ने खुलासा किया कि 2012 से 2023 की अवधि के लिए, यमुना एक्सप्रेसवे पर घातक दुर्घटनाओं के बीच, पहियों पर रहते हुए ड्राइवर के दर्जनों में 44% हुए।
जैन ने अपने आवेदन में कहा, “ओवररचिंग लक्ष्य सड़क सुरक्षा के एक महत्वपूर्ण पहलू को संबोधित करके नागरिकों के जीवन और कल्याण की रक्षा करना है, जिसका सार्वजनिक स्वास्थ्य और कल्याण के लिए महत्वपूर्ण निहितार्थ हैं,” जैन ने अपने आवेदन में कहा कि राज्य का कर्तव्य है कि वह नागरिकों के अनुच्छेद 21 (जीवन के लिए सही) को सुरक्षित करने के लिए प्रभावी कदम उठाएं।
