दैनिक भीड़, डिजाइन खामियों के तहत बाहरी रिंग रोड बकल

इसका आकार एक फायदा होना चाहिए। लेकिन स्ट्रेच पर बुनियादी ढांचा पूंजी के बढ़ते ट्रैफ़िक लोड के साथ विकसित होने में विफल रहा है। ट्रैफ़िक इंजीनियरिंग विशेषज्ञों के अनुसार, समस्या अंतरिक्ष की कमी में कम है और मौलिक सुरक्षा और डिजाइन हस्तक्षेपों की अनुपस्थिति में अधिक है।

एस वेलमुरुगन, मुख्य वैज्ञानिक और सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट (CRRI) में ट्रैफिक इंजीनियरिंग डिवीजन के प्रमुख, HT के साथ प्रमुख भीड़भाड़ बिंदुओं की यात्रा पर गए। उनका फैसला: “सड़क अपनी वहन क्षमता तक पहुंच गई है, लेकिन छोटे, प्रणालीगत सुधार अभी भी एक बड़ा अंतर बना सकते हैं।”

एक लूप बहुत तंग: मोदी मिल फ्लाईओवर, 3pm

दोपहर 3 बजे, मोदी मिल फ्लाईओवर में ट्रैफ़िक डिजाइन-प्रेरित तनाव के सभी संकेतों को बोर करता है। दो तेजी से चलने वाली ट्रैफ़िक स्ट्रीम शीर्ष डेक पर विलय हो जाती हैं-त्वरण या मंदी के लिए एक सहायक लेन के बिना। खराब साइनेज और पैदल यात्री के लिए एक स्पीड टेबल की अनुपस्थिति और अधिक जोखिम को पार करती है।

वेल्मुरुगन ने कहा, “नीचे की ओर लूप में दो लगातार बाएं मोड़ हैं, लेकिन साइनेज को बहुत कम रखा गया है और रेट्रो-रिफ्लेक्टिव दृश्यता का अभाव है।” उन्होंने ट्रिपल शेवरॉन चिह्नों, प्लास्टिक के बोलार्ड का उपयोग करके गोर क्षेत्र के उपचार की सिफारिश की, और रैंप का सीमांकन करने के लिए सौर स्टड। लूप निकास से परे रखा एक बस स्टॉप सेकंड के भीतर अड़चनें का कारण बनता है।

चोक प्वाइंट: कलकजी से सावित्री फ्लाईओवर, 3.30pm

कुछ ही मिनटों की दूरी पर, कल्कजी और सावित्री फ्लाईओवर के बीच का खिंचाव एक मंदिर के पास अचानक संकुचित हो जाता है, जो चार लेन से दो तक सिकुड़ जाता है। भक्त अक्सर पास में रुकते हैं, एक और अनियमित बाधा पैदा करते हैं।

वेल्मुरुगन ने कहा, “सिंगल-डायरेक्शन सावित्री फ्लाईओवर उस वॉल्यूम के लिए पुराना है। इसे दोगुना करने की योजना वर्षों से लंबित है।” उन्होंने गलत संकेतों, घटिया शोर बाधाओं, और असुरक्षित स्टील गर्डर्स के निरंतर उपयोग को भी बताया- भारतीय सड़कों कांग्रेस (आईआरसी) के दिशानिर्देशों द्वारा नियोजित किया गया।

एक दुर्लभ उज्ज्वल स्थान: दिल्ली मेट्रो द्वारा बनाए रखा गया कलकाजी फ्लाईओवर के पास एक अच्छी तरह से चिह्नित ले-बाय, जहां कैब और ऑटो यातायात को बाधित किए बिना रुक सकते हैं।

खतरनाक डिजाइन: IIT फ्लाईओवर, 3.47pm

आईआईटी फ्लाईओवर की शुरुआत एक ठोस कूबड़ की तरह दिखती है – जो कि चिह्नित और खतरनाक है। वेल्मुरुगन ने कहा, “तेजी से वाहन आसानी से हवाई जा सकते हैं,”

गोर क्षेत्र – त्रिकोणीय क्षेत्र जहां सड़कें विभाजित या विलय हो जाती हैं – को स्पष्ट रूप से विकर्ण धारियों, सौर ब्लिंकर और नरम शंकु के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए। “ये कम लागत वाले हस्तक्षेप नाटकीय रूप से सुरक्षा में सुधार करते हैं,” उन्होंने कहा।

