प्रदूषण पर दिल्ली सरकार टेबल कैग रिपोर्ट

रिपोर्ट प्रस्तुत करते हुए, पर्यावरण मंत्री मंजिंदर सिंह सिरसा ने AAP सरकार पर प्रदूषण नियंत्रण पहल पर करोड़ खर्च करने का आरोप लगाया, जो कभी लागू नहीं किए गए, मिडवे को छोड़ दिया गया, या अप्रभावी थे। उन्होंने स्मॉग टावरों की स्थापना का हवाला दिया ₹22 करोड़ जो एक वर्ष के भीतर खराब हो गए और ₹53 करोड़ ओड-ईवन स्कीम पर खर्च किया गया, जिसे उन्होंने अप्रभावी कहा। उन्होंने यह भी बताया कि उचित चेक के बिना 214,000 प्रदूषण नियंत्रण (PUC) प्रमाण पत्र जारी किए गए थे।

दिल्ली में वाहनों की वायु प्रदूषण की रोकथाम और शमन के प्रदर्शन ऑडिट शीर्षक से रिपोर्ट, विधानसभा में आठवीं सीएजी रिपोर्ट है, क्योंकि भारतीय जनता पार्टी (भाजपा) शहर में सत्ता में आई थी।

“[Aam Aadmi Party chief] अरविंद केजरीवाल ने प्रदूषण के नाम पर दिल्ली से करोड़ रुपये लूटे और किसी भी क्षेत्र को अछूता नहीं छोड़ दिया। ऐसी योजनाओं की एक लंबी सूची है जो या तो केवल नाम से शुरू की गई थी या घोषित की गई थी और करोड़ों को उनके प्रचार पर खर्च किया गया था, लेकिन योजनाओं ने कभी भी फ्रुक्ट नहीं किया, ”सिरसा ने कहा।

अध्यक्ष विजेंद्र गुप्ता ने कहा कि सभी आठ रिपोर्टों को समीक्षा के लिए सार्वजनिक लेखा समिति को भेजा गया है, जिसमें तीन महीने के भीतर एक रिपोर्ट की उम्मीद है।

विपक्षी AAP विधायकों ने विरोध में बाहर चला गया, रिपोर्ट के पहले से पहले बिजली के आउटेज पर चिंताएं बढ़ाते हुए। AAP नेता और पूर्व मुख्यमंत्री अतिशि ने BJP को सभी CAG रिपोर्ट जारी करने के लिए चुनौती दी। “हम भाजपा से आग्रह करते हैं कि न केवल एक ही सीएजी रिपोर्ट बल्कि विधानसभा में सभी 10 रिपोर्टें। मुझे यह विडंबना है कि एक ही बीजेपी के नेतृत्व वाली केंद्र सरकार, जो ऑडिटर को आयुष्मान भरत और ड्वारका एक्सप्रेसवे में लक्ष्माद, अंडमान और निकोबार में भ्रष्टाचार को उजागर करने वाले लेखा परीक्षकों को स्थानांतरित करती है, और सिक्किम ने अब मनीरफिट में कहा है।

पूर्व पर्यावरण मंत्री गोपाल राय ने AAP सरकार के रिकॉर्ड का बचाव किया, जिसमें कहा गया कि प्रदूषण नियंत्रण के उपायों ने दिल्ली में “अच्छी हवा” दिनों में वृद्धि की है-109 से 2016 में 2016 में 2024 में 2024 में। उन्होंने विषम-फिर भी योजना, “रेड लाइट ऑन, गादी ऑफ” अभियान, और 2,000 इलेक्ट्रिक बसों की शुरूआत का श्रेय दिया। उन्होंने सवाल किया कि हरियाणा और उत्तर प्रदेश जैसे भाजपा शासित राज्यों ने इसी तरह के उपायों को क्यों नहीं अपनाया था यदि केंद्र इलेक्ट्रिक बस की तैनाती के लिए जिम्मेदार था।

रिपोर्ट क्या मिली

CAG रिपोर्ट, जिसने 2018-19 से 2020-21 के बीच की अवधि को कवर किया, ने दिल्ली के सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की एक धूमिल तस्वीर चित्रित की।

इसमें पाया गया कि दिल्ली के पास केवल 6,750 परिचालन बसें थीं – जो आवश्यक 11,000 से नीचे थी – और यह कि 2011 और 2021 के बीच कोई नई बस नहीं जोड़ी गई थी। इस बीच, पंजीकृत वाहनों की संख्या लगभग दोगुनी हो गई, 2011 में 6.9 मिलियन से 2021 में 13 मिलियन, 2021 में 13 मिलियन तक, बढ़ती भीड़ और वायु प्रदूषण को खराब कर दिया। रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि शहर के 657 बस मार्गों में से 36% बसों की कमी के कारण कवर नहीं किए गए थे।

