बैरक से मैदान तक एक बदबूदार निशान: रेजिमेंट्स डेली

यह एक उपेक्षित चौकी या एक सीमा शिविर से एक छवि नहीं है।

यह राजपुताना राइफल्स के मुख्यालय के अंदर दैनिक वास्तविकता है, जो भारतीय सेना की सबसे पुरानी राइफल रेजिमेंट है, जो दिल्ली छावनी में स्थित है, जो दिल्ली कैंटोनमेंट मेट्रो स्टेशन से थोड़ी पैदल दूरी पर है।

और मानसून बादलों को इकट्ठा होने के साथ, परेड ग्राउंड के लिए उनका रास्ता और भी अधिक विश्वासघाती बनने वाला है। हर साल, बारिश के रूप में नल्लाह को सूजते हैं, पहले से ही कठिन क्रॉसिंग एक खतरा बन जाता है। बाढ़, कीचड़ के साथ चालाक, और स्थानों में लगभग कमर-गहरे, यह सैनिकों को पानी के माध्यम से अपने थकान और उथल-पुथल को रोल करने के लिए मजबूर करता है। वे ऐसा तब तक करते हैं जब तक कि पानी एक स्तर तक नहीं पहुंच जाता है जब यह खतरनाक होता है कि वह भी पुल को पार करने की कोशिश करता है।

स्थानीय लोगों ने कहा कि सैनिकों के सुबह के प्रशिक्षण सत्र को परेशान करते हुए, इलाके में भारी बारिश के बाद रविवार सुबह फिर से पुल फिर से भर गया। पानी केवल दोपहर तक ही निकल गया।

एक स्थानीय कार्यकर्ता आदित्य तनवर ने कहा, “आज एक अपवाद नहीं था। यह एक अपवाद है कि सैनिकों को हर बार बारिश का सामना करना पड़ता है। पुल्ट का उद्देश्य वास्तव में पानी को बाहर निकालना और पुरुषों को मार्ग प्रदान करना है। वे इसका उपयोग नहीं करते हैं।”

“मुझे 1990 में भर्ती किया गया था, और हमें फिर भी वापस प्रशिक्षण के लिए उसी नाली क्रॉसिंग का उपयोग करना था। यह रात में और बारिश के दौरान खतरनाक हो गया। अब, 35 साल बाद, जब मैं यहां फिर से पोस्ट किया गया, तो मुझे लगता है कि स्थिति नहीं बदली है,” एक सैनिक ने कहा कि नाम नहीं होने के लिए कहा। “एक फुट ओवरब्रिज के लिए कई अनुरोध किए गए हैं, लेकिन दिल्ली सरकार ने कुछ नहीं किया है।”

यह एक क्रूर विडंबना है। यहां तक ​​कि जब राष्ट्र ने अपनी सैन्य ताकत को प्रतीकात्मक मार्च और राजनीतिक भाषणों के साथ ऑपरेशन सिंदूर की सफलता की सराहना करते हुए मनाया, तो इसके दिल में सैनिकों को बहुत राजधानी में ढहते बुनियादी ढांचे के साथ कुश्ती के लिए छोड़ दिया जाता है।

फरवरी में सत्ता में आने के बाद से शहर भर में फुट ओवरब्रिज (FOBs) बनाने के लिए दिल्ली सरकार की आक्रामक धक्का क्या है। लोक निर्माण विभाग (PWD) ने धमनी सड़कों और व्यस्त बाजारों पर कई नए FOB को मंजूरी दी है। कई झूठ को कम या बंद कर दिया गया है, जबकि शहर के सबसे पुराने सैन्य संस्थानों में से एक को एक पुल से वंचित करना जारी है जो वर्षों से अनुरोध किया गया है।

रेजिमेंट के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “प्रस्ताव को कई बार स्वीकार किया गया है। लेकिन कुछ भी फाइलों से आगे नहीं बढ़ता है। यह केवल सुविधा के बारे में नहीं है – यह सुरक्षा और सम्मान के बारे में है।” “यहां तक ​​कि ओलंपियन नीरज चोपड़ा ने अपने प्रशिक्षण के दौरान इस पुलिया का इस्तेमाल किया। एग्निवर्स का नया बैच भी ऐसा ही करेगा। हम सैनिक हैं – हम शिकायत नहीं करते हैं। लेकिन यह नहीं है कि यह कैसे होना चाहिए।”

