मुंबई: इस पर 95% काम पूरा होने के साथ, मुंबई-अहमदाबाद मार्ग पर अर्ध-उच्च-गति रेल गलियारा लगभग हो गया है। एक बार पूरा होने के बाद, वंदे भरत, राजधनी और शताबदी जैसी ट्रेनें 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल सकती हैं, जिससे यात्रा का समय काफी हद तक कम हो सकता है। रेल कॉरिडोर वेस्टर्न रेलवे (WR) 92 प्राथमिकता परियोजनाओं का हिस्सा है, जो सामूहिक रूप से लायक हैं ₹9,862 करोड़ और सबसे महंगा है ₹8,095 करोड़।
डब्ल्यूआर अधिकारियों के अनुसार, रेल पटरियों को अपग्रेड करने पर न्यूनतम आवश्यक काम, मेटल बीम फेंसिंग और गिट्टी कुशनिंग को वांछित स्तर तक स्थापित करना ट्रेनों के लिए 160kmph पर चलाने के लिए पूरा हो गया है। डब्ल्यूआर ने महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग कार्यों को पूरा किया है, जिसमें 120-प्लस ब्रिज दृष्टिकोणों को मजबूत करना, 138 पुलों का पुनर्वास, और मार्ग के साथ 134 वक्रता को सीधा करना शामिल है। लोगों और मवेशियों को अतिचार से रोकने के लिए इसने 792 किमी के साथ सुरक्षा बाधाओं को भी स्थापित किया है।
डब्ल्यूआर के एक अधिकारी ने कहा, “हम वर्तमान में ट्रेन की सवारी को सुचारू करने के लिए आगे अपग्रेड कर रहे हैं, जिसके लिए कदमों की सिफारिश की गई है।” “कावाच को स्थापित करने पर भी काम चल रहा है। हम उम्मीद करते हैं कि इस साल दिसंबर तक रेल लाइन तैयार हो जाएगी।”
चल रहे कुछ सुधार कार्यों में बेहतर कुशनिंग और सुरक्षा के लिए गिट्टी स्तर को 300 मिमी से 350 मिमी तक बढ़ाना शामिल है। पटरियों और पुलों पर पैर के नीचे स्टील के स्लीपरों को बढ़ाया जाएगा, इसके अलावा अन्य उपाय जैसे कि 2×25,000 वोल्ट लाइनों द्वारा बिजली की आपूर्ति को बढ़ाने जैसे अन्य उपाय एविल पर हैं।
अधिकारी ने कहा, “हम उच्च-शक्ति वाले केबलों के लिए आवश्यक डंडे और अन्य पैराफर्नेलिया को खड़ा करने के लिए मार्ग के निर्माण के लिए रेल लाइनों के किनारों पर जगह भी प्रदान करेंगे।” बिजली की आपूर्ति को बढ़ाने की कुल लागत आसपास होने की उम्मीद है ₹60 करोड़। वर्तमान में, ट्रेनें 25,000 वोल्ट के साथ संचालित हैं।
एक बार जब रेल अधिकारियों ने 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रेन के संचालन को प्राप्त कर लिया, तो यात्री मुंबई से अहमदाबाद तक लगभग 45 से 60 मिनट बचाने की उम्मीद कर सकते हैं, एक यात्रा जो अब लगभग साढ़े पांच घंटे लगती है। यह मुंबई के पहले मार्गों में से एक होगा जहां वंदे भारत ट्रेनें अर्ध हाई-स्पीड ट्रेनों के रूप में काम करेंगी। मुंबई और अहमदाबाद को जोड़ने वाली 50-विषम ट्रेनें हैं, जिनमें वंदे भारत, तेजस और शताबदी शामिल हैं। एक अन्य डब्ल्यूआर अधिकारी ने कहा, “हम 160 किमी प्रति घंटे के अपग्रेड होने के बाद लंबी दूरी की ट्रेनों की समय सारिणी को संशोधित करेंगे।”
वर्तमान में, लंबी दूरी की ट्रेनें मुंबई सेंट्रल-बोरिवली स्ट्रेच पर 100 किमी प्रति घंटे और बोरिवल-वायरार मार्ग पर 110 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलती हैं। 1,479 किलोमीटर की दिल्ली-मुंबई और 1,525-किमी दिल्ली-होवरह सेक्शन प्रमुख स्ट्रेच हैं जहां रेलवे यात्रा के समय को नीचे लाने की कोशिश कर रहे हैं। 1,379-किमी मुंबई-दिल्ली मार्ग के भीतर, इसका लगभग 50% मुंबई सेंट्रल से नागदा तक, पश्चिम रेलवे के अंतर्गत आता है। शेष किमी वेस्ट सेंट्रल रेलवे और उत्तरी रेलवे के बीच विभाजित हैं।
इसके अलावा, डब्ल्यूआर 1,700 करोड़ के मूल्य के काम को बढ़ा रहा है। इनमें जोगेश्वरी और वासई में नए टर्मिनस विकसित करना, बांद्रा टर्मिनस और मुंबई सेंट्रल टर्मिनस में रखरखाव के लिए गड्ढे लाइनों को जोड़ना, अनहेरी में यार्ड रीमॉडेलिंग और मुंबई के बाहर सिग्नलिंग सिस्टम में सुधार करना शामिल है।