प्रदूषण परीक्षण पर, CAG ने PUC प्रमाणन का व्यापक हेरफेर पाया, जिसमें केंद्र एक साथ कई प्रमाण पत्र जारी करते हैं और कुछ मामलों में, एक मिनट के भीतर – एक असंभव उपलब्धि।

“ऐसे मामले भी थे जहां डेटाबेस में उत्सर्जन मान दर्ज नहीं किए गए थे। उत्सर्जन डेटा और वहान डेटाबेस के बीच लिंकेज की अनुपस्थिति में … पीसीसी को अभी भी वाहनों के लिए बीएस उत्सर्जन मानक श्रेणी का चयन करने की अनुमति दी गई थी, पीक्यूसी की अनुमेय सीमा या वैधता बढ़ाने के लिए हेरफेर की गुंजाइश छोड़कर।”

रिपोर्ट में कहा गया है कि 2015 और 2020 के बीच परीक्षण किए गए 2.2 मिलियन डीजल वाहनों में से लगभग 24% ने उत्सर्जन डेटा को याद किया था। शहर के वाहन फिटनेस परीक्षण प्रणाली को भी अविश्वसनीय माना गया था, जिसमें बुरारी निरीक्षण इकाई केवल दृश्य जांच का संचालन करती है।

4,007 मामलों में, भले ही परीक्षण मूल्य मानदंडों में बह रहे थे, डीजल वाहनों को PUCCs जारी किए गए थे। 7,643 मामलों में, एक ही केंद्र में एक ही समय में एक से अधिक वाहन का परीक्षण किया गया था। 76,865 मामलों में, वाहन को एक मिनट के भीतर जांचा गया और पीयूसी प्रमाणपत्र जारी किया गया, जो व्यावहारिक रूप से संभव नहीं हो सकता है।

शहर के वाहन फिटनेस परीक्षण प्रणाली को भी अविश्वसनीय माना गया था, जिसमें बुरारी निरीक्षण इकाई 91-95% मामलों में केवल दृश्य जांच का संचालन करती है।

इसमें कहा गया है कि फिटनेस परीक्षणों के लिए वाहनों की संख्या में भारी कमी के बावजूद, परिवहन विभाग ने वाहन फिटनेस प्रमाणपत्र के नवीनीकरण के लिए वाहन मालिकों को याद दिलाने के लिए एक प्रणाली तैयार नहीं की।

यह भी पाया गया कि दिल्ली प्रबंधन और पार्किंग स्थानों के नियम 2019 को लागू नहीं किया गया था, दिल्ली में यातायात की भीड़ को जोड़ते हुए। पार्किंग नीति को अनधिकृत पार्किंग को नियंत्रित करने, अधिक पार्किंग सुविधाओं को विकसित करने और अन्य चीजों के बीच शुल्क की समीक्षा करने के लिए तैयार किया गया था।

रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि हालांकि वर्ष 2011 के बाद से दिल्ली की आबादी में 17% की अनुमानित वृद्धि हुई थी, पंजीकृत ग्रामिन सेवा वाहनों की संख्या मई 2011 के बाद से 6,153 पर ही रही।

सीएजी की रिपोर्ट में पाया गया, “बसों की तीव्र कमी और अंतिम मील कनेक्टिविटी विकल्पों की अनुपस्थिति ने एक ऐसी स्थिति पैदा कर दी है, जहां जनता को पिछले एक दशक के दौरान वाहनों की संख्या को दोगुना करने के परिणामस्वरूप दो पहिया वाहनों सहित व्यक्तिगत वाहनों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है। इससे दिल्ली में हवा की गुणवत्ता पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा।”

ऑडिट में पाया गया कि विषम-ईवन योजना, जबकि न्यूनतम छूट के लिए डिज़ाइन की गई, हर बार इसे लागू करने के लिए दो-पहिया वाहनों को बाहर कर दिया गया था-दिल्ली के 66% वाहनों को प्रभावी रूप से छूट दी। सरकार ने इन छूटों के प्रभाव का आकलन करने के लिए विशेषज्ञों से परामर्श नहीं किया।

रिपोर्ट में कहा गया है, “ऑडिट में पाया गया कि न तो परिवहन विभाग या दिल्ली सरकार ने दो-पहिया वाहनों को छूट प्रदान करने के प्रभाव का आकलन करने के लिए विशेषज्ञ राय प्राप्त की,” रिपोर्ट में कहा गया है कि इसका मतलब यह है कि इसका मतलब 7.6 मिलियन या दिल्ली के वाहनों के बेड़े के लगभग 66% बेड़े को छूट दी गई थी।

ऑडिट में आगे पाया गया कि दिल्ली के 24 एयर क्वालिटी मॉनिटरिंग स्टेशनों में से 13 केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड (CPCB) के मानकों को पूरा नहीं करते थे, जिससे प्रदूषण को सटीक रूप से ट्रैक करने के प्रयासों को कम किया गया था।