जब मानसून के दौरान पुल की बाढ़ आती है, जो कि वह हमेशा करता है, तो सैनिकों को छह-लेन रिंग रोड को पार करने के लिए ट्रैफिक लाइट तक लगभग 2.5 किमी तक चलने के लिए मजबूर किया जाता है। ऊपर की सड़क प्राचीन है-अच्छी तरह से पक्की, चित्रित, व्यापक चलने के रास्तों से और छह फुट ऊंचे लोहे के ग्रिल्स द्वारा जयवॉकिंग को रोकने के लिए। इसके नीचे, हालांकि, सैनिकों ने गंदगी के माध्यम से इंच।

आस -पास के निवासियों ने लंबे समय से इस दैनिक आक्रोश को देखा है। नागरिक समाज के कार्यकर्ताओं ने इस मुद्दे को बार -बार उठाया है।

“हमने पब्लिक वर्क्स डिपार्टमेंट (PWD) को, लेफ्टिनेंट गवर्नर को, रक्षा मंत्रालय को लिखा है। हर कोई इस बात से सहमत है कि यहां एक FOB की आवश्यकता है। लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई है। हमने अदालत को भी स्थानांतरित कर दिया है, जिसने सरकार से इसे देखने के लिए कहा था। हम एक सकारात्मक प्रतिक्रिया देते थे, लेकिन वह एक महीने पहले था, जो एक महीने पहले था, जो कि केंद्र के लिए संन्यास है,

पीडब्ल्यूडी के अधिकारियों ने कहा कि वे “मामले पर विचार कर रहे हैं” और वित्तीय व्यवहार्यता का आकलन कर रहे हैं। लेकिन इस मामले से परिचित लोग यह स्वीकार करते हैं कि फाइल दो साल में बहुत कम हो गई है – सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट (CRRI) से एक दृढ़ता से शब्द की सिफारिश के बावजूद, जो दिल्ली की मेट्रो समिति का हिस्सा है और व्यवहार्यता आकलन की देखरेख करता है।

वेलमुरुगन एस, मुख्य वैज्ञानिक, CCRI, ने पत्र में कहा: “यह समझा जाता है कि न्यूनतम 1,500 यात्रियों को इस अनौपचारिक मार्ग का उपयोग करना चाहिए, जो सुबह की कवायद, दोपहर के भोजन के समय के दौरान किसी भी समय 400 से 500 आरआरआर कम्यूटर्स/सैनिकों के शिखर प्रवाह के साथ है। किसी भी ट्रैफ़िक अध्ययन का संचालन करने की आवश्यकता के बिना एक एफओबी के निर्माण की व्यवहार्यता पूरी तरह से उचित है।

PWD ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

कार्यकर्ता, आदित्य तंवर ने याद किया कि कैसे सुबह 11 बजे शुरुआती सीआरआरआई निरीक्षण हुआ था, जब सैनिकों ने पुलिया को पार कर लिया था। “टीम ने बताया कि किसी ने भी मार्ग का उपयोग नहीं किया है। लेकिन हमने अधिक प्रासंगिक समय पर दूसरी यात्रा का अनुरोध किया, और वे दैनिक आंदोलन की मात्रा को देखकर हैरान थे,” उन्होंने कहा।

उस दूसरी यात्रा ने सब कुछ बदल दिया।

“मैंने पीडब्ल्यूडी को एक संशोधित पत्र भेजा, जिसमें तात्कालिकता पर जोर दिया गया,” सीआरआरआई में ट्रैफिक इंजीनियरिंग और सेफ्टी डिवीजन के प्रमुख डॉ। एस वेल्मुरुगन ने कहा। “मैंने जो देखा वह अमानवीय था। सैनिक, जो हमारे रक्षक होने वाले हैं, को प्रशिक्षित करने के लिए एक नाली के माध्यम से क्रॉल करने के लिए बनाया जा रहा है। इन सभी वर्षों में यहां एक फुटब्रिज बनाने के लिए किसी सरकार ने कैसे सोचा है?”

जैसा कि मानसून फिर से आता है, एक निर्णय की आवश्यकता अधिक जरूरी हो जाती है।

हर कोई – स्थानीय अधिकारियों और शहरी योजनाकारों से लेकर सैन्य अधिकारियों और नागरिक समाज तक – एक पुल की आवश्यकता है। फिर भी कागजात कार्यालयों में जारी रहते हैं।

तब तक, पहाड़ों, नदियों और रेगिस्तान को पार करने के लिए प्रशिक्षित सैनिक देश की राजधानी में एक टूटी हुई पुलिया के नीचे बतख के लिए अपने कौशल का उपयोग करना जारी रखेंगे।