ब्रेकडाउन दर में मेट्रो के बीच डीटीसी सबसे खराब: रिपोर्ट

24 मार्च को दिल्ली विधानसभा में लगाए गए कॉम्पट्रोलर और ऑडिटर जनरल (CAG) द्वारा एक प्रदर्शन ऑडिट, शहर के सार्वजनिक बस बुनियादी ढांचे के ढहते राज्य पर प्रकाश डालता है। यह पाया गया कि 2015-16 और 2021-22 के बीच, DTC बसों ने 2.90 से 4.57 प्रति 10,000 किलोमीटर की ब्रेकडाउन दर दर्ज की।

इसके विपरीत, दिल्ली इंटीग्रेटेड मल्टीमॉडल ट्रांजिट सिस्टम (DIMTs) द्वारा संचालित क्लस्टर बसों ने इसी अवधि में 0.01 से 0.03 तक कम दर दर्ज की। मुंबई की सर्वश्रेष्ठ बसों ने 0.33 से 0.57 की ब्रेकडाउन दर की सूचना दी, जबकि बेंगलुरु और चेन्नई में, ब्रेकडाउन दरें अक्सर 0.06 से नीचे थीं – डीटीसी के सबसे खराब प्रदर्शन की तुलना में 50 गुना कम।

डेटा एक स्टार्क निष्कर्ष की ओर इशारा करता है: एक DTC बस हर 12 दिनों में एक बार टूट जाती है। बेंगलुरु और चेन्नई में, हर तीन से पांच साल में एक बार एक बस टूट जाती है। और एक क्लस्टर बस छह साल में केवल एक बार टूट जाती है।

बस ब्रेकडाउन दिल्ली सड़कों के साथ भीड़ और ट्रैफिक जाम के लिए सबसे आम कारणों में से एक है। एक ब्रेकडाउन की मरम्मत में लगभग 2-5 घंटे लग सकते हैं। प्रारंभिक मरम्मत के काम के बाद, इसे एक डिपो में ले जाया जाता है और बस के संचालित होने से पहले इसकी रोडवर्थनेस के लिए जाँच की जाती है, जो अधिकारियों के अनुसार 3-4 दिन तक ले जा सकता है।

CAG की रिपोर्ट में उम्र बढ़ने वाले वाहनों, अपर्याप्त रखरखाव और खराब प्रबंधन का हवाला देते हुए DTC के संचालन की एक धूमिल तस्वीर है। इसने कहा कि DTC की अधिकांश CNG बसों ने लंबे समय से अपने 10 साल के जीवनकाल को पार कर लिया है और प्रभावी वार्षिक रखरखाव अनुबंधों के बिना चलते रहते हैं। यह, रिपोर्ट में कहा गया है, न केवल ब्रेकडाउन में वृद्धि हुई है, बल्कि पुरानी देरी और बढ़ते नुकसान भी हुए हैं।

कई बसों के साथ लंबे समय तक अपने प्रमुख और एक बेड़े में पतले होते हैं, हर टूटने से शहर के दैनिक यात्रियों की सेवा करने के लिए डीटीसी की क्षमता होती है। शेड्यूल को फेंक दिया जाता है, ढेर में देरी होती है, और राजधानी की बढ़ती परिवहन मांग को पूरा करने के लिए कम कार्यात्मक बसों को छोड़ दिया जाता है।

“कम वाहन उत्पादकता, उम्र बढ़ने की बसें और खराब रखरखाव प्रमुख कारण हैं कि DTC अपने स्वयं के परिचालन लक्ष्यों को पूरा करने में विफल रहा। इसके परिणामस्वरूप संभावित राजस्व का नुकसान हुआ। ₹68.4 करोड़, “ऑडिट ने कहा। 2021-22 में निगम का संचयी नुकसान एक चौंका देने वाला था ₹दिल्ली सरकार से नियमित राजस्व समर्थन के बावजूद 60,741 करोड़।

