मुंबई को अपनी पहली भूमिगत रेल लाइन मिल सकती है

प्रश्न में मार्ग सीआर के उपनगरीय प्रणाली के कुर्ला-पैरेल-सीएसएमटी खिंचाव के साथ पांचवें और छठे रेलवे गलियारे का निर्माण करने के लिए एक परियोजना के चरण 2 को शामिल करता है। चरण 2 परेल से सीएसएमटी तक 7.4-किमी की रेखा है। चरण 1, कुर्ला से परेल तक, 10.1 किमी और वर्तमान में चल रहा है।

भूमि अधिग्रहण में काफी चुनौतियों को देखते हुए और इन जैसी मेगा परियोजनाओं के लिए परियोजना प्रभावित व्यक्तियों (PAPs) को पुनर्वासित करने वाले, रेलवे का मानना ​​है कि शहर के नीचे टनलिंग इन मुद्दों को स्कर्ट करेगी, जिससे यह एक चिकनी सवारी बन जाएगी। आखिरकार, अगर मुंबई मेट्रो ऐसा कर सकता है, तो रेलवे क्यों नहीं, वे तर्क देते हैं।

बहरहाल, यह एक महत्वाकांक्षी योजना है, और यह अभी भी अपने शुरुआती चरणों में है। मुंबई रेल विकस कॉरपोरेशन (MRVC) और सेंट्रल रेलवे ने कुछ बार मुलाकात की है, लेकिन अभी तक प्रस्तावित भूमिगत रेल लाइन के लिए एक योजना का पीछा नहीं किया है। तकनीकी व्यवहार्यता अध्ययन का परिणाम यह निर्धारित करेगा कि कौन सी एजेंसी परियोजना को निष्पादित करेगी।

रेलवे अधिकारियों ने कहा कि लाइन 7.4 किमी लंबी होगी और ओवरलैंड रेलवे पटरियों के नीचे 20-25 मीटर की दूरी पर बनाई जाएगी। उनके साथ संरेखित करते हुए, यह इमारतों, सड़कों और भूमिगत उपयोगिताओं को स्कर्ट करेगा, जो आमतौर पर किसी भी भूमिगत परियोजना के लिए एक बड़ी चुनौती पैदा करता है।

“हम अभी भी पांचवें और छठी रेल लाइनों के लिए परेल और सीएसएमटी स्टेशनों के बीच भूमिगत जाने की संभावना का विश्लेषण कर रहे हैं, और इसे अंतिम रूप देने से पहले आवश्यक अध्ययन किए जाएंगे। हम इस प्रक्रिया के लिए संदर्भ की शर्तें तैयार कर रहे हैं, और एक सलाहकार की नियुक्ति करेंगे,” एक वरिष्ठ अधिकारी ने एचटी को बताया।

उन्होंने कहा, “हमें सीएसएमटी और परेल में प्रवेश/बाहर निकलने के लिए सुरंग बोरिंग मशीनों के लिए भूमि की उपलब्धता का आकलन करना होगा, जिसे अध्ययन के दौरान पहचाना जाएगा। एक बार भूमिगत होने के बाद, हमारे पास सीएसएमटी अंत में सुरंग को समाप्त करने के लिए वैकल्पिक संरेखण हो सकता है,” उन्होंने कहा।

CSMT छोर पर प्रस्तावित सुरंग के लिए दो प्रविष्टि/निकास बिंदुओं पर विचार किया जा रहा है – एक टर्मिनस के अंदर और दूसरा टर्मिनस के पास। पहले उदाहरण में, सुरंग उपनगरीय रेलवे कॉरिडोर के बगल में टर्मिनस के अंदर सीएसएमटी में प्रवेश/बाहर निकल सकती है या लंबी दूरी के ट्रेन प्लेटफार्मों के करीब, जो भी संभव हो, संभव है।

एक विकल्प के रूप में, CSMT के P d’mello पक्ष पर एक प्रविष्टि/निकास बिंदु पर विचार किया जा सकता है। यहाँ, हालांकि, दो संभावित चुनौतियां हैं। प्रस्तावित मेट्रो 11 लाइन का संरेखण, वडला से सीएसएमटी तक एक भूमिगत मेट्रो कॉरिडोर, को ध्यान में रखना होगा। सेंट्रल रेलवे को मेट्रो 3 के भूमिगत CSMT स्टेशन को भी ध्यान में रखना होगा।

पूरी परियोजना की अस्थायी लागत (चरण 1 और 2) यदि भूमिगत गलियारे को मंजूरी दी जाती है ₹3,000 करोड़, मूल लागत का लगभग तीन गुना, केवल ओवरलैंड लाइनों के साथ। जब 2008 में मूल रूप से मंजूरी दी गई थी, तो अनुमानित लागत थी ₹890.89 करोड़। इसे तब से संशोधित किया गया है ₹1,337 करोड़।