भारत की प्रमुख ईवी नीति: आपको जो कुछ भी जानना आवश्यक है

केंद्र सरकार के अनुसार, नीति वैश्विक कार निर्माताओं को देश में सीमित संख्या में ईवीएस आयात करने की अनुमति देगी, जो वर्तमान में विदेशी कार निर्माताओं पर लगाए गए 70-110% आयात कर्तव्य के विपरीत 15% की एक सीमा शुल्क शुल्क पर है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, नीति $ 35,000 की लागत वाली कारों पर लागू होती है ( ₹30 लाख) या उससे कम, और कार निर्माता को एक निवेश की प्रतिज्ञा करने की आवश्यकता होती है ₹स्थानीय स्तर पर ईवी के निर्माण के लिए 4,100 करोड़ ($ 486 मिलियन)। अब निवेश सरकार से अनुमोदन प्राप्त करने के तीन साल के भीतर किया जाना है। दिशानिर्देशों के अनुसार, इस अवधि के भीतर भी स्थानीय विनिर्माण शुरू होना चाहिए।

वर्तमान में, नीति एक ब्रांड को एक ही वर्ष में 8000 इकाइयों को आयात करने की अनुमति देती है, जिससे निर्माता को अगले वर्ष तक अप्रयुक्त आयात क्षमता ले जाने की अनुमति मिलती है, यदि आवश्यकता हो। फिर पात्रता मानदंडों को कसने के लिए किए गए बदलाव हैं।

आवेदन करने के लिए पात्र होने के लिए, कंपनियों के एक संघ के पास न्यूनतम वार्षिक राजस्व होना चाहिए ₹मोटर वाहन निर्माण से 10,000 करोड़ और कम से कम ₹अचल संपत्ति में 3,000 करोड़। कंपनियों को तीन वर्षों के भीतर कम से कम 25% घरेलू मूल्य जोड़ प्राप्त करना होगा और इसे पांच साल के भीतर 50% तक बढ़ाना होगा। निवेश केवल आर एंड डी, नए संयंत्र, मशीनरी और उपकरणों पर खर्चों को ध्यान में रखेगा और भूमि की लागत नहीं। यहां तक ​​कि भवन और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की लागत क्रमशः केवल 10% और 5%, समग्र निवेश के लिए है।

जारी किए गए दिशानिर्देशों के अनुसार, आवेदन विंडो शीघ्र ही खुलेगी और 120 दिनों की न्यूनतम अवधि के लिए खुली रहेगी। हालांकि, वैश्विक निर्माताओं की प्रतिक्रिया के आधार पर, 15 मार्च, 2026 से पहले किसी भी बिंदु पर खिड़की को फिर से खोल दिया जा सकता है।

किसे लाभ की संभावना है? टेस्ला के बारे में क्या?

टेस्ला नहीं, शुरुआत के लिए, भारी उद्योगों और सार्वजनिक उद्यम मंत्री के रूप में एचडी कुमारस्वामी ने स्पष्ट किया कि अमेरिकी ईवी दिग्गज किसी भी समय जल्द ही भारत में दुकान स्थापित करने की संभावना नहीं है, अन्यथा अफवाहों के बावजूद। जबकि टेस्ला ने शोरूम के लिए स्थानों को स्काउट करना शुरू कर दिया है, यह सबसे अधिक संभावना है कि आयातित कारों को पूर्ण आयात कर्तव्य पर बेच दिया जाएगा, न कि स्थानीय रूप से निर्माण किया जाएगा।

कई कारणों में यह है कि टेस्ला कारों की मांग मुख्य रूप से उन उपभोक्ताओं के एक खंड से आती है जो संपन्न हैं और ब्रांड मूल्य के लिए कारों को विशुद्ध रूप से खरीद रहे हैं। हालांकि, यह एक ब्रांड मूल्य है जो अमेरिकी और यूरोपीय बाजारों में काफी कम हो गया है। लेकिन टेस्ला एक समर्पित सुपरचार्जर नेटवर्क के बिना पनप नहीं सकता है, और भारत में इस तरह के नेटवर्क को स्थापित करने के लिए आवश्यक निवेश एक है, जिसे टेस्ला ने बनाने में कोई दिलचस्पी नहीं दिखाई है।

घरेलू कार निर्माताओं के लिए, यह प्रतिस्पर्धा बढ़ाने की संभावना है, हालांकि BYD जैसे दिग्गजों के साथ – टेस्ला को बाहर निकालने के लिए चॉप्स के साथ एकमात्र वैश्विक ईवी विनिर्माण संगठन – अभी भी प्रवेश बाधाओं का सामना कर रहा है, प्रतियोगिता में काफी तीव्र होने की संभावना नहीं है। कुमारस्वामी ने कहा कि नीति का उद्देश्य स्थानीय ईवी विनिर्माण योग्यता को मजबूत करना है, और 2070 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन देश होने के लिए भारत के बड़े लक्ष्य को पूरा करना है।

सरकार ने इस बारे में सावधानी बरतने का सुझाव दिया कि वह किसे निवेश करने की अनुमति देता है और वर्तमान में, BYD मैदान से बाहर प्रतीत होता है। टेस्ला और BYD दोनों के साथ, यह संभवतः तृतीय-पक्ष घटक और आपूर्ति श्रृंखला खिलाड़ियों की आमद को धीमा कर देगा, जिनकी विशेषज्ञता को देश में ईवी वृद्धि को बढ़ावा देने की उम्मीद थी।

घरेलू विनिर्माण के लिए कठोर परिस्थितियों को देखते हुए, ईवी निर्माताओं को निवेश करने की दिशा में भाग लेने की उम्मीद नहीं है, हालांकि सरकार ने संकेत दिया है कि मर्सिडीज-बेंज, वोक्सवैगन इंडिया, हुंडई आदि जैसे मौजूदा खिलाड़ी देश में निर्माण के लिए उत्सुक हैं। एक अन्य ब्रांड जो पहले से ही एक संयंत्र की सेटिंग को पूरा करने के लिए तैयार है, वह है वियतनामी ईवी ब्रांड विनफास्ट।

हालांकि, बढ़ते नुकसान के साथ, ब्रांड इक्विटी और प्रीमियम मूल्य निर्धारण vinfast की कमी के कारण ईवी बाजार में प्रवेश को काफी मार्जिन से बढ़ाने की उम्मीद नहीं है या स्थानीय निर्माताओं के लिए खतरा साबित होता है जो ड्यूटी बाधाओं को कम करने के विरोध में स्थिर रहते हैं।