वाहन उत्पादकता – औसत दूरी के रूप में परिभाषित एक बस एक बस को कवर करता है – एक और लाल झंडा था। जबकि ऑल-इंडिया औसत 2015 से 2019 तक प्रति दिन लगभग 343 से 348 किमी प्रति बस में मंडराया, डीटीसी बसों ने सिर्फ 180 किमी से 201 किमी तक देखा।

कम-फ्लोर बसों के बीच ब्रेकडाउन विशेष रूप से आम थे, जिनमें से अधिकांश 2010 के कॉमनवेल्थ गेम्स से पहले खरीदे गए थे। गैर-एयर-कंडीशन वाली बसों के लिए, 2015-16 और 2019-20 के बीच ब्रेकडाउन दर 25.5% बढ़ी। एसी के बेड़े ने खराब प्रदर्शन किया, जिसमें लगभग 50%की वृद्धि हुई। यहां तक ​​कि स्टैंडर्ड बसों ने 2019-20 में चरणबद्ध किया, उन वर्षों में ब्रेकडाउन में 78% की वृद्धि देखी गई, जो उनकी सेवानिवृत्ति के लिए अग्रणी थे।

रिपोर्ट में रखरखाव अनुबंधों के खराब निरीक्षण की ओर भी इशारा किया गया है। “एएमसी के तहत ठेकेदारों द्वारा मरम्मत की गुणवत्ता खराब थी। इससे वाहन उत्पादकता और सेवा की विश्वसनीयता दोनों प्रभावित हुए,” यह कहा। DTC के दावों के बावजूद कि ट्रैफिक भीड़ और मार्ग विविधता ने प्रदर्शन में बाधा डाली, ऑडिट ने कहा कि अन्य शहरों में समान परिस्थितियों में – जैसे बेंगलुरु – वे अभी भी बेहतर प्रदर्शन करने में कामयाब रहे।

जवाब में, DTC के अधिकारियों ने कहा कि पूरी तरह से एक इलेक्ट्रिक बेड़े में संक्रमण करने के प्रयास चल रहे हैं। दिल्ली सरकार ने 2025 के अंत तक 8,500 से अधिक ई-बसों को शामिल करने की योजना बनाई है, जिसमें 2026 तक 10,000 से अधिक का लक्ष्य है।

वर्तमान में इसमें 6500 बसें हैं, जिनमें से पिछले एक साल में 3,500 खरीदे गए थे।

परिवहन विशेषज्ञों ने कहा कि शिफ्ट लंबे समय से अतिदेय है।

इंटरनेशनल काउंसिल ऑफ क्लीन ट्रांसपोर्ट (ICCT), भारत के प्रबंध निदेशक अमित भट्ट ने कहा, “DTC की उम्र बढ़ने का बेड़ा दिल्ली की गतिशीलता में एक अड़चन बन गया है। विद्युतीकरण योजना आवश्यक है, लेकिन इसे बेहतर योजना और तात्कालिकता की आवश्यकता है।”

उन्होंने कहा कि दिल्ली की ईवी नीति ने 2024 के अंत तक 24% इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री प्राप्त करने का एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया, लेकिन पिछले साल वास्तविक हिस्सा 10% से कम था। भट्ट ने कहा, “इरादा कागज पर है। लेकिन डीटीसी का ई-बस रोलआउट, बहुत धीमा रहा है। दो साल पहले खरीदे गए नौ-मीटर की इलेक्ट्रिक बसें अभी तक सड़कों पर नहीं आई हैं।”

भट्ट ने कहा कि दिल्ली को अपनी वर्तमान जरूरतों को पूरा करने के लिए कम से कम 12,000 बसों की जरूरत है, जो मुश्किल से 7,000 के बेड़े के खिलाफ है।

“अधिक ई-बसों के बिना, बेहतर अंतिम-मील कनेक्टिविटी और किराया युक्तिकरण, DTC अतीत में अटक जाएगा जबकि शहर आगे बढ़ता है।”