अरबपति निखिल कामथ के लोकप्रिय पॉडकास्ट पर एक बातचीत में, बेंगलुरु के शीर्ष पुलिस अधिकारियों ने शहर के कुख्यात यातायात संकटों में एक दुर्लभ पीछे के दृश्यों की पेशकश की, और वे प्रवर्तन पर उंगलियों को इंगित नहीं कर रहे हैं।
इसके बजाय, उन्होंने दोष को नागरिक कुप्रबंधन, विरासत बुनियादी ढांचे के अंतराल और विस्फोटक शहरी विकास पर रखा।
जब ज़ेरोदा के सह-संस्थापक कामथ ने यह सवाल उठाया कि प्रत्येक बेंगालुरियन ने पूछा है, “ट्रैफ़िक इतना बुरा क्यों है, और क्या एक वास्तविक समाधान है?”, पुलिस आयुक्त (यातायात), एमएन एनुचेथ, ने एक बारीक, डेटा-समर्थित स्पष्टीकरण के साथ जवाब दिया जो कि चोस और दोष के सामान्य कथा से परे चला गया।
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एक शहर जो अपनी सड़कों से बाहर निकलता है
अनुचेथ के अनुसार, बेंगलुरु की यातायात की परेशानियां प्रशासनिक उपेक्षा के बजाय सरासर पैमाने से उपजी हैं। 1.5 करोड़ की आबादी के लिए 1.23 करोड़ से अधिक वाहनों के साथ, शहर में देश में उच्चतम वाहन-से-जनसंख्या अनुपात है।
“हम अपने बुनियादी ढांचे की तुलना में तेजी से बढ़े हैं,” उन्होंने कहा, 2000 के दशक की शुरुआत में आईटी बूम का जिक्र करते हुए, जो बेंगलुरु को लगभग रात भर एक वैश्विक टेक हब में बदल दिया।
उन्होंने सार्वजनिक हताशा को भी वैध माना, लेकिन बताया कि शिकायतें अक्सर बड़ी तस्वीर को याद करती हैं। उन्होंने कहा, “हमने बेंगलुरु की तुलना कई वैश्विक शहरों से की है। प्रति किलोमीटर देरी के मामले में, यह सबसे खराब नहीं है, लेकिन ट्रैफ़िक एनफोर्सर्स के रूप में हमारी दृश्यता हमें प्राकृतिक लक्ष्य बनाती है,” उन्होंने कहा।
सार्वजनिक परिवहन पर मिस्ड बसें
शहर की भीड़ के प्रमुख कारणों में से एक, उन्होंने कहा, मास ट्रांजिट में इसका देर से निवेश था। जबकि मुंबई और दिल्ली जैसे शहरों ने मजबूत मेट्रो और ट्रेन नेटवर्क का निर्माण किया, बेंगलुरु ने बीएमटीसी बसों पर दशकों तक पूरी तरह से भरोसा किया।
“हम समय में उच्च क्षमता वाली प्रणालियों में निवेश नहीं करते थे,” अनुचेथ ने कहा। लेकिन वह हाल की प्रगति के बारे में आशावादी है: व्हाइटफील्ड-येशवंतपुर नम्मा मेट्रो लाइन, उदाहरण के लिए, पीक-टाइम ट्रैफ़िक में 17 प्रतिशत की कमी आई है।
एक सामान्य शिकायत को संबोधित करते हुए, बेंगलुरु के कुख्यात गड्ढों को संबोधित करते हुए, अनुचेथ ने एक आश्चर्यजनक रुख अपनाया। “लोग मानते हैं कि यह भ्रष्टाचार या खराब गुणवत्ता है, लेकिन यह अक्सर उच्च यातायात की मात्रा है जो सड़कों को तोड़ता है,” उन्होंने कहा। उन्होंने कंक्रीट सड़कों और बेहतर शहरी नियोजन की वकालत की जो बेंगलुरु के दैनिक पहनने का सामना कर सकते हैं।
कौन दोषी है?
इन प्रयासों के बावजूद, ट्रैफिक पुलिस अक्सर सार्वजनिक आक्रोश का खामियाजा उठाती है। Anucheth ने इस बात पर जोर दिया कि अधिकांश मुद्दे, गड्ढे, जल निकासी, फ्लाईओवर की अड़चनें, BBMP, BMRCL, या BESCOM जैसे अन्य नागरिक एजेंसियों के अधिकार क्षेत्र में आते हैं। उन्होंने कहा, “हम सड़क पर सरकार का सबसे अधिक दृश्यमान चेहरा हैं, इसलिए हमें शिकायतें मिलती हैं। लेकिन कई कारक हमारे नियंत्रण से बाहर हैं।”
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