भूमिगत के लिए व्यवहार्यता अध्ययन करने के लिए राज्य सरकार

राज्य परिवहन मंत्री प्रताप सरनाइक के अनुसार, मुंबई मेट्रोपॉलिटन रीजन डेवलपमेंट अथॉरिटी (MMRDA) जैसी सरकारी एजेंसियों को व्यवहार्यता अध्ययन करने और अगले दो से तीन महीनों में विस्तृत परियोजना रिपोर्ट प्रस्तुत करने के लिए कहा गया है। बुधवार को एक बैठक में राज्य परिवहन विभाग, शहरी विकास विभाग और महाराष्ट्र समुद्री बोर्ड के अधिकारियों ने अन्य एजेंसियों के साथ एक बैठक में भाग लिया।

पार्किंग मॉल

मुंबई, जो हाल के वर्षों में खोदी गई सड़कों का पर्याय बन गया है, यदि भूमिगत पार्किंग स्थल के निर्माण की राज्य सरकार की योजना के लिए राज्य सरकार की योजना भी अधिक देख सकती है। ये तथाकथित पार्किंग मॉल शहर में पार्किंग की कमी के बारहमासी मुद्दे को हल करने के लिए व्यस्त मेट्रो रेल स्टेशनों के तहत बनाए जाएंगे। पार्किंग मॉल में जमीन के ऊपर वाणिज्यिक और कार्यालय स्थान भी होंगे, सरनाइक ने कहा।

“अपर्याप्त पार्किंग स्थान पहले से ही मुंबई के लिए एक बड़ा मुद्दा है। मैंने मल्टी-टियर पार्किंग लॉट होने के बजाय मेट्रो स्टेशनों के नीचे के स्थान का उपयोग करने के लिए कहा है। मोटर चालक बस इन पार्किंग मॉल में अपने वाहनों को पार्क कर सकते हैं और मेट्रो ट्रेनों में सवार हो सकते हैं, ”सरनाइक ने कहा।

दिसंबर 2024 तक, MMR में लगभग 13 मिलियन वाहन हैं, जिनमें मुंबई में 5 मिलियन, ठाणे में 5.7 मिलियन और पनवेल में 2.1 मिलियन शामिल हैं।

हालांकि यह एक गंभीर अंतरिक्ष की कमी से निपटने वाले शहर के लिए एक अच्छा विचार हो सकता है, यह मुंबई के उपनगरों में जीवन की गुणवत्ता में सुधार के लिए एक परिवहन विश्लेषक और फोरम के संस्थापक जगदीप देसाई के अनुसार, यह थोड़ी देर से आया है। “यह मूल के साथ योजना बनाई जानी चाहिए थी [metro lines] खुद योजना बनाएं। इसके अलावा, सरकार को सार्वजनिक पार्किंग के अन्य तरीकों पर विचार करना चाहिए, चाहे वह रैंप, लिफ्ट या स्टैक पार्किंग हो। ”

जल -टैक्सी

अधिकारी भी पानी की टैक्सियों की तरह एमएमआर में परिवहन के अतिरिक्त तरीके विकसित करना चाहते हैं। यह पहली बार नहीं है जब मुंबई में जल परिवहन के विचार के साथ खिलवाड़ किया गया है। एक बार नवी मुंबई को कैटमरन्स के साथ नरीमन प्वाइंट से जोड़ने की एक भव्य योजना थी, जो अंततः विफल रही।

सरनाइक ने कहा, “शहर और उसके महानगरीय क्षेत्र, अलीबाग और वीरार तक, पानी से घिरा हुआ है।” “परिवहन के इस मोड के लिए पर्याप्त गुंजाइश है और न केवल ट्रेनों और मेट्रो रेल पर निर्भर करता है। मैंने शहरी विकास विभाग से एमएमआरडीए से एक व्यवहार्यता अध्ययन करने के लिए कहा है और जल टैक्सियों के लिए एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट प्रस्तुत करने के लिए कहा है। मुझे नहीं पता कि अतीत में क्या हुआ था और यह काम क्यों नहीं किया। मेरा विचार शहर के लिए एक समग्र जल परिवहन नेटवर्क विकसित करना है। ”

राज्य सरकार के अधिकारियों ने कहा कि जब परिवहन विभाग इन जल टैक्सियों को संचालित कर सकता है, तो MMRDA आवश्यक बुनियादी ढांचे के निर्माण में मदद कर सकता है, जबकि समुद्री बोर्ड विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार कर सकता है।

रोपवे

एक और पहले से लूटा हुआ विचार एक वापसी करने वाला एक रोपवे परियोजना है, जिसे पार्वत्माला प्रोजेक्ट कहा जाता है, जिसके लिए जल्द ही एक व्यापक सर्वेक्षण किया जाएगा।

2019 में, MMRDA ने दो रोपवे का प्रस्ताव दिया था: एक 3.6-किमी लंबी चारकॉप-मारवे कॉरिडोर, की लागत पर ₹383 करोड़, और एक 7.2-किमी लंबी महावीर नगर-गोराई (पगोडा) कॉरिडोर, कॉस्टिंग ₹575 करोड़। निविदाओं को आमंत्रित करने के बावजूद, परियोजना ने कभी नहीं छोड़ा।

हालांकि, राज्य सरकार ने हार नहीं मानी है और उन क्षेत्रों की तलाश करने की योजना बना रही है जहां रोपवे का निर्माण संभव होगा। इसमें ऐसे क्षेत्र शामिल नहीं हो सकते हैं जहां आवासीय इमारतों को पुनर्विकास से गुजरने की संभावना है और उच्च-वृद्धि से प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

सरनाइक ने बांद्रा-कुरला कॉम्प्लेक्स में प्रस्तावित पॉड-टैक्सी सेवा के बारे में भी कहा, यह कहते हुए कि योजना में अब तेजी लाई जाएगी। बांद्रा पूर्व से कुर्ला तक 8.8 किमी तक फैली इस सेवा में 38 स्टेशन होंगे, जिसमें हर 15 सेकंड में एक स्टॉप होगा। सरनायक ने कहा कि उन्होंने अगले दो से तीन महीनों में प्रस्तुत करने के लिए एक विस्तृत परियोजना योजना मांगी है, क्योंकि वह नहीं चाहते कि यह परियोजना अगली मोनोरेल हो, जो पर्याप्त यात्रियों को आकर्षित करने में विफल रही है।