भ्रम क्षेत्र: मुकुंदपुर चौराहे, 4.31pm

मुकुंदपुर में, ड्राइवरों -एचटी संवाददाताओं में शामिल थे – जहां मुड़ने के लिए यह पता लगाने के लिए या बंद कर दिया गया था। एक पूर्व राउंडअबाउट को आंशिक रूप से बंद कर दिया गया है, जिसे बसों के लिए बहुत तंग किया गया है। मोड़ से ठीक पहले, ISBT की ओर एक लूप गति पर पढ़ने के लिए बहुत अधिक पाठ के साथ एक अव्यवस्थित संकेत से पहले होता है। आगे, पुराने राउंडअबाउट साइनेज बने हुए हैं, भले ही यह अब मौजूद नहीं है।

“यह एक अंतरिक्ष का मुद्दा नहीं है, यह एक मुद्दा है,” वेल्मुरुगन ने कहा। “हमारे पास यू-टर्न और साइनेज को फिर से डिज़ाइन करने का मौका था, लेकिन यह नहीं किया गया था।” जैसा कि उन्होंने बात की, एक बस संघर्ष करती थी – और असफल रही – बारी को साफ करने के लिए।

वॉल्यूम अधिभार: मुकर्बा चौक, 4.55pm

शाम 4.55 बजे तक, मुकर्बा चौक में यातायात एक क्रॉल में आ गया था। फ्लाईओवर में लेन पांच से तीन तक गिरते हैं, जबकि निजी कारों, हल्के वाणिज्यिक वैन, और लंबे समय तक चलने वाले ट्रकों का मिश्रण हरियाणा के लिए अंतरिक्ष एन मार्ग के लिए लड़ता है।

मामलों को बदतर बनाने के लिए, एक ही मोड़ की ओर इशारा करते हुए दो संकेत अलग -अलग लेबल का उपयोग करते हैं- ‘एक पर’, ‘सिंह की सीमा’ दूसरे पर।

“यह NH-1 का एक प्रमुख कनेक्टर है,” वेल्मुरुगन ने समझाया। “वाणिज्यिक वाहनों का प्रवेश, विशेष रूप से प्रकाश वाणिज्यिक वैन की बढ़ती संख्या, यातायात का एक बड़ा हिस्सा बनता है।”

दुर्घटनाओं की एक सड़क

दिल्ली ट्रैफिक पुलिस के डेटा में एक गंभीर तस्वीर है। 2022 में, बाहरी रिंग रोड ने 2021 में 280 से 349 दुर्घटनाओं को दर्ज किया। उत्तरी खंड, विशेष रूप से आज़ादपुर और धौला कुआन के बीच, सबसे अधिक घटनाओं को देखा। जबकि संख्या 2023 में थोड़ी डुबकी 326 हो गई, सड़क दिल्ली के सबसे दुर्घटनाग्रस्त गलियारे की बनी हुई है।

पिछले साल एक शहरव्यापी सर्वेक्षण में 134 कंजेशन हॉटस्पॉट्स -12 में से 12 को बाहरी और आंतरिक रिंग सड़कों के साथ चिह्नित किया गया था।

आगे का रास्ता

वेल्मुरुगन ने जोर देकर कहा कि फिक्स क्रांतिकारी नहीं हैं – बस लंबे समय से अतिदेय। उन्होंने कहा, “साइनेज जो ऊंचाई और दृश्यता मानकों को पूरा करता है, प्लास्टिक पेंट के साथ उचित लेन चिह्न, फ्लाईओवर के मध्यस्थों में चकाचौंध प्रतिरोधी बाधाएं, और बेहतर रैंप ज्यामिति चालक के व्यवहार को बदल सकते हैं,” उन्होंने कहा।

लेकिन उन्होंने सावधानी का एक नोट जोड़ा: इन सुधारों को सार्वजनिक परिवहन में बदलाव के साथ हाथ से जाना चाहिए। “दिल्ली की सड़कें अधिक नहीं ले जा सकती हैं। जब तक हम सार्वजनिक और अनौपचारिक परिवहन का विस्तार और प्राथमिकता नहीं देते हैं, यातायात संकट लूप के बाद लौटता रहेगा।”