मुंबई: ब्रिहानमंबई नगर निगम (बीएमसी) 2025-26 बजट के आशावादी वादों में से मुंबई को अधिक पैदल यात्री-अनुकूल और विकलांग-अनुकूल बनाने के लिए ‘यूनिवर्सल फुटपाथ नीति’ का कार्यान्वयन है। के प्रावधान के साथ ₹100 करोड़, बीएमसी ने शहर में चलने की क्षमता के लिए वृद्धिशील सुधार करने की योजना बनाई है- अपनी आबादी से एक लंबे समय से लंबित मांग जो अपने परिवहन के मुख्य मोड के रूप में चलने का उपयोग करती है।
2023 में, बीएमसी ने 2016 में लॉन्च की गई अपनी पैदल यात्री-प्रथम नीति के बाद ‘यूनिवर्सल फुटपाथ पॉलिसी’ प्रकाशित की थी। इसने कुछ बिंदुओं को निर्धारित किया था जैसे कि फुटपाथ कैसे जुड़ा होना चाहिए और निरंतर और एक सड़क के दोनों किनारों पर । अंकुश की ऊंचाई 6 इंच से अधिक नहीं होनी चाहिए, व्हीलचेयर के लिए 1.2 मीटर की न्यूनतम चौड़ाई, और दो-दिशात्मक प्रवाह के लिए 1.5 मीटर को बनाए रखा जाना चाहिए, प्रतिबंधात्मक परिस्थितियों में अपवादों के साथ।
“पैदल चलने वालों को एक शहर में प्राथमिकता दी जानी चाहिए, और इसके लिए फुटपाथों को उपयोग करने की आवश्यकता है। जैसा कि यह मामला नहीं है, पैदल यात्री चलने के लिए कैरिजवे का उपयोग करते हैं, जो उनके लिए असुरक्षित है और यातायात की समस्याओं का कारण बनता है, ”अतिरिक्त नगरपालिका आयुक्त अभिजीत बंगर ने कहा। बंगर ने बजट में फुटपाथों के लिए एक प्रावधान को विस्तार से बताया, ताकि साल-दर-साल किया जा सके, इसलिए प्रत्येक क्षेत्र में वृद्धिशील सुधार किए जाते हैं। इससे धीरे -धीरे पूरे शहर में फर्क पड़ेगा, भले ही इसमें कई साल लग जाए।
फुटपाथों को बेहतर बनाने के लिए जिन विनिर्देशों का पालन किया जाएगा, वे इंडियन रोड्स कांग्रेस (आईआरसी) के मानकों पर आधारित होंगे। उदाहरण के लिए, यदि एक फुटपाथ समाप्त होना चाहिए, तो यह अचानक नहीं बल्कि एक ढलान के साथ समाप्त हो जाएगा, ताकि यह व्हीलचेयर-उपयोगकर्ताओं और वरिष्ठ नागरिकों के लिए सुलभ हो। इसी तरह, एक फुटपाथ की ऊंचाई 6 इंच से अधिक नहीं होनी चाहिए, उन्होंने समझाया।
वॉकबिलिटी प्रोजेक्ट के प्रोजेक्ट मैनेजर वेदेंट मट्रे ने नीति के बारे में अपने विचार साझा किए, “ओवररचिंग स्टेटमेंट यह है कि बीएमसी द्वारा पहले भी इसी तरह के परिपत्र और नीतियां जारी की गई हैं। यहां तक कि यह मानते हुए कि सार्वभौमिक फुटपाथ नीति एक अच्छा और पर्याप्त नीति दस्तावेज है, जो हमें विश्वास नहीं है निर्माण गुणवत्ता आश्वासन के रूप में, हॉकर प्रबंधन, और पार्किंग प्रबंधन – जिनमें से सभी मुंबई में चलने के अनुभव की गुणवत्ता को कम करने में एक बड़ी भूमिका निभाते हैं। इन प्रयासों के बिना, अधिकांश नीति कागज पर बनी रहेगी – या बदतर, फंड बुनियादी ढांचे पर खर्च किया जाएगा जो सीधे बीएमसी और राष्ट्रीय स्तर की नीतियों का उल्लंघन करता है, जैसा कि पिछले दो वर्षों में शहर भर में बड़े पैमाने पर हो रहा है । “