सुरक्षित, अधिक समावेशी सड़कों के लिए एक धक्का में, PIMPRI-CHINCHWAD म्यूनिसिपल कॉरपोरेशन (PCMC) के साथ-साथ इंस्टीट्यूट फॉर ट्रांसपोर्टेशन एंड डेवलपमेंट पॉलिसी (ITDP) ने ट्विन शहर में कई सड़कों को फिर से डिज़ाइन किया है, जिसमें निगादी, दापोदी और प्रादिकरण में प्रमुख खिंचाव शामिल हैं। इनमें से अधिकांश हिस्सों पर पायलट काम पूरा होने के करीब है और कहा जाता है कि वह पहले से ही नागरिकों, विशेष रूप से पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों की मदद कर रहा है, ताकि सड़कों पर सुरक्षित रूप से पहुंच सके। पीसीएमसी के शहरी मोबिलिटी डिपार्टमेंट के संयुक्त शहर के इंजीनियर बापुसाब गाइकवाड़ ने कहा, “इन उपयोगकर्ताओं को निजी वाहनों के रूप में सुरक्षित सड़कों के लिए उतना ही अधिकार है, यही कारण है कि यह नया बुनियादी ढांचा महत्वपूर्ण है।”
ये अपग्रेड चल रहे ‘अर्बन स्ट्रीटस्केप्स प्रोग्राम’ का हिस्सा हैं और नागरिकों के लिए सुरक्षित, सुलभ और रुकावट-मुक्त फुटपाथ सुनिश्चित करने के लिए 14 मई को सुप्रीम कोर्ट (एससी) के आदेश को ध्यान में रखते हुए हैं।
उदाहरण के लिए, पुराने मुंबई-प्यून हाईवे कॉरिडोर सबसे उल्लेखनीय परिवर्तनों में से एक है। उच्च फुटफॉल के साथ एक प्रमुख पैदल यात्री गलियारा, इसमें पहले कोई उपयोग करने योग्य फुटपाथ नहीं था। पुन: डिज़ाइन किए गए खिंचाव में हालांकि निरंतर फुटपाथ, समर्पित चक्र ट्रैक, सड़क फर्नीचर, हरे रंग के बफ़र्स, और जंक्शन सुरक्षा सुधार शामिल हैं – सभी मोटर वाहनों के लिए प्रभावी सड़क स्थान पर समझौता किए बिना।
जबकि अपग्रेड भी कैरिजवे स्पेस में कमी के मामले में आलोचना की अपनी उचित हिस्सेदारी प्राप्त कर रहे हैं। हालांकि, गायकवाड़ ने स्पष्ट किया, “हम क्षमता को कम नहीं कर रहे हैं; हम पार्किंग और मोटर वाहनों की लेन को सुव्यवस्थित करके पहले से अनुपयोगी स्थान को पुनः प्राप्त कर रहे हैं ताकि अड़चनों से बचें और यातायात के सुचारू प्रवाह को सुनिश्चित किया जा सके।” उन्होंने आगे बताया कि सड़क के पास पहले से ही सेवा गलियारे में दो लेन हैं, साथ ही हाई-स्पीड कॉरिडोर लेन के साथ जो यात्रियों की यातायात जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त है। उन्होंने कहा कि अधिक लेन जोड़ना केवल अस्थायी रूप से यातायात की भीड़ को हल करेगा।
इसके अलावा, प्रति 100 लोगों के पास 90 वाहनों के पास शहर में निजी वाहन स्वामित्व के साथ, विशेषज्ञों ने जोर दिया कि सड़कों को चौड़ा करना जारी रखना अस्थिर है। “अधिक सड़क स्थान अधिक वाहनों को आकर्षित करता है और जल्दी से वापस भीड़ को वापस लाता है। भीड़ से राहत अस्थायी है। केवल इतना अधिक है कि एक शहर कर सकता है,” कार्यकारी अभियंता सुनील पवार ने कहा। लंबे समय में डिकॉन्गेस्ट स्ट्रेच का एकमात्र तरीका यह है कि वे अधिक यात्रियों को चलने, साइकिल चलाने या सार्वजनिक परिवहन का चयन करने के लिए प्रोत्साहित करें। “और इसलिए, PCMC अपने ‘शहरी गलियों के कार्यक्रम’ को प्राथमिकता दे रहा है, जिसका उद्देश्य चलने, साइकिल चलाने और सार्वजनिक परिवहन को प्रोत्साहित करके दीर्घकालिक यातायात दबाव को कम करना है-शहर की गैर-मोटर चालित परिवहन नीति के सभी मुख्य लक्ष्य,” पावर ने कहा।
न केवल निजी वाहन स्वामित्व बल्कि वाहन की गति भी एक प्रमुख चिंता का विषय है। दर्ज की गई औसत गति लगभग 50 किमी प्रति घंटे की दूरी पर पीक गति 81 किमी प्रति घंटे तक पहुंच जाती है। उत्तरदाताओं में से उनतीस प्रतिशत ने तेजी से वाहनों को एक महत्वपूर्ण खतरे के रूप में पहचाना।
आईटीडीपी इंडिया के प्रोग्राम मैनेजर प्रांजल कुलकर्णी ने कहा, “हम जो भी विरोध सुनते हैं, वह वाहन उपयोगकर्ताओं से है। लेकिन वास्तविकता यह है कि हमारे शहर का एक बड़ा हिस्सा या चक्रों का एक बड़ा हिस्सा है। यह सर्वेक्षण उनकी जरूरतों को बढ़ाने का एक तरीका था और न केवल सबसे तेज आवाजें। डिजाइन के हस्तक्षेप से पहले, केवल 45% सड़कों पर चलने योग्य फुटपाथ थे।”
चिंताओं के बारे में कि ये अपग्रेड केवल सौंदर्यीकरण के लिए हैं, पीसीएमसी ने स्पष्ट किया कि कार्यों में तूफान की नालियां, बेहतर प्रकाश व्यवस्था, जंक्शन रिडिजाइन और स्ट्रक्चरल अपग्रेड शामिल हैं। सभी हस्तक्षेप भारतीय सड़क कांग्रेस (आईआरसी) मानकों का पालन करते हैं।
आर्किटेक्ट-शहरी डिजाइनर, प्रसन्ना देसाई ने कहा, “सड़कों को आस-पास के भूमि-उपयोग और उपलब्ध स्थान के आधार पर डिज़ाइन किया जा रहा है, जबकि सभी हितधारकों और तत्वों जैसे कि मोटर चालित वाहनों, पार्किंग, पैदल चलने वालों, साइकिल चालकों, ट्री, और सेवाओं और उपयोगिताओं के साथ, यह करने के लिए, यह सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है कि आप इसे तैयार करें। ‘अर्बन स्ट्रीटस्केप्स प्रोग्राम’ केवल स्ट्रीट सौंदर्यीकरण परियोजनाएं नहीं हैं, बल्कि सड़क परिवर्तन हैं जो छाया, सुरक्षा और समावेशिता के साथ समग्र अनुभव को बढ़ाते हैं। “
अधिकारियों ने यह भी नोट किया कि इन उन्नयन को निवासियों, आरडब्ल्यूएएस, विक्रेताओं, दुकानदारों और ट्रैफिक पुलिस से जुड़े व्यापक हितधारक परामर्शों के माध्यम से आकार दिया गया है। नागरिक इनपुट को योजना और डिजाइन प्रक्रिया में एकीकृत किया गया है।
