दिल्ली सरकार ने अपनी मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति के लिए एक महत्वपूर्ण ट्वीक का प्रस्ताव दिया है, जिससे पेट्रोल और सीएनजी वाहनों की लागत में वृद्धि हो सकती है, लोगों ने बुधवार को कहा कि लोगों ने कहा कि बुधवार को योजना के बारे में पता है।
पॉलिसी ट्वीक, लोगों ने कहा, एक मौजूदा “ग्रीन सेस” का विस्तार करेगा – वर्तमान में केवल डीजल वाहनों के लिए लागू होता है – सभी आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों के लिए, जिससे उनकी लागत बढ़ जाती है। यह, उन्होंने कहा, राजधानी में पेट्रोल और सीएनजी वाहनों की बिक्री की विघटित करने के लिए प्रस्तावित किया जा रहा है।
एक अन्य विकल्प जो खोजा जा रहा है, वह शहर में पेट्रोल और सीएनजी की लागत को बढ़ा रहा है, उन्होंने कहा।
दिल्ली की ईवी नीति 2020 – जो डीजल वाहनों पर 1% की उपकर का शुल्क लेती है – अगस्त 2023 में समाप्त हो गई, और तब से इसे बढ़ाया गया है।
परिवहन विभाग के अधिकारियों ने कहा कि राज्य को एक महीने के भीतर एक संशोधित नीति शुरू करने की संभावना है, जिसमें यह राजधानी में नए पेट्रोल और सीएनजी वाहनों पर 1-2% के कर का प्रस्ताव करता है, साथ ही ईवीएस के लिए सब्सिडी और ब्याज उप-योजना योजनाओं के साथ।
एक वरिष्ठ परिवहन अधिकारी ने कहा कि कैबिनेट बढ़े हुए उपकर को मंजूरी देने पर अंतिम कॉल करेगा।
सरकार वहान पोर्टल के आंकड़ों के अनुसार, हर महीने दिल्ली में पंजीकृत 12-14% वाहन ईवीएस हैं। हालांकि, यह संख्या निजी कारों की बात करने पर केवल 4% तक काफी कम हो जाती है, और अधिकारियों ने कहा कि अतिरिक्त उपकर ईवी अपनाने में सुधार करने में मदद कर सकते हैं।
“कई लक्ष्य और प्रोत्साहन हैं, दोनों राजकोषीय और गैर-राजकोषीय हैं, जिसका उद्देश्य लोगों को पारंपरिक ईंधन-आधारित वाहनों को खरीदने और क्लीनर ईवीएस की ओर बढ़ने से हतोत्साहित करना है। यह एक ऐसा राजकोषीय प्रस्ताव है जिसका उद्देश्य नए पेट्रोल, डीजल और यहां तक कि सीएनजी वाहनों को खरीदने के लिए एक प्रकार का अतिरिक्त कर जोड़ना है,” अधिकारी ने कहा।
कुल मिलाकर, अधिकारियों ने कहा, नीति का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि 2027 तक, दिल्ली में पंजीकृत सभी नए वाहनों में से 95% ईवीएस हैं।
ग्रीन सेस के अलावा, नीति ने ईवीएस की खरीद के लिए ऋण के लिए सब्सिडी और ब्याज उप -योजना योजनाओं का भी प्रस्ताव किया है।
नीति में प्रस्तावित अन्य वित्तीय लाभों में एक स्क्रैपिंग प्रोत्साहन, एक प्रतिस्थापन प्रोत्साहन, रेट्रोफिटिंग फंड, रिस्क शेयरिंग सुविधाएं, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर पर प्रोत्साहन, और बैटरी स्वैपिंग सुविधाएं शामिल हैं।
आसपास का कुल बजट परिव्यय ₹इन लाभों के लिए 2,400 करोड़ प्रस्तावित किए गए हैं, जो तीन वर्षों की अवधि में वितरित किए गए हैं।
अधिकारियों ने कहा कि सरकार वैकल्पिक रूप से एक उपकर शामिल कर सकती है ₹0.50 प्रति लीटर पेट्रोल और सीएनजी पर लगाया जा सकता है, और ₹डीजल पर 1 प्रति लीटर। यह भी प्रस्तावित किया गया है कि 10 साल से अधिक उम्र के सभी वाहनों के लिए, एक हरी लेवी ₹दो-पहिया वाहनों पर 2,000 और ₹ पीयूसी परीक्षण के समय चार पहिया वाहनों पर 10,000 लगाए जाएंगे।
10 साल से अधिक उम्र के वाणिज्यिक वाहनों के लिए, लेवी होगी ₹फिटनेस टेस्ट के समय 10,000। विभाग ने लगभग राजस्व संग्रह का अनुमान लगाया है ₹अधिकारियों ने कहा कि इन करों से हर साल 300 करोड़ रुपये का इस्तेमाल किया जाएगा, जो ईवी अपटेक को बढ़ाने के लिए किया जाएगा।
नीति का उद्देश्य धीरे -धीरे सभी सीएनजी ऑटो को परमिट नहीं बढ़ाने या ऑटो मालिकों को इलेक्ट्रिक पर स्विच करने की अनुमति देने का लक्ष्य है।
“विशेषज्ञों ने सुझाव दिया है कि शुरू में सीएनजी के स्विच से प्राप्त लाभ अब प्रदूषण के स्तर में वृद्धि के कारण खो गए हैं। हमने प्रस्तावित किया है कि नए सीएनजी ऑटो अब पंजीकृत नहीं होंगे और 10 वर्ष से अधिक उम्र के सभी सीएनजी ऑटो को अनिवार्य रूप से बदल दिया जाएगा या इलेक्ट्रिक ऑटो के रूप में बदल दिया जाएगा,” एक परिवहन विभाग के अधिकारी ने कहा।
इस बीच, विशेषज्ञों ने कहा कि ईवी गोद लेने के लिए सबसे बड़ी निवारक बर्फ के वाहनों की तुलना में उच्च अग्रिम लागत बनी हुई है, और कहा कि प्रत्यक्ष जनादेश की शुरुआत करके अधिक कड़े उपायों को लेने की आवश्यकता है।
“जबकि एक हरे रंग की उपकर कुछ हद तक बर्फ के वाहन की खरीद को हतोत्साहित कर सकती है, 1-2% की वृद्धि से बिक्री पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ सकता है। एक अधिक प्रभावी दृष्टिकोण ईवीएस के लिए एक प्रत्यक्ष बिक्री जनादेश होगा। एक बिक्री जनादेश ऑटोमेकरों के लिए स्पष्ट लक्ष्यों को स्थापित करके एक मजबूत लक्ष्यों को स्थापित करने के लिए एक मजबूत लक्ष्यों को सुनिश्चित करने के लिए एक मजबूत लक्ष्यों को सुनिश्चित करने के लिए एक संरचित और औसत दर्जे का संक्रमण सुनिश्चित करेगा।
